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| 第1空挺旅団 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1941–1948 |
| 国 |  イギリス |
| 支店 |  イギリス陸軍 |
| タイプ | 空挺部隊 |
| 役割 | パラシュート歩兵 |
| サイズ | 旅団 |
| の一部 | 第1空挺師団 第6空挺師団 |
| ニックネーム | レッドデビルズ |
| 色 | マルーン |
| エンゲージメント | バイティング 作戦 トーチ作戦 北アフリカにおけるイギリス空挺 作戦 フスティアン作戦 アーネムの戦い パレスチナ |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | リチャード・ゲイル卿 ジェラルド ・ラスベリー卿 ジェームズ ・ヒル |
| 記章 | |
| イギリス空挺軍の紋章、空飛ぶ馬ペガサスに乗るベレロフォン |  |
第1 空挺旅団、またはレッド デビルズは、第二次世界大戦中にイギリス陸軍によって編成された空挺部隊 旅団です。その名前が示すように、この部隊はイギリス陸軍で最初の空挺歩兵旅団編成でした。
3個パラシュート大隊と支援部隊から構成され、第1空挺師団に配属された旅団は、フランス沿岸のブルヌヴァルにあるドイツ軍レーダー施設 を襲撃したバイティング作戦で初めて戦闘に参加した。その後、アルジェリアのトーチ上陸作戦とそれに続くチュニジア戦役に展開し、独立部隊として戦った。北アフリカでは、旅団の3個パラシュート大隊がそれぞれ別個のパラシュート降下作戦に参加した。旅団はその後、戦役の最後まで通常の歩兵として最前線で戦い、この間「レッドデビルズ」というあだ名が付けられた。北アフリカでの枢軸国の降伏後、第1空挺師団がチュニジアに到着すると、旅団は再び同師団の指揮下に入った。旅団の次の任務は、連合軍のシチリア島侵攻の一環であるフスティアン作戦だった。これはイギリス軍にとって旅団規模の戦闘パラシュート降下が初めて行われた戦役でもあった。シチリア島で損害を受けたため、旅団は師団の次の行動であるスラップスティック作戦（連合軍のイタリア侵攻の一環であるターラントへの上陸作戦）のために予備軍として保持された。
1943年末、旅団は北西ヨーロッパ侵攻の準備のためイギリスに戻った。ノルマンディー上陸作戦では必要とされなかった旅団は、次にマーケット・ガーデン作戦の一環であるアーネムの戦いで戦闘に加わった。戦闘初日に上陸した旅団の目標は、ライン川の渡河地点を占拠し、南から60マイル (97 km) 進撃してくる第30軍団に救援されるまで48時間保持することだった。強力な抵抗勢力に直面し、旅団はアーネム道路橋の北端をなんとか確保した。4日間持ちこたえた後、死傷者が増え、補給品が尽きたため、降伏を余儀なくされた。この時までに、橋まで戦おうとした旅団の残りはほとんど壊滅しており、もはや戦闘可能な戦力ではなかった。
戦闘後に再編された旅団は、戦争末期にデンマークでの作戦に参加し、その後1946年にパレスチナ国内の治安維持任務で第6空挺師団に加わった。戦後のイギリス陸軍の縮小により、空挺部隊は1個旅団にまで縮小され、1948年に第1空挺旅団は解散した。
形成の歴史
背景
