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 アトラス 2E ミサイル、サンディエゴ航空宇宙博物館 | |
| 関数 | 大陸間弾道ミサイル（ICBM） |
|---|---|
| メーカー | コンベア/ジェネラル・ダイナミクス |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| サイズ | |
| 身長 | 75フィート10インチ（23.11メートル） ICBM構成では85フィート6インチ（26.06メートル） |
| 直径 | 10フィート（3.0メートル） |
| 幅 | 16フィート（4.9メートル） |
| 質量 | 260,000 ポンド (117,900 kg) |
| ステージ | 1½ |
| 関連ロケット | |
| 家族 | アトラス |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 1965年4月退職 |
| 総打ち上げ数 | 24 |
| 成功 | 13 |
| 失敗 | 11 |
| 初飛行 | 1957年6月11日 |
| 最終便 | 1959年8月24日 |
| ブースター | |
| ブースターなし | 1 |
| 搭載 | 2 |
| 最大推力 | 300,000 lbf (1,300 kN) アトラス D |
| 総推力 | 360,000 lbf (1,600 kN) アトラス D |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
| 第一段階 | |
| 搭載 | 1 |
| 最大推力 | 60,000 lbf (270 kN) アトラス D |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
| コンベア X-11 / SM-65 アトラス | |
|---|---|
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1959–1964 |
| 使用者 | アメリカ空軍 |
| 戦争 | 冷戦 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | コンベア |
| 仕様 | |
| 質量 | ペイロードなしのアトラスDでは255,950ポンド（116,100 kg）、Mk 2/3 RVとW49弾頭を搭載したアトラスDでは260,000ポンド（117,900 kg）、Mk 4 RVとW38弾頭を搭載したアトラスE＆Fでは268,000ポンド（121,560 kg） |
| 長さ | マーク2再突入体では75フィート1インチ（22.89メートル）、マーク3では82フィート6インチ（25.15メートル） |
| 幅 | 16フィート1インチ（4.90メートル） |
| 直径 | 10 フィート 0 インチ (3.05 メートル) |
| エンジン | ロケットダイン XLR-89ブースターロケットエンジン
2 基、各 150,000 lbf (670 kN)、1 つのターボポンプを共有 (アトラス A) ロケットダイン LR-105サステイナー ロケット エンジン 1基、ロケットダイン XLR-89 ブースター ロケット エンジン 2 基 (各 150,000 lbf (670 kN)、1 つのターボポンプを共有) (アトラス B、C) （アトラスA、B、C、D、E、F、G） |
| 正確さ | CEP 4,600 フィート (1,400 メートル) |
| 参考文献 | |
| SM-65 アトラス | |
|---|---|
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1959–1964 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1953年（XB-65） |
| 生産 | 1959–1965 |
| 建造数 | 350 (全バージョン) ピーク展開レベル 129 (30 D、27 E、72 F)。 |
| バリエーション | アトラスA、B/C、D、E/F（ICBM） SLV-3/3A/3C（NASA使用） |
SM -65アトラスは、アメリカが開発した初の実用化大陸間弾道ミサイル（ICBM）であり、アトラスロケットファミリーの最初のメンバーである。ジェネラルダイナミクスのコンベア部門がアメリカ空軍向けにサンディエゴのカーニーメサにある組立工場で製造した。[1]
