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 打ち上げを待つアトラスC（米空軍） | |
| 関数 | プロトタイプICBM |
|---|---|
| メーカー | コンベア |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 引退 |
| 発射場 | LC-12、CCAFS |
| 総打ち上げ数 | 6 |
| 成功 | 3 |
| 失敗 | 3 |
| 初飛行 | 1958年12月24日 |
| 最終便 | 1959年8月24日 |
| ブースター | |
| ブースターなし | 1 |
| 搭載 | 2 XLR-89-5 |
| 総推力 | 341,130 ポンド（1,517.4 キロニュートン） |
| 比推力 | 282秒 |
| 燃焼時間 | 135秒 |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
| 第一段階 | |
| 搭載 | 1 XLR-105-5 |
| 最大推力 | 81,655 ポンド (363.22 キロニュートン) |
| 比推力 | 309秒 |
| 燃焼時間 | 240秒 |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
SM -65C アトラス、またはアトラス C は、アトラスミサイルのプロトタイプでした。1958年12月24日に初飛行したアトラス C は、運用可能なアトラス Dの前のアトラスロケットの最終開発バージョンでした。[1]当初はアトラスエイブルロケットの第1段として使用する予定でしたが、1959年9月24日の静的テスト中に爆発が発生したため、アトラス D に切り替えられました。アトラス C はアトラス B に似ていますが、ロケットダインエンジンの技術的変更により、LOX タンクが大きく、RP-1 タンクが小さくなりました。材料と製造プロセスの改良により、アトラス A および B よりも軽量なコンポーネントも実現しました。ブースターの燃焼時間は A/B シリーズよりもはるかに長く、最大 151 秒でした。すべての打ち上げは CCAS の LC-12 から行われました。[1] [2]
テスト履歴
アトラスCの試験プログラムは、1958年12月23日の3Cの飛行成功から始まった。 [2]すべてのシステムは正常に機能し、ブースターの燃焼時間の延長も悪影響なく行われた。1月27日、ミサイル4CはT+80秒でMod III GE誘導システムが完全に故障した。推進剤利用システムは燃料過剰で動作したため、BECO後のサステナー推力が低下し、LOXの枯渇により計画されたSECOより5秒早くサステナー/バーニアの同時カットオフが発生した。さらに、空気圧システムの故障により、T+120秒から燃料タンクの圧力が低下し始めた。タンクの圧力は、動力飛行中も構造的完全性を維持するのに十分な高さを維持していたが、タンクの圧力が安全限界を下回った時点で中間隔壁がT+320秒で破裂した可能性がある。誘導システムの故障のため、再突入体は分離信号を受信できなかった。衝突は南大西洋の目標地点の約40マイル手前で発生した。[3]
ミサイル5C（2月20日）はBECOまでは順調に機能していたが、その時点で燃料段分離弁が故障し、徐々に燃料が漏れ、タンク圧力が低下した。タンク内の推進剤レベルが十分に低下すると、開いた段分離弁からヘリウム圧力ガスが漏れ、圧力損失が急激に増加した。およそT+168秒で中間隔壁が逆転し、T+172秒でミサイルが爆発した。[4]