フランスの戦いにおけるドイツの空挺作戦の成功に感銘を受けたイギリス首相ウィンストン・チャーチルは、陸軍省に5,000人の空挺部隊の創設の可能性を調査するよう指示した。[1] 1940年6月22日、第2コマンド部隊はパラシュート任務に再配置され、11月21日にはパラシュートとグライダーの飛行隊を持つ第11特殊空挺大隊（後の第1パラシュート大隊）に再編成された。 [2] [3]この大隊の隊員は1941年2月10日、イギリス初の空挺作戦であるコロッサス作戦に参加した。 [4]この襲撃の成功を受けて陸軍省は空挺部隊の拡大を決定し、 1942年4月にダービーシャーに空挺部隊補給所と戦闘学校を設立、 1942年8月にはパラシュート連隊を創設し、いくつかの歩兵大隊を空挺大隊に改編した。[5]この結果、 第1空挺旅団と第1空挺着陸旅団を含む第1空挺師団が編成された。その指揮官であるフレデリック・アーサー・モンタギュー・ボーイ・ブラウニング少将は、新進気鋭の部隊を「小銭の袋」で犠牲にしてはならないという意見を表明し、さらなる旅団の編成を促した。[6]
すべてのパラシュート部隊は、 RAFリングウェイの第1パラシュート訓練学校で12日間のパラシュート訓練コースを受けなければならなかった。最初のパラシュート降下は改造された防気球から行われ、最後に航空機からの5回の降下があった。[7] [注 1]降下を完了できなかった者は元の部隊に戻された。パラシュートコースを無事に完了した者には、えび茶色のベレー帽とパラシュート翼が贈られた。[7] [9]
空挺部隊の兵士は、大砲や戦車などの重火器で武装した、数で優勢な敵と戦うことが求められた。そのため、訓練は自制心、自立心、攻撃性の精神を奨励するように設計された。体力、射撃技術、野外技術に重点が置かれた。[10]訓練計画の大部分は突撃コースと行進行進で構成され、軍事演習には空挺橋頭堡、道路や鉄道の橋、海岸の要塞の占領と維持が含まれていた。[10]ほとんどの演習の最後には、大隊は兵舎まで行進して戻った。長距離を高速で移動する能力も求められ、空挺小隊は24時間で50マイル（80 km）、大隊は32マイル（51 km）の距離を移動する必要があった。この能力は 1945 年 4 月に実証されました。第 3 空挺旅団は24 時間で 15 マイル (24 km) 前進しましたが、この中には 18 時間の近接戦闘も含まれていました。同じ月に第5 空挺旅団は72 時間で 50 マイル (80 km) 行軍し、その間に 2 回の夜間攻撃も行いました。
形成
後に第6空挺師団を指揮することになるリチャード・N・ゲイル准将は、1941年9月の第1空挺旅団の編成と同時にその指揮を執った。 [11]旅団は3個大隊からなる三角形の編成で、ゲイルは第11特殊空挺大隊を旅団の各大隊に分割するのではなく、すでに訓練された部隊を一緒に維持することを決定した。[12] 9月15日、この大隊は第1空挺大隊と改名され、新たに編成された第2、第3空挺大隊とともに第1空挺旅団となった。これらの大隊は22歳から32歳までの志願兵で編成された。選抜されたのは歩兵部隊の兵士のみで、1つの部隊からは10人だけが出発を許された。 1942年初頭、旅団には第4空挺大隊、第16（空挺）野戦救急隊[13]、王立工兵隊（RE）第1（空挺）中隊[14]が加わった。第4空挺大隊は7月に旅団を離れ、第2空挺旅団の最初の大隊となった。[15]
1944年までに旅団は規模を拡大し、第1、第2、第3空挺大隊、第16（空挺）野戦救急隊、第1（空挺）中隊王立工兵隊（RE）、 75mm榴弾砲を備えた第3（空挺）軽砲兵中隊（RA） 、 6ポンド砲と17ポンド砲を備えた第1（空挺）対戦車中隊RA、および王立陸軍補給部隊（RASC）分遣隊で構成されていた。[16]