開発は1946年にさかのぼるが、その後数年間でプロジェクトは数回の中止と再開を経験した。冷戦の深刻化とソ連がICBMの設計に取り組んでいることを示す情報により、1952年後半にはICBMは突発的なプロジェクトとなり、できるだけ早く実用化できるよう他のミサイルプロジェクトもいくつか立ち上げられた。最初のテスト発射は1957年6月に実施されたが、失敗した。8月にソ連のR-7セミョルカが初めて成功したことでプログラムは新たな緊急性を持ち、12月にはアトラスAの初打ち上げに成功した。Aモデルの8回の飛行のうち成功したのは3回だけだったが、後期モデルは信頼性の向上を実証し、Dモデルの使用が承認された。
アトラスCは1959年9月に運用開始が宣言された。その時点でも、発射直前に燃料を補給する必要があり、反応時間が非常に遅いため、理想的とは言えないと考えられていた。空軍は依然として戦略爆撃機を主力と見なし、アトラスはソ連が米爆撃機基地に奇襲を仕掛けた場合に反撃するための最後の手段とみなしていた。初期の型は地上に保管されていたためソ連の爆撃機の攻撃にさらされ、この役割への適性は大幅に低下した。F型からは、空襲からある程度保護される地下サイロに保管されるようになった。新しい設計、特にミニットマンによってアトラスは時代遅れとなり、1965年までにICBMの役割から退役した。
これらの欠点は宇宙打ち上げでの使用には影響がなく、アトラス派生型の打ち上げロケットは打ち上げ機として長い歴史を歩んだ。1965年にICBMでの使用が終了する前でさえ、アトラスはマーキュリー計画の宇宙飛行士4人を軌道に乗せており、アトラス・アジェナやアトラス・セントールなど、成功した宇宙打ち上げロケットのファミリーの基盤になりつつあった。合併により、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスがアトラス・セントール・ラインを買収した。今日、ULAはセントール上段と新型ブースターを組み合わせた、より大型のアトラスVをサポートしている。1995年まで、退役したアトラスICBMの多くは改修され、上段と組み合わせて衛星を打ち上げた。[2]
歴史
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アトラスは米国初の大陸間弾道ミサイルであり、初の大型液体燃料ロケットの一つであった。そのため、初期の開発は極めて混乱しており、飛行試験で問題が明らかになると計画は急速に変更された。
アトラスは1946年に陸軍航空隊の研究契約をコンベア社に授与したことから始まった。この契約は、将来的に核弾頭を搭載する可能性のある射程1,500～5,000マイル（2,400～8,000 km）のミサイルの研究を目的としていた。このMX-774プロジェクトは、ギリシャ神話のアトラスと契約者の親会社であるアトラス社にちなんで名付けられた。[3] : 70 当時、最小の原子弾頭はすべて、計画されていた長距離ミサイルの最大理論ペイロードよりも大きかったため、契約は1947年にキャンセルされたが、陸軍航空隊はコンベア社に対し、残りの契約資金を使用してほぼ完成した3機の研究用車両を打ち上げることを許可した。3回の飛行は部分的にしか成功しなかったが、気球タンクとジンバル式ロケットエンジンが有効なコンセプトであることは実証された。[4]
1951年1月23日、コンベア社に2度目の開発契約が結ばれ、当時MX-1593と呼ばれていたミサイルの開発が比較的優先度の低いものとなった。 [3] : 68 1953年にコンベア社が完成させた当初の設計は、最終的に配備されたミサイルよりも大型だった。1954年初頭の米国の核弾頭試験の結果が非常に良好であったことを受けて、推定弾頭重量は8,000ポンド（3,630 kg）から3,000ポンド（1,360 kg）に引き下げられた。これに加えて、ソ連が1953年にジョー4乾式燃料熱核兵器試験を実施し、CIAがソ連のICBM計画が進展していると知ったことで、プロジェクトは劇的に加速した。1954年5月14日、トーマス・D・ホワイト将軍はアトラス計画を空軍の最優先開発課題に指定した。[3] : 106
1955年1月14日、コンベア社は直径10フィート（3メートル）、重量約25万ポンド（113,400キログラム）のミサイルの大規模な開発および試験契約を締結した。[5]アトラスの開発は、後に空軍弾道ミサイル部門の一部となった空軍西部開発部門（WDD）によって厳重に管理されていた。弾頭、誘導、推進の契約はWDDによって個別に処理された。高度に装備されたアトラスミサイルがフルレンジで初めて飛行に成功したのは1958年11月28日であった。アトラスICBMは1959年10月31日から1965年4月12日まで運用された。[6]