ミサイル7C（3月19日）は、T+85秒に誘導システムの故障に見舞われ、続いてT+129秒に予定外のBECOが起こった。ミサイルプログラマーからのバックアップコマンドにより、T+151秒にブースターセクションが切り離された。予定外のブースターカットオフ後、自動操縦装置がブースターセクションが取り付けられたままサステナーエンジンをジンバル制御することができなかったため、ミサイルは不安定になった。ミサイルの安定性はブースター切り離し後に部分的に回復したが、SECO後に完全に失われた。誘導システムの故障のため、サステナーやバーニアにカットオフコマンドは発行されず、サステナーカットオフはT+282秒に発生したが、その正確な理由は不明である。バーニアソロフェーズ中に、ミサイルは回転し始めた。VECOは、バーニアスタートタンクが空になったT+311秒に発生した。再突入機の分離も発生しなかった。[5]
最後の2回のCシリーズの飛行（ 7月21日の8Cと8月24日の11C）は成功した。[2]ミサイル8CはRVX-2再突入体飛行の3回目の試み（3か月前にDシリーズアトラスによる2回目の試みは失敗していた）であり、最初の成功した飛行であった。すべてのミサイルシステムは、T+85秒から始まる推力セクションの高温を除けば良好に機能した。打ち上げから63分後、RVは無事に回収された。[6]ミサイル11Cはノーズコーンに映画カメラを搭載し、ミサイルの分離と250マイル（402 km）の高度で地球表面の大部分を撮影し、高度700マイル（1126 km）に到達した。フィルムカプセルの回収は成功した。 11Cの全体的な性能は非常に良好であったが、サステイナーHSバルブが故障し、エンジンへのLOX流量が減少したため、サステイナー推力が低下し、SECOによる燃料の完全枯渇に至った。また、LOXダクトの漏れがHSバルブに影響を与えたと疑われた。8Cの推力部高温も再発し、さらに追跡フィルムにはT+46秒から54秒の間にミサイルから破片が落下したことが示されたが、破片は特定されず、機体性能に悪影響を与えたようには見えなかった。[7]
アトラス C の重要なアップグレードの 1 つは、適切な動作を保証するためにジャイロスコープ パッケージにモーション ディテクターを追加したことです。これは、最初の B シリーズ アトラスが、発射クルーがジャイロスコープの電源を入れ忘れたために飛行中に故障した後に実装され、すぐにすべての弾道ミサイル誘導システムの標準部品になりました。
ミサイル 9C は、1959 年 10 月 2 日にケープ カナベラルの LC-12 から打ち上げられる予定だった、アトラス エイブルの最初の月探査機打ち上げ用に指定されました。
アトラス C はまだ研究開発段階の機体であり、NASA は宇宙打ち上げには運用中の D シリーズ アトラスを使用する予定でしたが、利用可能な機体がなく、代わりに改良された C シリーズで妥協する必要がありました。アトラス 9C はパイオニア エイブル プログラムに割り当てられ、ミッションのためにバーニア ソロ モードの削除、機体長の延長に合わせた自動操縦の改良、エイブル アダプターを収容するための LOX ボイルオフ バルブのわずかな移動など、いくつかの改良が行われました。
アトラス 9C は 1959 年 4 月 5 日に CCAS に納入され、6 月 6 日の打ち上げが予定されていました。しかし、度重なる技術的問題により打ち上げは延期され、この機体は保管され、LC-12 をミサイル 8C および 11C 用に空けられました。アトラス 5C の飛行後の調査結果により、燃料ステージング ディスコネクト バルブの修正が必要となり、7 月下旬に実施されました。8 月 27 日、アトラス 9C が LC-12 上に設置されました。エイブルの第 2 段がダミーの第 3 段とともに上に積み重ねられました。
9月24日午前10時12分（東部標準時）、9CのPFRFテストが開始された。通常のエンジン始動後、推力部で火災が発生した。エンジン作動開始から2.5秒後、推進システムに自動停止命令が出された。液体酸素を燃料とする火災は急速に制御不能となり、発射台の消火設備では対処できないほど強烈だった。テスト開始から約37秒後、アトラスはアンビリカルタワーに向かって傾き、落下し始めた。爆発で巨大な火の玉が生まれ、LC-12は完全に水平になった。アンビリカルタワーとサービスタワーの両方が倒れ、後者の1トンの破片が発射台から500フィートも飛ばされ、コンクリートの発射台が陥没した。発射台はその後6か月間使用不能となった。