戦後、旅団は第1、第2、第17空挺大隊と第16（空挺）野戦救急隊から構成されました。第3空挺大隊は、戦闘の終結によりカナダに帰国した第1カナダ空挺大隊に代わって第3空挺旅団に加わりました。 [17]第1空挺師団は1945年11月に解散され、旅団はパレスチナの第6空挺師団に配属されました。[17] 1946年、第17空挺大隊は、上級部隊の番号を保持したまま第7（軽歩兵）空挺大隊と合併しました。 [17]旅団の編成は1948年に再び変更されました。戦後のイギリス陸軍におけるさらなる合併と全体的な縮小の結果、旅団は第1空挺大隊、合併した第2/第3空挺大隊、合併した第8/第9空挺大隊から編成されました。[17] 1948年7月までに、第6空挺師団はイギリスに撤退して解散し、第2空挺旅団が唯一のイギリス陸軍正規の空挺部隊となりました。[17]
運用履歴
ブルヌヴァル
1942年2月のブルヌヴァル襲撃、またはバイティング作戦は、イギリス軍3軍すべてを使って連合作戦本部が計画した最初の任務の1つでした。第2空挺大隊C中隊の攻撃部隊は、イギリス空軍（RAF）によってフランスにパラシュート降下し、後にイギリス海軍によって撤退することになっていました。[18]彼らの目標は、イギリスの科学者が調査したいと考えていたフランス沿岸のドイツのヴュルツブルクレーダー基地でした。[19]
2月27日、潮と天候が理想的な条件だったため、襲撃はジョン・D・フロスト少佐 の指揮下にあった。40人のグループが避難ビーチを見下ろす崖の機関銃を攻撃し、その後ブルネヴァル村へ前進する。別の55人の突撃グループがレーダー基地を攻撃し、40人がドイツ軍の増援がレーダーサイトに到達するのを阻止する陣地を構築することになっていた。[20]パラシュート降下はほぼ成功し、最初のグループの半数が降下ゾーン（DZ）を2マイル（3.2 km）外れた。レーダーと他の施設を占領した後、突撃グループは機器を解体し、ビーチに向かって撤退した。彼らは途中で崖の機関銃に迎撃されたが、まだ除去されておらず、何人かの死傷者を出した。遅れて到着した最初のグループは敵の機関銃を無力化し、02:15までに中隊はビーチに集結して海軍を待った。当初は共同作戦の経験不足からいくつかの問題があったものの、部隊は3名が死亡、7名が負傷しただけで無事撤退した。[21]
ブルヌヴァル襲撃の成功は数週間にわたってイギリスのメディアで報道され[22]、一方、襲撃に個人的に関心を持っていたウィンストン・チャーチルは、 3月3日に戦時内閣を招集し、フロスト少佐と参加した他の将校数名から話を聞いた。1942年5月15日、ロンドン・ガゼットの特別付録に、フロスト少佐への軍事十字章を含む、この作戦に対する19の勲章の授与の発表が掲載された[23]。
北アフリカ
1942年11月、エドウィン・フラベル准将が指揮する旅団は第1空挺師団から分離され、フランス領北アフリカへの連合軍上陸作戦であるトーチ作戦に参加した。[24]
11月11日、イギリス軍による最初の大規模なパラシュート降下は第3空挺大隊によって行われた。同大隊はA中隊を除いた、アメリカ軍操縦のダグラス・ダコタ機隊でジブラルタル経由でイギリスから飛来した。[25] [注 2]彼らの目標であったボーンの飛行場は無人であることが判明し、抵抗を受けることなく確保された。同日遅くに第6コマンド部隊とイギリス空軍スピットファイアの一編隊が大隊を増強した。[27]翌日、海路から旅団の残りがアルジェに到着した。11月16日の次の空挺作戦では、第1空挺大隊がチュニスの西90マイル (140 km)にあるスーク・エル・アルバ近くの重要な道路交差点を確保し、翌日にはドイツ軍の車列を待ち伏せしていくつかの小規模な戦闘に巻き込まれた。指揮官のジェームズ・ヒル中佐はイタリア軍の陣地攻撃中に負傷し、副指揮官のアラステア・ピアソンが代わりに指揮を執った。[27]