このミサイルは当初、XB-65実験爆撃機と命名されたが、1955年にSM-65（「戦略ミサイル65」）に再命名され、1962年からはCGM-16となった。この「C」は「棺」または「コンテナ」の略で、ロケットは半硬化コンテナに保管され、屋外で持ち上げられて燃料を補給されて発射準備が整う。アトラスF（HGM-16）は地下に垂直に保管されていたが、地表に持ち上げられてから発射された。[7]
1965年までに第2世代のタイタンIIが運用可能となり、アトラスはミサイルシステムとしては時代遅れとなり、軍事利用から段階的に撤退した。退役したアトラスD、E、Fミサイルの多くは1990年代まで宇宙打ち上げに使用された。[2]
浸透潤滑剤WD-40は、アトラスミサイルの外皮の腐食防止コーティングとして初めて使用されました。[8]
ミサイルの詳細
アトラスの複雑で型破りな設計は、従来の航空機スタイルの構造と2段構成を採用したソーやタイタンなどのロケットファミリーと比較してデバッグが困難であることが判明し、初期の数年間に数十回の打ち上げ失敗があった。夜間の打ち上げ直後にアトラスシリアル7Dが 爆発するのを見た後、マーキュリー宇宙飛行士のガス・グリソムは「私たちは本当にそのようなものの1つを克服するつもりですか？」と述べた。 [9]多数の失敗により、アトラスはミサイル技術者から「インターカウンティ弾道ミサイル」と呼ばれるようになったが、1965年までにほとんどの問題は解決され、信頼性の高い打ち上げロケットとなった。エンジン燃焼室からタンク加圧システム、飛行制御システムまで、アトラスのほぼすべての部品がテスト飛行中にどこかの時点で故障したが、コンベアの技術者は、同じ故障が3回以上繰り返されたことはなく、アトラスの飛行中のすべての部品の故障が解明され解決されたことを誇りに思っていた。度重なる失敗のいくつかは、打ち上げスケジュールが急ぎすぎたために起こったもので、避けられたはずのものでした。克服すべき最後の大きな設計上のハードルは、不安定なエンジン推力でした。このため、3 基のアトラス ミサイル (1960 年のシリアル 51D と 48D、1961 年のシリアル 27E) が発射台で爆発しました。
圧力安定化タンク
アトラスは、推進剤用のバルーンタンクを使用する点で異例であり、非常に薄いステンレス鋼で作られ、剛性支持構造が最小限であるか全くないという点で、1953年に最初に打ち上げられたソ連のR-5で既に先駆けとなっていた。 [10]タンク内の圧力が飛行に必要な構造的剛性を提供する。アトラスロケットは加圧されていなければ自重で潰れてしまうため、燃料が入っていないときでもタンク内に5 psi (34 kPa) の窒素を入れる必要があった。[11]ロケットには、タンクの側面にバーニアロケットと呼ばれる2つの小さな推力室があった。これらは、持続エンジンが停止した後の速度と操縦の微調整を行うものであった。
「ステージ1.5」
アトラスは非公式に「1段半」ロケットに分類され、中央のサステナーエンジンと2つのブースターエンジンのセットがあり、それぞれが1セットの推進剤タンクから燃料を供給されて打ち上げ時に始動する。[12] [13]ほとんどの多段式ロケットは、次の段のエンジンを点火する前に、両方のエンジンと燃料タンクを同時に投下する。しかし、アトラスミサイルが開発されていたとき、ロケットエンジンが空気始動できるかどうか疑問があった。そのため、打ち上げ時にアトラスのエンジンをすべて点火することが決定され、ブースターエンジンは廃棄され、サステナーは燃焼を続けることになった。[12]液体燃料ロケットの段は通常、推進剤タンクとエンジンの両方で構成されているため、1つまたは複数のエンジンのみを投下することは「半段」に相当する。段階的発射では、ブースターエンジンが停止され、一連の機械的および油圧的メカニズムによってブースターエンジンへの配管が閉じられる。その後、ブースターセクションは一連の油圧クランプ（爆発ボルトを使用した初期のテストモデルであるアトラスBを除く）によって解放され、2つのトラックでミサイルから滑り落ちる。そこからは、サステナーとバーニアが単独で動作する。ブースターの段階的調整は、打ち上げ後約2分で行われるが、正確なタイミングはアトラスのモデルや飛行する特定のミッションによって大幅に異なる可能性がある。この「1.5段」設計は、非常に軽量なバルーンタンクによって可能になった。[13]タンクはブースターの総重量のごく一部を占めるため、軌道に持ち上げる際の質量ペナルティは、飛行中にタンクの半分を捨てるために必要な技術的および質量的ペナルティよりも小さい。しかし、技術は急速に進歩し、アトラスの設計作業が完了して間もなく、コンベアのライバルであるマーティンが空中始動の問題に対する解決策を提案した。アトラスのバックアップとして開発された彼らのタイタンIミサイルは、従来の2段設計であった。[14]