調査官らは、この惨事は、アトラス C の上述の構成変更に加え、ミサイル 9C 特有のいくつかの軽量化改造によるものだと結論付けた。アトラスがコンベアで組み立てられたとき、作業員はヘリウム排気ラインを RP-1 タンクの底部近くのポート、スロッシュ防止バッフルの下に取り付けた。アトラス B ミサイルでは、バーニア ヘリウム タンクがより高い位置に取り付けられたため、燃料タンクの取り付け位置がバッフルの上に変更された。バーニア推進剤タンクからのヘリウム圧力ガスがサステイナー RP-1 ターボポンプに漏れ、キャビテーションを引き起こして推進剤のアンロード、ポンプの過回転、低圧 LOX ダクトの破裂を引き起こした。これが火災を引き起こし、機体の破壊につながった。LOX ダクトが破裂した理由は明らかではないが、エンジン停止による急激な圧力変化、またはサステイナー ターボポンプのブレードがポンプ ケーシングに擦れたことが原因である可能性が高い。この事故は、最終的に、バーニア ヘリウム ベント ラインを RP-1 タンクの底部に接続する際の技術的な判断ミスが原因であることが判明しました。この故障モードの発生はこれが初めてではありませんでした。ミサイル 6C は、前年の 3 月にシカモア キャニオンのテスト スタンドでバーニア スタート タンクの接続が間違っていたために爆発していました。
回収されたミサイル部品の検査により、サステイナーハードウェアに大きな損傷が見つかった。ターボポンプの過回転により、ブレードがポンプケーシングに擦れ、ブレードの損傷状態とスラグ破片の存在がその証拠である。サステイナーガスジェネレーターはLOX過剰停止に見舞われ、広範囲の熱損傷を受けた。タービンブレードは溶け落ちていた。ブースターエンジンハードウェアは火災と衝撃による大きな損傷を受けたが、これらは故障の二次的影響であり、テレメトリデータはカットオフまでブースターが正常に動作していたことを示した。V1バーニアなどのミサイル部品やサステイナー燃料始動システムの大部分は行方不明のままである。ミサイルの最終的な爆発は、タンク圧力の喪失により中間隔壁が崩壊し、LOXとRP-1がすべて混ざってゲル化し、その後2万ポンドのTNT火薬の威力で爆発したものと考えられている。ミサイルのカットオフによりLOXバルブが急に閉じ、LOXタンクが過圧になった。空気圧システムは圧力を均等にするためにLOXボイルオフバルブを開いたが、最終的には構造的完全性を維持できないほど圧力が低くなった。地上クルーはLOXタンクの圧力を上げ、燃料タンクの圧力を下げるためにスイッチを入れようとしたが、おそらく火災による制御配線の損傷が原因で何も起こらなかった。大量のRP-1がカットオフ時に炎バケツに流れ込み、火災が発生した。[8]
6回の飛行が行われた。これらはすべて大陸間弾道ミサイルとしてのアトラスの弾道飛行試験であり、3回の試験は成功し、3回は失敗した。[要出典]
アトラス C の打ち上げはすべてケープカナベラル空軍基地の第 12 発射施設から実施されました。[要出典]
発売履歴
参照
参考文献
- ^ ab "Atlas C". 2008-07-06. 2008-07-06時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月30日閲覧。
- ^ abc 「アトラス-C（XSM-65C）ICBM」。Gunter 's Space Page 。 2024年3月30日閲覧。
- ^ 「飛行試験評価報告書、ミサイル 4C、1959 年 2 月 15 日」
- ^ 「飛行試験評価報告書、ミサイル5C、1959年3月6日」
- ^ 「飛行試験評価報告書、ミサイル7C、1959年4月3日」
- ^ 「飛行試験評価報告書、ミサイル8C、1959年8月3日」
- ^ 「飛行試験評価報告書、ミサイル 11C、1959 年 9 月 5 日」
- ^ 「ミサイル9C事故調査報告書」コンベア 1959年10月20日
- 宇宙百科事典 - アトラス C