11月29日、ジョン・フロスト指揮下の第2空挺大隊はチュニスの南30マイル (48 km)にあるデピエンヌの飛行場にパラシュート降下した。飛行場は無人だったため、フロストは大隊を10マイル (16 km) 離れたウドナの第二飛行場まで行軍させた。前進が延期されたため、第1軍は計画通り大隊を救援せず、大隊はドイツ軍戦線の後方50マイル (80 km) で閉じ込められ、フロストは無線で彼らが敗走したことを知らされた。[27]前進するドイツ軍編隊を待ち伏せした後、大隊は第二のドイツ軍部隊に攻撃され包囲された。12月1日、ドイツ軍は歩兵、機甲部隊、砲兵で攻撃し、C中隊をほぼ全滅させ、大隊の残り部隊にも大きな損害を与えた。[28]フロストは大隊に中隊に分散し連合軍の前線に向かうよう命じた。12月3日、生き残った180名はマジャズ・アル・バブに安全な場所にたどり着いた。[29]パラシュート降下作戦の機会はなくなったため、旅団は通常の歩兵として最前線で戦った。2月にはブー・アラダで連合軍の前線の右翼を保持し、2月2日から3日の夜には第1大隊がフランス外人部隊と共にジェベル・マンスール高地を占領し、その後は絶え間ない砲撃と歩兵の攻撃にさらされた。3日間の救援もなく、弾薬がほぼ尽き、200名の死傷者を出して撤退を余儀なくされた。[30] その後、旅団はタメラで2度の激しい戦闘を戦い、オクセンコップフ作戦でのドイツ軍の攻勢を阻止した。[27]連合軍の進撃が冬の雨季の後に再開されると、旅団は3月17日にビゼルタを占領する任務を負った部隊に配属された。[31] 残りの枢軸軍は1943年5月13日に降伏し、チュニジア戦役は1,700人の死傷者と行方不明者を出して終了した。しかし、彼らは戦闘で実力を発揮し、戦ったドイツ軍から「赤い悪魔」というあだ名をつけられた。 [31] [注 3]
シチリア島
1943年4月の枢軸国降伏の直前、ジョージ・ホプキンソン少将 指揮下の第1空挺師団が北アフリカに到着し、第1空挺旅団はシチリア島での更なる作戦のため再び同師団の指揮下に入った。[31]シチリア島侵攻はバーナード・モントゴメリー将軍率いる第8軍が東部に上陸し、ジョージ・S・パットン中将率いる第7軍が西部に上陸することで実行されることになっていた。これらの海上上陸は空挺攻撃によって支援されることになっており、アメリカ第82空挺師団がアメリカ軍を支援し、第1空挺師団がイギリス軍を支援することになっていた。イギリス軍の空挺攻撃は旅団規模の作戦に分割された。第1空挺旅団によるラドブローク作戦は7月9日/10日の夜に、第1空挺旅団によるフスティアン作戦は7月13日/14日の夜に行われた。7月10日/11日の夜に第2空挺旅団をオーガスタの近くに降下させる3回目の作戦（グラットン作戦）は中止された。[34]
ジェラルド・ラスベリー准将の指揮下に入った第1空挺旅団のシチリア島での目標は、カターニア南部のシメト川にかかるプリモソーレ橋であった。 [36]この橋は第8軍がカターニア平原に出入りできる唯一の渡河地点であった。[37]旅団は橋を占領した後、上陸海岸から前進する第4機甲旅団の援軍を受けたシドニー・C・カークマン少将の第50（ノーサンブリア）歩兵師団に救援されるまで持ちこたえることになっていた。[38] [39]旅団の空挺部隊は4つの着陸帯（DZ）に着陸し、グライダーは2つの着陸帯（LZ）に着陸する予定であった。第1空挺大隊は2つのグループに分かれ、川の両側のDZに着陸し、その後両側から同時に橋を攻撃した。第3空挺大隊は橋の北側の独自のDZに着陸して高地を確保し、第2空挺大隊は南側で同じことを行った。[37]
1943年7月12日19時30分、旅団は北アフリカから出発した[40]。105機のダコタ（うち8機はウェイコグライダーを牽引し、11機のアルベマールはホルサグライダーを牽引）で構成され、[34]グライダーは第1（空挺）対戦車砲中隊の対戦車砲12門などを輸送した。[38]
