ラドブローク作戦

ラドブローク作戦
連合軍のシチリア島侵攻の一部
シチリア島（赤で写っている部分）。
日付 1943年7月9日～10日 位置 シチリア島シラクーサ 北緯37度03分16秒 東経15度15分54秒 / 北緯37.05444度 東経15.26500度 / 37.05444; 15.26500 結果 イギリスの勝利[注 1]
交戦国
イギリス	イタリア
指揮官とリーダー
フィリップ・ヒックス	プリアモ・レオナルディ
関係するユニット
第1空挺旅団	第385沿岸大隊 、第75（ナポリ）歩兵連隊第1大隊
強さ
2,075	未知
死傷者と損失
313人が死亡、174人が行方不明または負傷	未知

ラドブローク作戦は、第二次世界大戦中にイギリス空挺部隊がシチリア島シラクサ近郊で行ったグライダー着陸作戦であり、1943年7月9日に連合軍のシチリア侵攻であるハスキー作戦の一環として開始された。大量のグライダーを使用した最初の連合軍の任務となったこの作戦は、チュニジアからフィリップ・ヒックス准将の指揮下にあるイギリス第1空挺旅団のグライダー歩兵隊が、ハドリアン136機とエアスピードホルサ8機で運用した。その目的は、シチリア島への本格的な侵攻の前段階として、シラクサの町の近くに大規模な地上侵攻部隊を樹立し、ポンテ・グランデ橋を確保し、最終的には戦略的に重要な港湾を備えた都市自体を制圧することであった。

シチリア島へ向かう途中、アメリカの曳航機によって早めに切り離されたグライダー 65 機が海に墜落し、約 252 名が溺死した。残りの兵士のうち、ポン・グランデ橋に到着したのはわずか 87 名であったが、橋の占領に成功し、交代予定時間を超えて保持した。最終的に、弾薬を使い果たし、負傷していない兵士は 15 名のみとなり、連合軍はイタリア軍に降伏した。橋を制圧したイタリア軍は橋を破壊しようとしたが、第 1 空挺旅団の兵士が事前に仕掛けられた爆薬を取り除いていたため阻止された。シチリア島の別の場所に上陸していた旅団の他の兵士は、通信回線を破壊し、砲台を占領することでさらに支援した。

1942年12月までに連合軍は 前月のトーチ作戦でチュニジアに上陸した後進軍し、北アフリカ戦線は終結に近づいた。チュニジアでの勝利が目前に迫っていたため、連合軍の間で次なる目標の性質について議論が始まった。^[1]多くのアメリカ人は北フランスへの即時侵攻を主張したが、イギリス人、そして当時のドワイト・D・アイゼンハワー中将は^[2]サルデーニャ島が連合軍の次なる最善の攻撃目標であると主張した。^[1] 1943年1月、ウィンストン・チャーチル英首相とフランクリン・D・ルーズベルト米大統領はカサブランカ会談でシチリア島に合意した。^[1]シチリア島の侵攻と占領により、連合軍はイタリア本土とドイツにより近い地中海航路と飛行場を手に入れることができる可能性がある。^[3]連合軍のシチリア侵攻にはハスキー作戦というコードネームが付けられ、ハスキー作戦の計画が2月に始まった。当初、バーナード・モントゴメリー将軍の指揮下にあるイギリス第8軍は、島の南東隅に上陸し、シラキュース港まで北進する予定だった。2日後、ジョージ・S・パットン中将の指揮下にあるアメリカ第7軍は、島の西隅に上陸し、パレルモ港に向かって進軍する予定だった。^[1]