エンジン
ブースターエンジンは2つの大きな推力室から構成されていた。アトラスA/B/C/Dには、両方のブースターエンジンを駆動する単一のターボポンプアセンブリとガスジェネレータがあった。A/B/Cには推力の低い暫定エンジンがあり、Dシリーズには303,000ポンドの推力を生み出すフル稼働エンジンがあった。[13]アトラスE/Fでは、各ブースターエンジンに個別のポンプとガスジェネレータがあった。アトラスの後の宇宙発射型は、共通のガスジェネレータで駆動するツインターボポンプを備えたMA-5推進システムを使用した。[12]ブースターはサステイナーエンジンよりも強力で、飛行の最初の2分間の揚力の大部分を担った。ピッチとヨーの制御に加えて、バーニアが故障した場合にはロール制御も実行できた。アトラスのすべての派生型の持続エンジンは、独自のターボポンプとガスジェネレーターを備えた単一の推力室で構成され、2つの小さな圧力供給バーニアエンジンも駆動していました。[13]バーニアはロール制御と最終速度トリムを提供しました。5つの推力室すべての海面推力は、標準的なアトラスDで360,000 lb f (1,600 kN )でした。アトラスE/Fは375,000ポンドの推力でした。これらの3発エンジンのアトラスEとFの海面推力は389,000 lb f (1,730 kN)でした。[15]アトラスの 打ち上げ派生型では、エンジンの性能が強化されることがよくありました。[13]
ガイダンス
アトラス ミサイル A から D は無線誘導を使用していました。ミサイルは慣性システムから地上局に無線で情報を送信し、その返信として進路修正情報を受け取りました。アトラス E と F は完全に自律的な慣性誘導システムを 備えていました。
地上ベースの誘導コンピュータは、誘導コンピュータがミサイル内に設置できるほど小型化されるまで、ミサイルシステムの重要な部分でした。アイザック・L・アウアーバッハは、アトラス大陸間弾道ミサイル用のバローズ誘導コンピュータを設計しました。バローズ誘導コンピュータは、最初のトランジスタコンピュータの1つでした。18ビットの命令を使用して24ビットのデータを処理しました。これらの地上コンピュータは合計17台納品されました。これらの同じ地上コンピュータは、後にアトラスエイブル、マーキュリー計画、およびその他の初期の宇宙船に使用されました。[16]
弾頭
アトラスDの弾頭は、もともとGE Mk 2「ヒートシンク」再突入体（RV）[17]とW49 熱核兵器で、総重量は3,700ポンド（1,680 kg）、威力は1.44メガトン（Mt）だった。W49は後にMk 3アブレーションRVに搭載され、総重量は2,420ポンド（1,100 kg）になった。アトラスEとFには、AVCO Mk 4 RVが搭載され、威力3.75 Mt [18]のW38 熱核弾頭が含まれ、空中爆発または接触爆発用に信管が取り付けられていた。Mk 4 RVは、Mk 4 RVのレーダーシグネチャを再現するマイラーバルーンの形で貫通補助装置も展開した。Mk 4とW-38を合わせた総重量は4,050ポンド（1,840 kg）だった。アトラスミサイルの弾頭は1945年に長崎に投下された爆弾の100倍以上の威力があった。[19]
R-7との比較
R -7 セミョルカはソ連初の大陸間弾道ミサイルで、同様に高高度で大型液体燃料エンジンが点火するのを避けるため、発射前にすべてのエンジンを始動した。しかし、R-7 には中央のサステナーセクションがあり、その両側に 4 つのブースターが取り付けられていた。大型のサイドブースターには高価な発射台が必要で、ロケットをサイロから発射することを妨げた。アトラスと同様に、極低温 液体酸素を使用したため、ミサイルを無期限に飛行準備状態に保つことはできず、本来の目的 (軍事) にはほとんど役に立たず、同様に宇宙打ち上げ用ロケットとして開発され、当初はスプートニクとボストークを軌道に乗せた。ソユーズロケットはR-7 の子孫であり、現在も使用されている。[20]
ミサイルのバージョン
SM-65A アトラス
コンベアX-11 / SM-65Aアトラス/アトラスAは、アトラス ミサイルの最初のフルスケールプロトタイプであり、1957年6月11日に初飛行した。[21]これは構造と推進システムを検証するために設計されたテストモデルであり、持続エンジンや分離可能なステージは備えていなかった。最初の3回のアトラスAの打ち上げでは、円錐形の推力室とわずか135,000ポンドの推力を備えた初期のロケットダインエンジン設計が使用された。4回目のアトラステストまでに、ベル形の推力室と150,000ポンドの推力を備えた改良されたエンジン設計に置き換えられた。