旅団の最初の犠牲者は、彼らがまだ向かっている途中で発生した。連合軍の車列の上を飛行していたダコタ2機が撃墜され、さらに9機が損傷して引き返さざるを得なかった。[37]シチリア海岸に到着したとき、枢軸国の対空砲火で37機が撃墜され、さらに10機が損傷して任務を中止せざるを得なかった。[37]生き残った航空機のうち、正しいDZから0.5マイル（0.80 km）以内に空挺部隊を降下させることができたのは39機だけだった。無傷で到着したのはわずか4機のグライダーで、途中で撃墜されなかったものは着陸中に破壊された。[41]これらの挫折にもかかわらず、第1パラシュート大隊の生き残った250人は橋を無傷で占領した。大隊長の28歳のピアソン中佐は部下に川の北側で塹壕を掘るよう命じた。彼らの唯一の支援兵器は対戦車砲3門、3インチ迫撃砲2門、ヴィッカース機関銃1丁であった。[37]塹壕を掘る際、兵士たちは橋から爆破装置を取り外したため、たとえ彼らが橋から追い出されたとしても、橋はすぐには破壊されなかった。[42]
旅団は知らなかったが、ドイツ第1空挺師団の部隊が橋を守るイタリア軍を増援するためカターニア飛行場にパラシュート降下し、素早く橋の奪還に動いていた。[13]ドイツ空挺部隊は夜明けに攻撃を開始した。 [13]橋の守備隊は、歩兵、装甲車、航空機の攻撃に対し終日持ちこたえた。[42]橋の南側では、やはり攻撃を受けていた第2空挺大隊が、イギリス巡洋艦モーリシャス の6インチ砲による艦砲射撃支援を要請することができ、その砲火により、彼らの陣地を制圧しようとしていた攻撃が阻止された。[42]第1大隊と第3大隊の兵士たちは、当初は川を渡らざるを得なかったものの、暗くなるまで南岸を保持し、その後第2大隊の陣地まで撤退した。[42]
南では、第50（ノーサンブリア）歩兵師団がドイツ軍の強力な抵抗に直面し、第2大隊の1マイル（1.6 km）南で夜を明かしていた。[42]翌朝、旅団のすぐ南で銃声が聞こえ、ラズベリー准将は偵察隊を派遣して調査したところ、イギリス軍の砲撃であることがわかった。第50師団の先頭部隊はついに旅団と接触した。2日間の戦闘の後、旅団の第4機甲師団と第9大隊、ダラム軽歩兵が橋を奪還した。[37] [42]ラドブローク作戦とフスティアン作戦で、イギリス第1空挺師団は454名が死亡、240名が負傷、102名が行方不明となった。[37]
イングランド
旅団は1943年後半にイギリスに戻り、フレデリック・ブラウニング中将が指揮する第1空挺軍団の監督の下、北西ヨーロッパでの作戦訓練を受けた。ノルマンディー上陸作戦に参加する予定はなかったが、ワステージ作戦は、遅延が発生した場合に第1空挺師団全員が5つの侵攻海岸のいずれかを支援するためにパラシュート降下するという緊急時対応計画として策定された。[43] [注4]
9月初旬、旅団はコメット作戦の準備を整えた。この作戦では、第1空挺師団の3個旅団がオランダに上陸し、3箇所の渡河地点を占領することになっていた。最初はナイメーヘンのワール川にかかる橋、次はグラーヴェのマース川にかかる橋、そして最後はアーネムのライン川にかかる橋だった。[47]イギリス第1空挺旅団の目標はアーネムの橋だった。[48]コメット作戦の計画は9月10日に作戦が中止された時点でかなり進んでいた。代わりに、コメット作戦と同じ目的で、第1連合軍空挺軍の3個師団、イギリス第1空挺師団とアメリカ第82空挺師団、第101空挺師団によって遂行される新しい作戦が提案された。 [49]
アーネム