3月、マシュー・リッジウェイ少将指揮下のアメリカ第82空挺師団とジョージ・F・ホプキンソン少将指揮下のイギリス第1空挺師団が上陸作戦の直前にパラシュートとグライダーで降下することが決定された。彼らは海岸から数マイル後方に着陸してその守備隊を無力化し、それによって連合軍地上部隊の上陸を支援することになっていた。^{[1] [4]}しかし、5月初旬、これらの指令は第8軍司令官モンゴメリー将軍の主張により大幅に変更された。彼は、連合軍が島の両端に別々に上陸すると、守備側の枢軸軍は両軍が合流する前に各連合軍を順番に打ち破る機会を持つことになると主張した。^[1]代わりに、計画は変更され、第8軍と第7軍の両軍がシチリア島南東隅の海岸線100マイル (160 km) に沿って同時に上陸することとなった。^[5]同時に、2つの空挺師団、イギリス第1空挺師団とアメリカ第82空挺師団の計画も調整されました。モンゴメリーは、空挺部隊はシラキュースの近くに上陸し、貴重な港を占領できると考えました。第82空挺師団砲兵隊の指揮官であるマックスウェル・D・テイラー准将はさらに、島の海岸に降下して防御を突破することは、空挺部隊が軽装備で、計画されていた連合軍の海軍砲撃による「友軍の誤爆」に対して脆弱であるため、空挺部隊にとって適切な任務ではないと主張しました。 ^[6]空挺師団の改訂された青写真では、リッジウェイ少将のアメリカ第82空挺師団から増強された連隊戦闘チーム（ジェームズ・M・ギャビン大佐指揮の第505空挺歩兵連隊、第504空挺歩兵連隊第3大隊、その他多数の部隊）がジェラ港の北東にパラシュート降下し、連合軍海岸堡に向かう枢軸軍予備軍の動きを阻止することになっていた。^{[6]ホプキンソン少将のイギリス第1空挺師団は、旅団規模の空挺作戦を3つ実施することとなった。シラキュース南部のポンテ・グランデ道路橋は}フィリップ・ヒックス准将指揮の第1空挺旅団が占領し、オーガスタ港はアーネスト・ダウン准将の第2空挺旅団が占拠することになっていた。 そして最終的にシメト川にかかるプリマソーレ橋はジェラルド・ラスベリー准将率いる第1空挺旅団によって占領され、確保されることとなった。^[7]

3個旅団が同時に作戦を行うには輸送機が足りなかったため、最初の作戦はラドブローク作戦とし、ポンテ・グランデ橋の占領を目標とすることに決定した。^{[8]この作戦は}フィリップ・ヒックス准将 の指揮の下、上陸作戦の直前の7月9日の夜に実施され、残りの2つの作戦は2夜連続で行われた。^[8]第1空挺旅団には、シラキュース港とそれに隣接する市街地の占領、上陸作戦の射程内にある沿岸砲兵隊の破壊または押収という追加任務も与えられた。^[9]作戦の訓練が始まると、直ちに困難が生じた。空挺作戦の当初の計画では、3個旅団すべてがパラシュート部隊を使用することになっていたが、5月にモンゴメリーが計画を変更した。空挺部隊が連合軍地上部隊からかなり離れていると判断した後、彼はシラキュース占領に派遣された部隊に最大限の火力を提供するためにはグライダーが最も適していると信じた。^{[10]彼の空挺顧問である}イギリス空軍のクーパー大尉は、経験の浅い乗組員による夜間のグライダー着陸は現実的ではないと主張したが、決定は変更されなかった。^[10]

モンゴメリーの命令はいくつかの問題を提起した。まず、空挺作戦に割り当てられた兵員輸送航空団の輸送機に関するものであった。彼らが北アフリカに到着したとき、第52兵員輸送航空団は第1空挺師団と、そのカウンターパートである第51兵員輸送航空団は第82空挺師団と行動することが決定されていた。 ^[10]数週間後、この取り決めは変更され、第52航空団は第82空挺師団と、第51航空団は第1空挺師団と行動することになった。各航空団はペアになった師団での作戦経験があったため、これは論理的な決定と思われた。しかし、シラキュース襲撃をグライダーによるものに変更するという決定は問題があった。第51航空団にはグライダーの経験がほとんどなく、一方第52航空団にはグライダーの経験ははるかに多くあったが、すでにパラシュートによる任務の訓練中であった。両者を切り替えるのは非現実的であり、多くの問題を引き起こし、第1空挺師団、ひいては第1空挺旅団に経験の浅い兵員輸送航空団が残されることとなった。^[11]

