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| 名前 | 宇宙輸送システム-16 |
|---|---|
| ミッションタイプ | 通信衛星の展開 |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 1985-028A |
| SATCAT番号 | 15641 |
| ミッション期間 | 6日23時間55分23秒 |
| 移動距離 | 4,650,658 km (2,889,785 マイル) |
| 軌道完了 | 110 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | スペースシャトル ディスカバリー |
| 打ち上げ質量 | 113,802 kg (250,890 ポンド) |
| 着陸質量 | 89,818 kg (198,015 ポンド) |
| ペイロード質量 | 13,039 kg (28,746 ポンド) |
| クルー | |
| 乗員数 | 7 |
| メンバー | |
| 船外活動 | 1 |
| EVA期間 | 3 時間6 分 |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1985 年 4 月 12 日、13:59:05 UTC (東部標準時午前8:59:05 ) |
| 発射場 | ケネディ、LC-39A |
| 請負業者 | ロックウェル・インターナショナル |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 1985 年 4 月 19 日、13:54:28 UTC (東部標準時午前8:54:28 ) |
| 着陸地点 | ケネディ、SLF 滑走路 33 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心軌道[1] |
| 政権 | 低軌道 |
| 近地点高度 | 300 km (190 マイル) |
| 遠地点高度 | 452 km (281 マイル) |
| 傾斜 | 28.45° |
| 期間 | 94.40分 |
| 楽器 | |
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 STS 51-D ミッション パッチ  後列:グリッグス、ウォーカー、ガーン 前列:ボブコ、ウィリアムズ、セドン、ホフマン | |
STS-51-Dは、NASAのスペースシャトル計画の16回目の飛行であり、スペースシャトルディスカバリーの4回目の飛行であった。[2] 1985年4月12日、フロリダ州ケネディ宇宙センター（KSC）からのSTS-51-Dの打ち上げは、固体ロケットブースター（SRB）回収制限区域にボートが迷い込んだため、55分遅れとなった。STS-51-Dは延長された3回目のシャトルミッションであった。
1985年4月19日、1週間の飛行の後、ディスカバリーはケネディ宇宙センターで5回目の着陸を実施した。着陸中、シャトルはブレーキに大きな損傷を受け、タイヤが破裂した。このため、ノーズホイールステアリングの開発と実装によりケネディ宇宙センターでの着陸がより実現可能になるまで、その後5年間、シャトルの 着陸はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で行わざるを得なかった。
クルー
宇宙遊泳
- 人事：ホフマン＆グリッグス
- 日付: 1985 年 4 月 16 日 (約 12:30–15:30 UTC)
- 所要時間: 3 時間6 分
乗務員の座席割り当て
ミッション概要
STS-51-D の間、シャトルの乗組員は 2 つの通信衛星を展開した。テレサット I (アニク C1 ) とシンコムIV-3 (別名リーサット 3 ) で、どちらもヒューズ社製の衛星であった。テレサット I はペイロード アシスト モジュール(PAM-D) モーターに取り付けられ、正常に展開された。しかし、シンコムIV-3 は、展開時にアンテナ展開とスピンアップを開始できず、近地点キック モーターを点火できなかった。その結果、衛星の宇宙船シーケンサー スタート レバーが適切な位置にあることを確認するために、ミッションは 2 日間延長された。グリッグスとホフマンは、予定外の船外活動(EVA) を行い、自家製の「ハエたたき」装置をシャトルのリモート マニピュレーター システム (カナダアーム)に取り付けた。その後、セドンは RMS を使用して衛星のスタート レバーを作動させたが、展開後のシーケンスは再び開始されなかった。[4]その後、衛星は回収され、修理され、その年の後半のSTS-51-Iミッション中に正常に再展開されました。
ディスカバリーの他のミッションペイロードには、6回目の飛行となる連続フロー電気泳動システムIII（CFES-III）、2つのシャトル学生参加プログラム（SSIP）実験、アメリカンフライトエコー心臓計（AFE）、2つのゲッタウェイスペシャル（GAS）、一連の位相分割実験（PPE）、天体写真検証テスト、さまざまな医療実験、および「宇宙のおもちゃ」（微小重力環境における単純なおもちゃの挙動に関する非公式な研究で、シャトルの帰還後に結果が学校の生徒に提供される）が含まれていました。[5]
ディスカバリー号は、13:54:28 UTC（着陸地点の現地時間午前8:54:28 EST）にケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設の滑走路33に着陸した。 オービタが滑走路に近づくと、右から時速10マイル（16 km/h、8.7 kn）の横風が吹き、後部の着陸装置が接地した際にオービタは滑走路の中心線から19フィート（5.8 m）左に押しやられた。 オービタが滑走路から出ると、横風はオービタを左に押し続け、幅300フィート（91 m）の滑走路の中心線から65フィート（20 m）流された。 この時点で、ボブコ船長は右輪のブレーキにさらに圧力をかけることで流されないようにし始めた。これは差動操舵と呼ばれる技術で、オービタを滑走路の中央に戻した。しかし、右側のブレーキに2倍の力をかけなければならず、右側の内側のタイヤのブレーキがロックして停止するまでに約134フィート (41 m)、右側の外側のタイヤのブレーキがロックして内側のタイヤがパンクするまでに5フィート (1.5 m) かかった。この事故をきっかけにNASAはオービターに前輪操舵を追加し、1985年後半までに完了した。[6]この作業が完了するまで、NASAはオービターをエドワーズ空軍基地に着陸させ、より多くの方向から長く広い乾いた湖底に着陸するオプションを提供した。前輪操舵はチャレンジャー号の事故の直前にも実装され、シャトルプログラムはしばらく中断された。最終的に、エドワーズでの悪天候のためにSTS-38が着陸地点を変更しなければなら なかったときまで、ミッションが再びSLFに着陸するまでに5年かかった。
モーニングコール
NASAはジェミニ計画の頃から宇宙飛行士に音楽を流す習慣があり、アポロ15号の時に初めて宇宙飛行士の目覚めに音楽を使った。各曲は宇宙飛行士の家族によって特別に選ばれることが多く、通常は宇宙飛行士個人にとって特別な意味を持つか、日常の活動に当てはまるものである。[7]
ギャラリー
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展開中のテレサットI -
展開中のシンコムIV-3 -
ホフマン氏とグリッグス氏は、ハエたたき装置をカナダアームの端に取り付けます。
参照
参考文献
- ^ 「SATCAT」。ジョナサンの宇宙レポート。2014年3月24日閲覧。
- ^ 「STS-51D プレスキット」(PDF) . NASA . 2009年12月16日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ 「STS-41D」。Spacefacts 。 2014年2月26日閲覧。
- ^ ウォーカー、チャールズ・D. (2005年4月14日)。「オーラル・ヒストリー・トランスクリプト」(PDF) (インタビュー)。インタビュー：ジョンソン、サンドラ。NASAジョンソン宇宙センターオーラル・ヒストリー・プロジェクト。 2011年12月29日閲覧。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ “STS-51D”. NASA. 2010年2月18日. 2018年1月16日閲覧。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ オットー、ディクソン P. (1986)。『軌道に乗ろう：スペースシャトルの登場』。オハイオ州アセンズ：メインステージ。
- ^ Fries, Colin (2007年6月25日). 「Chronology of Wakeup Calls」（PDF） . NASA. 2023年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年8月13日閲覧。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
外部リンク
- NASAミッション概要
- STS-51D ビデオハイライト 2012 年 7 月 19 日、Wayback Machineにアーカイブ