連合軍第1空挺軍の3個師団による上陸は1944年9月17日にオランダで始まった。各師団の航空機の割り当てはほぼ同じだったが、ナイメーヘンへの第101空挺師団の上陸には1回の輸送しか使用されなかった。グラーヴェへの第82空挺師団は2回の輸送を必要とし、アーネムへの第1空挺師団は3回の輸送を必要とした。2つのアメリカ軍師団は最初の輸送で歩兵の少なくとも4分の3を輸送したのに対し、第1空挺師団の同様の降下では歩兵に半分しか使用されず、残りは車両と砲兵の輸送に使用された。[50]
第1空挺師団は、初日に3個空挺旅団すべてとそのグライダー搭載対戦車兵器、または2個空挺旅団と空挺旅団を輸送するのに十分な空輸能力を持っていた。しかし、師団の車両と重機の大部分、さらに第1空挺旅団、第1空挺旅団の大部分と師団兵が最初の輸送に参加し、残りは翌日に続くことになっていた。[50]最初の輸送の後、空挺旅団は着陸地点に留まり、翌日の輸送に備えてそこを守り、一方空挺旅団は単独でライン川の橋と渡し場を占領するために出発した。[51]
旅団を乗せた飛行機は午前9時45分頃にイギリスを出発し、午後6時にDZ 'X'上空に到着した。[52]旅団は組織化されると、何事もなく着陸し、アーネムに向けて出発した。第2空挺大隊はライン川に沿って南のルートをたどり、北へ第3空挺大隊はオーステルベークを通るヘルサム-アーネム道路を進み、第1空挺大隊は当初旅団本部で予備として残った。[53] A中隊の率いる第2大隊は、ドイツ軍の小集団から散発的に射撃を受けた。C中隊はアーネム鉄道橋を占領するよう指示されたが、到着した直後に爆破された。[54] A中隊は前進中にドイツ軍の装甲車の射撃を受け、舟橋の中央スパンが失われていることを発見した。[55]夜が明ける頃にアーネムに入り、大隊の先頭部隊は21:00に幹線道路の橋に到着した。[56]橋の北端を確保した後、南端を占領しようとする試みは撃退され、大隊は家屋の防備を固め、塹壕を掘り始めた。その後に、第1（空挺）対戦車砲兵隊の砲兵部隊、准将不在の旅団本部、[56]第1空挺偵察中隊の一部、王立工兵隊と王立陸軍補給部隊の分遣隊など、旅団の他の部隊が到着し始めた。合計で約500名の兵士が橋に到着した。[57]
幸運にも第3大隊は、アーネムのドイツ軍司令官フリードリヒ・クッシン少将を乗せた参謀車を待ち伏せし、彼と運転手を殺害することができた。 [54]しかし、大隊の大部分はオーステルベークではドイツ軍に阻止されており、その間にC中隊はアーネムに入ったが、橋に続く道路で足止めされていた。[58] 15時30分、第1空挺大隊は予備隊から解放され、エーデ＝アーネム道路に沿って進軍した。ここで彼らは最初にドイツの装甲車両と、大隊が交戦していた戦車5両とハーフトラック15両の縦隊に遭遇した。彼らは前進して戦い続け、朝までにはアーネム郊外に到達した。この時までに大隊の約4分の1が死亡、負傷、または行方不明になっていた。[59]その前の夜、ラスベリー准将は橋の指揮官であるフロスト中佐に連絡を取り、旅団は夜の間その場に留まり、朝に彼のもとに到着しようとすると伝えていた。[60]
2日目の夜明け、橋の守備隊は南からかなりの速度で接近するトラックの小隊を目撃したが、最初彼らはそれをイギリス第30軍団と誤認した。敵のトラックであることは、彼らが橋の上に来るまで明らかではなく、守備隊は発砲し、車列を壊滅させた。[61]その後まもなく、ドイツ歩兵と装甲車が東から橋に接近した。1両の戦車が橋の下の空間に到達したが、6ポンド対戦車砲の1つによって破壊された。午前9時、第9SS装甲師団の装甲車、ハーフトラック、トラック30台が南から橋に突入しようとした。最初の5台の装甲車は、夜明けの車列の残骸を掩蔽物として利用し、奇襲を仕掛け、無傷で橋を渡ることができた。残りの部隊も交戦し、12台の車両が破壊され、生存者は南岸に戻った。[62]橋の部隊は一日中、川の南側に配置された迫撃砲と高射砲の砲火にさらされ、歩兵と装甲車の偵察攻撃にもさらされた。[63]