作戦で使用するグライダーとグライダーパイロット自身にもさらなる問題が生じた。作戦の数か月前まで、北アフリカでは使用可能なグライダーが著しく不足していた。3月下旬に少数のワコがゴールドコーストのアクラに到着したが、北アフリカに輸送するために派遣されたパイロットは、それらの状態が悪いことを発見した。放置と熱帯気候の悪影響により、パイロットは少数のワコしか組み立てることができず、4月22日に飛行して帰還した。^[12] 4月23日には、より多くのアメリカのグライダーが北アフリカの港に到着し始めたが、それらを収めた木箱が適当に降ろされ、説明書が紛失していることが多く、グライダーの組み立てに割り当てられた男性は経験不足であることが多かったため、すぐには使用できなかった。^[12]しかし、第1空挺旅団によるグライダーによる攻撃の決定が下されると、組み立てが改善され、6月12日までに346機のグライダーが組み立てられ、兵員輸送航空団に届けられた。^[12]少数のホルサグライダーが旅団で使用するために北アフリカに輸送された。30機がイギリスから離陸し、ターキーバザード作戦で約1,500マイル（2,400 km）の旅に出た。^{[13]ドイツ}空軍の戦闘機による哨戒としばしば荒れた天候を経験した後、合計27機のホルサが作戦に間に合うように北アフリカに届けられた。^[14]

北アフリカに十分な数のグライダーが到着したが、訓練でさえ全てが使えるわけではなかった。6月16日にはほとんどのグライダーが修理のために地上待機となり、6月30日には多数のグライダーの尾部配線に欠陥が生じたため、さらに3日間の地上待機が必要となった。^[12]これらの問題と遅延のため、第51輸送航空団は6月中旬まで大規模なグライダー演習を実施できなかった。6月14日には54機のウェイコが70マイル (110 km) 以上飛行し、その後飛行場で着陸させられ、6月20日にはより大規模な演習が行われた。しかし、これらの限られた演習でさえ、白昼に行われたため非現実的であった。^[12]イギリスのグライダーパイロット自身も問題を引き起こした。作戦を遂行するのに十分な数のパイロットがいたものの、経験が極めて不足していた。 [ ^{11]この作戦のために}グライダー操縦連隊から派遣された彼らは、ウェーコグライダーの経験も、夜間作戦の経験もなかった。イギリスの教義ではそのような作戦は不可能とされていたからだ。^[11]平均して、パイロットはグライダーでの飛行経験が8時間あった。「作戦準備完了」と評価されたパイロットはほとんどおらず、戦闘経験のあるパイロットはいなかった。グライダー操縦連隊の指揮官ジョージ・チャタートン大佐は、彼らがいかなる作戦にも全く不適格であると信じ、彼らの参加に抗議した。^[15]旅団の訓練期​​間が合計2回の演習を完了して終了したとき、グライダー操縦士は、不慣れなウェーコでの飛行訓練を平均4.5時間行っており、これには平均1.2時間の夜間飛行が含まれていた。^[16]

第1空挺旅団の部隊は、ボーダー連隊第1大隊、サウススタッフォードシャー連隊第2大隊、第181（空挺）野戦救急隊、王立工兵隊第9野戦中隊であった。スタッフォード連隊は橋とその南側の地域の確保を、ボーダー連隊はシラキュースを占領する任務を負っていた。^[17]この任務のために、第1空挺旅団には136機のウェーコと8機のホルサグライダーが割り当てられた。^{[18]グライダー}のスペースが不足していたため（ウェーコはホルサの半分の15人しか兵員を収容できず、旅団全体を展開することはできなかった）、スタッフォード連隊の「A」および「C」中隊を乗せたホルサ6機は、7月9日23時15分に橋に着陸し、奇襲作戦を行う予定であった。^[18]旅団の残りは1.5マイルから3マイル（2.4キロから4.8キロ）離れたいくつかの着陸地点を経由して7月10日午前1時15分に到着し、その後橋に集結して防御を強化する予定であった。^[20]