1957年から1958年にかけて、アトラスAの試験飛行が8回行われ、そのうち4回が成功した。すべてケープカナベラル空軍基地の第12発射施設または第14発射施設から打ち上げられた。[21]
SM-65B アトラス
コンベアX-12 / SM-65Bは2番目の試作バージョンで、アトラスロケット計画の特徴である1.5段システムを導入した。このバージョンは、6,325マイル（10,180 km）を飛行し、大陸間飛行とみなせる飛行距離を達成した最初のアメリカのロケットであった。[22]
アトラスBは1958年7月19日に初飛行した。合計10回の飛行のうち9回は大陸間弾道ミサイルとしてのアトラスの弾道試験飛行であり、5回の成功と4回の失敗があった。残りの1回の飛行ではSCORE衛星が軌道に乗った。すべての打ち上げはケープカナベラル空軍基地の発射施設11、13、14から行われた。[21]
SM-65C アトラス
SM -65C アトラス、またはアトラス C は、アトラスの 3 番目のプロトタイプ バージョンであり、より改良された軽量コンポーネント、より大きな LOX タンク、およびより小さな燃料タンクを備えた、より洗練されたモデルでした。 1958 年 12 月 24 日に初飛行し、最終開発バージョンとなりました。 当初はアトラス エイブルロケットの第 1 段として使用する予定でしたが、1959 年 9 月 24 日の静的テスト中に爆発が発生したため、アトラス D に切り替えられました。[23] 6 回の飛行が行われ、すべてアトラスの弾道テスト飛行で弾道弾の亜軌道テストが行われ、3 回のテストが成功し、3 回が失敗しました。[24]すべての打ち上げはケープ カナベラル空軍基地の発射施設 12 から実施されました。[25]
SM-65D アトラス
SM -65Dアトラス、またはアトラスDは、アトラスミサイルの最初の実用バージョンであり、1959年にデビューしたすべてのアトラス宇宙ロケットの基礎となった。[26]アトラスDの重量は255,950ポンド（116,100 kg）（ペイロードなし）で、自重はわずか11,894ポンド（5,395 kg）で、残りの95.35%は推進剤であった。6,720ポンド（3,048 kg）のブースターエンジンとフェアリングを取り外した結果、乾燥重量は5,174ポンド（2,347 kg）に減り、これは機体の初期総重量（ペイロードを除く）のわずか2.02%であった。この非常に低い乾燥重量により、アトラスDは最大9,000マイル（14,500 km）の航続距離、つまり上段を必要とせずにペイロードを軌道に乗せることが可能となった。[27] 1959年4月14日に初飛行した。
1959年9月、米国に暫定的または緊急時のICBM能力を提供するため、空軍はカリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地のオープン発射台に、第576戦略ミサイル飛行隊、第704戦略ミサイル航空団の運用管理の下、SM-65Dアトラスミサイル3発を配備した。3発のミサイルは完全に風雨にさらされていたが、ガントリークレーンによって整備されていた。1発のミサイルは常に運用待機状態にあった。[28]ミサイルは1964年5月1日まで待機状態が続いた。 [29]
SM-65E アトラス
SM -65Eアトラス、またはアトラスEは、アトラスミサイルの最初の3エンジン運用型であり、2つのブースター推力室を独立したターボポンプセットを備えた別々のエンジンに分割することで得られた3番目のエンジンでした。1960年10月11日に初飛行し、1961年9月から1965年3月まで運用可能なICBMとして配備されました。[30]
アトラスEの大きな改良点は、地上管制施設の必要性をなくした新しい全慣性システムであった。ミサイルはもはや中央誘導管制施設に縛られていなかったため、発射装置は1×9構成と呼ばれるより広範囲に分散させることができ、飛行隊に割り当てられた9発のミサイルごとに1つの発射地点に1つのミサイルサイロが設置された。[15]
アトラスEの打ち上げはケープカナベラル空軍基地の第11、第13発射施設、ヴァンデンバーグ空軍基地のヴァンデンバーグ空軍基地運用サイロ試験施設、ヴァンデンバーグ空軍基地第576発射施設、ヴァンデンバーグ空軍基地第3宇宙発射施設から行われた。[21]
SM-65F アトラス
SM -65F アトラス、またはアトラスFは、アトラスミサイルの最終実用型であった。1961年8月8日に初飛行し、1962年9月から1965年4月まで実用ICBMとして配備された。