アーネム郊外では、第3大隊本部中隊と合流した第1大隊が橋まで戦いを挑んだが失敗に終わり、ドイツ軍の戦線を側面から攻撃しようと南に移動した。彼らは最終的に川のそばにたどり着き、[64]その後、第3大隊は川岸に沿って2.5マイル (4.0 km) 前進したが、夜が明けてドイツ軍に位置が明らかになった。[63]師団長のロイ・アーカート少将とラズベリー准将は第3大隊に同行したが、ラズベリーが撃たれて負傷した。負傷のため移動させることができず、オランダ人家族の世話になった。[65]第1大隊と第3大隊は一日中橋まで突破しようと試みたが、日が暮れるまでに失敗し、両大隊の兵力は約100名にまで減少した。[64]
橋に到達するためのもう一つの試みは、3日目の9月19日午前3時45分に始まり、第1、第3大隊に第11空挺大隊、サウススタッフォードシャー連隊第2大隊が加わった。[66]夜明けまでにドイツ軍守備隊の激しい砲火にさらされ、攻撃は失敗に終わり、それまで予備として待機していた第11空挺大隊はドイツ軍戦線の左側面攻撃を命じられた。橋の守備隊に到達するためのこの最後の試みは、戦闘の無益さを悟ったアーカート将軍の命令により中止された。[67]この時までに第1空挺大隊は40名にまで減少し、第3空挺大隊もほぼ同数にまで減少していた。[68]
師団や旅団から連絡がなかったため、フロスト中佐が橋で旅団の指揮を執った。死傷者が増え、食料や弾薬の供給が不足していたため、部隊の降伏要求はフロスト中佐によって拒否され、戦闘継続が決定された。[69]
4日目の9月20日までに、橋でまだ持ちこたえていた旅団は、橋の道路の東と西に分断できるほど近くに侵入したドイツ軍によって、夜間に2つのグループに分割された。彼らはいかなる動きも機関銃と狙撃兵の射撃にさらされ、ほぼ絶え間なく迫撃砲と大砲の攻撃にさらされた。[70]これに加えて、戦車と自走砲による探りが加えられ、守備側の建物に近づき至近距離から発砲した。対戦車弾が尽きた旅団は東で彼らを止めることはできなかったが、西の6ポンド砲は依然として効果的な抑止力であることが証明された。[70]日中、第2大隊のジョン・グレイバーン中尉が戦死し、後に橋での戦闘中の勇敢さによりヴィクトリア十字章を死後に授与された。 [71]その朝、第1空挺師団との通信が確立され、フロストが増援と補給を求めたところ、師団はオーステルベークで包囲されており、旅団は孤立していると知らされた。[70]フロストは後に負傷し、偵察中隊のフレデリック・ゴフ少佐が旅団の指揮を引き継いだ。 [72]正午までに旅団の陣地は維持できなくなり、最後の守備隊は第2大隊本部中隊の陣地だった場所に撤退した。日が暮れても彼らはまだ持ちこたえており、暗闇の中で何人かの兵士が脱出を試みたが失敗した。5日目の夜明け、旅団の残党は降伏を余儀なくされた。[73]
戦後
1945年5月初旬までに、第1空挺旅団は、主に経験の浅い補充兵と解散されていた第4空挺旅団の生存者で構成されていたものの、戦力は増強されていた。[74] 5月4日、旅団は第1空挺師団から分離され、第1空挺大隊は占領任務のためにデンマークに移送され、旅団の残りは予備隊としてイギリスに残った。[75]旅団を失った第1空挺師団はノルウェーに展開したが、1945年11月15日に帰国後に解散した。 [76]残った第6空挺師団はパレスチナでの任務に就いた。1946年4月8日、ヒュー・ベラミー准将の指揮下に入った旅団はパレスチナに到着し、国内治安維持の任務に就いた。