ポンテ・グランデ橋は、イギリス軍の上陸作戦に対抗するイタリア第206沿岸師団が守備するエリアのすぐ外側にあった。要塞の司令官はプリアモ・レオナルディ少将 で、陸軍派遣隊の指揮官はマリオ・ダミアーニ大佐であった。 ^[21]沿岸師団を含むオーガスタ・シラキュース海軍要塞地域は、中型沿岸砲兵中隊6個と大型沿岸砲兵中隊6個、さらに沿岸・対空砲両用の中隊11個、うち6個は対空砲のみの砲隊であった。最後に要塞には120 mm砲4門を搭載した装甲列車が駐留していた。^[21]陸軍派遣隊は第121沿岸防衛連隊で、4個大隊で構成されていた。海軍と空軍の大隊も利用可能であり^[21]、第54歩兵師団「ナポリ」は必要に応じて増援を派遣できる立場にあった^{[22] 。}

7月9日、2,075名のイギリス軍部隊が7台のジープ、6台の対戦車砲、10門の迫撃砲とともにチュニジアでグライダーに乗り込み、18:00にシチリア島に向けて離陸した。^[20]着陸の数時間前、レーダー妨害装置を装備した12機のボーイングB-17と6機のヴィッカース ウェリントンがシラクーサ＝リカータ地区の海岸沿いを往復飛行した。21:00から21:30の間には、第205グループの55機のウェリントンがシラクーサの港と空港の陽動作戦爆撃を遂行し、イタリア海軍基地の司令官ジュゼッペ ジャンノッティ司令官を含む多数の民間人および軍人の死傷者を出した。^[23]イタリア軍の防衛を欺くため、落下傘兵の制服を着た280機の操り人形が着陸地点の北に飛ばされた。^[23] 途中、グライダーは強風や視界不良に遭遇し、時には対空砲火にさらされた。^[20]銃撃や探照灯を避けるため、牽引機のパイロットはより高く上昇したり、回避行動をとったりした。これらの操作をめぐる混乱で、一部のグライダーが早めに切り離され、65機が海に墜落し、約252人が溺死した。^[20]残りのグライダーのうち、正しい場所に着陸したのはわずか12機だった。他の59機は最大25マイル（40 km）離れた場所に着陸し、残りは撃墜されるか、切り離されずにチュニジアに戻った。^[20]約200人のアメリカ軍空挺部隊員が誤って第8軍の管轄地域にパラシュート降下し、7月10日の早朝にイタリア軍第146沿岸連隊（第206沿岸師団）に捕らえられた。^[23]

スタッフォード連隊の歩兵小隊を率いるホルサ1両だけが橋の近くに上陸した。指揮官のウィザーズ中尉は部下を2つのグループに分け、そのうちの1つは川を泳いで渡り、対岸に陣取った。その後、両岸からの同時攻撃で橋は占領された。第120沿岸歩兵連隊のイタリア軍守備隊は北岸のトーチカを放棄した。 ^{[24] [注3]}

その後、イギリス軍小隊は橋に設置され、援軍や救援を待つために塹壕に仕掛けられていた爆破装置を解体した。^[24]別のホルサが橋から約200ヤード (180 m) の地点に着地したが、着地時に爆発し、乗員全員が死亡した。奇襲部隊を乗せた他のホルサ3台は橋から2マイル (3.2 km) 以内に着地し、乗員は最終的に現場にたどり着いた。^[26]増援部隊が橋に到着し始めたが、午前6時30分までにその数はわずか87人だった。^[22]

一方、約150名の兵士がムッロ・ディ・ポルコ岬に上陸し、無線局を占拠した。無線局の以前の占拠者からグライダー着陸が迫っているとの警告が伝えられたため、現地のイタリア軍司令官は反撃を命じたが、部隊は彼のメッセージを受け取れなかった。分散した上陸は連合軍に有利に働き、付近の電話線をすべて切断することができた。^[24]旅団副司令官のO・L・ジョーンズ大佐を乗せたグライダーはイタリア沿岸砲兵隊の横に着陸し、夜明けとともに参謀と無線通信士が砲台の大砲5門と弾薬庫を攻撃し破壊した。^[27]他の孤立した連合軍兵士のグループは仲間を助けようと、イタリア軍の防衛線を襲撃し、増援を狙った。^[28]パラシュート部隊の一団が3つの149/35mmイタリア沿岸砲台に再度攻撃を仕掛けたが失敗し、砲台は7月10日6時15分に連合軍の上陸用舟艇と兵士に発砲した。^[23] 9時15分、イタリア第75歩兵連隊（「ナポリ」師団）第1大隊はパラッツォーロ・アクレイデ・シラクーサ道路でさらに160名のアメリカ軍パラシュート部隊を捕らえた。別のパラシュート部隊の一団が第126砲兵集団の指揮官パオリ少佐率いるイタリア軍の偵察隊を攻撃したが、パオリ少佐は戦死し、部隊は混乱に陥り、橋の近くでイギリス軍戦車との戦いに介入することができなかった。^[23]

橋に対する最初の反撃は、イギリス軍に撃退されたイタリア水兵2個中隊によるものだった。連合軍の上陸に応じて、イタリア軍はより多くの兵力を集め、連合軍が支配するポン・グランデ橋を砲撃するために大砲と迫撃砲を持ち込んだ。^[22]イギリス軍守備隊はイタリア軍の攻撃を受け、予想されていたイギリス第5歩兵師団の救援は予定通り10:00に現れなかった。^[29] 11:30にイタリア第385沿岸大隊が橋に到着し、その後すぐに第75（ナポリ）歩兵連隊第1大隊が続いた。イタリア軍は橋を3方向から攻撃する配置についた。14:45までに橋を守っていたイギリス軍のうち、死傷していないのはわずか15人（将校4人、兵士11人）だった。15:30に弾薬を使い果たしたイギリス軍は戦闘を中止した。橋の南側にいた何人かの兵士は田舎へ逃げたが、残りは捕虜になった。^[22]橋がイタリア軍の手に返されると、第5歩兵師団の第1部隊、第17歩兵旅団のロイヤル・スコッツ・フュジリア連隊第2大隊が16時15分に橋に到着し、反撃に成功した。^[29]これは、事前に橋から爆破装置が取り除かれていたことで可能となり、イタリア軍による破壊を防いだ。^[29]第75歩兵連隊の第1大隊は砲兵を持たず、イギリス軍の戦車に対抗できず、大きな損失を被って撤退しなければならなかった。^[23]第1空挺旅団の生存者はそれ以上の戦闘には参加せず、7月13日に北アフリカへ撤退した。^[30]上陸中、第1空挺旅団の損失は、関与したすべてのイギリス軍部隊の中で最も深刻でした。^[31]死傷者は313名が死亡し、174名が行方不明または負傷しました。^[30]同行していたグライダーパイロット14名が死亡し、87名が行方不明または負傷しました。^[30]

シチリア島での空挺作戦の問題点を調査した後、イギリス陸軍とイギリス空軍はラドブローク作戦の余波の中で勧告を提出した。^[32]航空機の乗組員はパラシュートとグライダーの運用について訓練を受け、先導機は主力部隊より先に着陸してビーコンを設置することとなった。^[32]着陸計画は簡素化され、シチリア島で使用された小さな大隊着陸地点ではなく、降下地点に旅団全体が着陸することになった。^[32]グライダーは夜間に海上にいる間に放出されることはなくなり、着陸地点は余裕を持って航空機を収容できる大きさとなった。^[33]連合軍船団上空での友軍誤射事件を受けて、航空機認識について艦艇の乗組員にさらなる訓練が行われ、連合軍航空機にも3本の大きな白い縞が塗装された。^[34]グライダー操縦連隊のパイロットの訓練が強化され、航空機間の通信の改善を含むグライダーの改良が実施された。^[35]ジープと大砲を空輸する別の方法として、イギリス空軍は、ジープと大砲を航空機の爆弾倉に積み、パラシュートで戦闘地域に投下する実験を始めた。^[36] 2番目のイギリス空軍輸送グループである第46輸送グループが編成され、第38グループの航空機の混在ではなく、ダグラス・ダコタのみを装備した。^[37]イギリス空軍グループを合わせると、予備として保有されている航空機を除いて、88機のアルバマール、88機のスターリング、36機のハリファックス、150機のダコタ、合計362機の航空機を供給することができた。^{[37] [注 4]}