彼らは、通常の歩兵編成として再編された第6空挺旅団に取って代わった。 [77]最後の旅団の解散は、最後の旅団指揮官であるジェームズ・ヒル准将によって監督された。[78]イギリスの第2空挺旅団の3個大隊を除き、残りのイギリス空挺部隊は解散された。[79] 1948年3月から5月の間に、第6空挺師団は解体され、兵士たちは除隊のためにイギリスへ出発した。第1空挺大隊は、師団司令部とともに、イギリス委任統治が終了してから3日後にパレスチナを離れた最後の空挺部隊であった。[80]
1948年6月に旅団が解散された後、旅団内の大隊が再編成され、第2空挺旅団の番号が付け替えられた。第5（スコットランド）空挺大隊は第2空挺大隊、第4/6空挺大隊は第1空挺大隊、第7（軽歩兵）空挺大隊は第3空挺大隊となった。最終的に1948年7月、第2空挺旅団は、戦時中の2つの師団から1と6の番号を取って第16空挺旅団グループに改番された。 [81]
注記
- 脚注
- ^ 防空気球は降下訓練のスピードアップと、訓練を受けたパラシュート降下者5,000人という目標を達成するために使用された。[8]
- ^ 輸送機の不足は、戦争中のイギリスの空挺作戦のあらゆる妨げとなった。しかし、航空省は1941年に、イギリス空軍のすべての爆撃機にグライダー牽引用の装備を取り付け、アルベマール、ハリファックス、スターリングの爆撃機はパラシュート作戦を行えるようにするよう命令していた。イギリス空軍爆撃軍司令官 アーサー・ハリスは、戦略爆撃作戦から航空機を転用して兵士を輸送することを拒否した。[26]
- ^ フレデリック・ ブラウニング中将は旅団に対し、これは名誉なことであり、「敵から与えられる栄誉は、最も優れた戦闘部隊以外ではめったに勝ち取れない」と指摘した。[32]ハロルド・アレクサンダー将軍 による公式確認の後、この称号はその後イギリス空挺部隊全員に適用された。[33]ドイツ軍がレッドデビルズに抱く敬意を示す出来事は、第1大隊と第2大隊を乗せた列車がアルジェに向かう途中、大きな捕虜収容所を通過した時に起こった。ドイツ軍は彼らの赤いベレー帽を見つけて歓声を上げ、1000人以上の捕虜が列車に向かって走り、自分の帽子を空中に投げた。[31]
- ^ 1944年6月と7月に計画されたその他の任務は以下の通り。リインフォースメント作戦（アメリカ第82空挺師団を支援するためサンソヴール・ル・ヴィコント西方へのパラシュート降下） 。ワイルド・オーツ作戦（カルピケ飛行場への降下）。ベネフィシャリー作戦（アメリカ第20軍団を支援してサン・マロを占領）。ラッキー・ストライク作戦（ルーアンでセーヌ川に架かる橋を占拠） 。ソード・ヒルト作戦（ブレスト港を遮断しモルレー高架橋を破壊する）。ハンズ・アップ作戦（アメリカ第3軍を支援してヴァンヌ飛行場を占拠）。 [44] 8月にはトランスフィギュア作戦に第1空挺師団と第101空挺師団が参加し、イギリス第52歩兵師団と第1独立ポーランド空挺旅団がランブイエ・サン・アルヌーに上陸してオルレアンとパリの間の隙間を塞いだ。アックスヘッド作戦では、同じ部隊を使ってセーヌ川にかかる橋を占拠し、第21軍集団を支援した。ボクサー作戦では、再び同じ部隊を使ってブローニュを占拠し、V1ロケット基地を攻撃した。[45] 8月末近くには、リンネット作戦で同じ部隊がエスコー川の渡河地点を占拠し、撤退するドイツ軍を遮断することになっていた。9月初旬のインファチュエート作戦では、第1空挺軍団がスヘルデ川河口に上陸し、アントワープを脅かした。[46]
- 引用
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