アトラスFは、本質的にはアトラスEの速射バージョンであり、地下のコンクリートと鋼鉄のサイロ内に垂直に保管できるように改造された。異なる基地モード（Fの場合は地下サイロ）に関連するインターフェースと燃料管理システムを除いて、Eバージョンとほぼ同じであった。[31]保管中のミサイルはエレベーターの上に設置されていた。警戒態勢に置かれると、RP-1（ケロシン）液体燃料が供給され、ミサイル内に長期間保管することができた。発射の決定が下されると、液体酸素が供給された。液体酸素の給油が完了すると、エレベーターがミサイルを発射のために地表まで持ち上げた。[32]
この保管方法により、アトラスFは約10分で打ち上げることができ、[33]水平に保管され、燃料を補給する前に垂直に持ち上げなければならなかったアトラスDとアトラスEに比べて約5分の節約になりました。[33]
アトラスFの打ち上げはケープカナベラル空軍基地の第11発射施設と第13発射施設、ヴァンデンバーグ空軍基地の第2発射施設、ヴァンデンバーグ空軍基地第576発射施設、ヴァンデンバーグ空軍基地第3発射施設から行われた。[21]
運用展開
戦略航空軍は1959年から1962年の間に13の運用可能なアトラスICBM飛行隊を配備した。アトラスD、E、Fシリーズの3つのミサイル派生型はそれぞれ配備され、より安全な発射装置に搭載された。[34] : 216
サービス履歴
各年末時点で運用中のアトラス大陸間弾道ミサイルの数：[29] ：表3
アトラスDの展開
1959年9月、最初の運用可能なアトラスICBM飛行隊がワイオミング州ウォーレン空軍基地[35]で、地上発射装置に搭載された6基のSM-65Dアトラスミサイルを装備して警戒態勢に入った。さらに3つのアトラスD飛行隊があり、ワイオミング州ウォーレン空軍基地の近くに2つ、ネブラスカ州オファット空軍基地に1つ[35]、地上発射装置を搭載しており、わずか5ポンド/平方インチ（34kPa）の過圧に対して爆風保護機能を備えていた。これらの部隊は以下の通りであった。
- フランシス・E・ウォーレン空軍基地、ワイオミング州（1960年9月2日～1964年7月1日）
- 第564戦略ミサイル飛行隊（ミサイル6発）
- 第565戦略ミサイル飛行隊（ミサイル9発）
- ネブラスカ州オファット空軍基地（1961年3月30日～1964年10月1日）
- 第549戦略ミサイル飛行隊（ミサイル9発）
ウォーレンの第564ミサイル発射基地の最初の基地は、6基の発射装置がグループ化され、2つの発射操作棟によって制御され、中央誘導制御施設の周りに集まっていた。これは3×2構成と呼ばれ、3基のミサイルを発射する2つの発射施設が1個中隊を構成していた。[34] : 218
第565ミサイル発射基地の2番目のウォーレン基地と第549ミサイル発射基地のネブラスカ州オファット空軍基地では、ミサイルは3×3の構成で配備されていた。3基の発射装置と1基の誘導制御/発射複合施設が発射施設群を構成し、3基の施設が1個飛行隊を構成していた。後者の施設では、誘導制御複合施設は部分的に地下室を備え、広さは107×121フィート（33×37メートル）であった。また、強力な核弾頭1発で複数の発射施設が破壊されるリスクを減らすため、発射施設を20～30マイル（30～50キロメートル）離して配置する分散技術も採用された。[34]
アトラスEの展開
SM-65Eアトラスは、ミサイルを25psi（170kPa）までの過圧から保護する水平の「セミハード」または「コフィン」施設に設置されていた。この配置では、ミサイル、そのサポート施設、および発射操作ビルは、地下に埋め込まれた鉄筋コンクリート構造物に収容され、屋根だけが地上に突き出ていた。これらのユニットは以下のとおりである。[36]
- ワシントン州フェアチャイルド空軍基地（1961年9月28日～1965年2月17日）
- 第567戦略ミサイル飛行隊（ミサイル9発）
- フォーブス空軍基地、カンザス州（1961年10月10日 – 1965年1月4日）
- 第548戦略ミサイル飛行隊（ミサイル9発）
- フランシス・E・ウォーレン空軍基地、ワイオミング州（1961年11月20日 – 1965年1月4日）
- 第566戦略ミサイル飛行隊（ミサイル9発）
アトラスFの展開
6つのSM-65Fアトラス飛行隊は、地下サイロに垂直に保管された最初のICBMでした。強力な鉄筋コンクリートで造られた巨大なサイロは、ミサイルを最大100psi（690kPa）の過圧から保護するように設計されていました。[7]これらのユニットは次のとおりです。[37]
アトラス F の使用は、貯蔵されている液体ロケット燃料の可燃性のため危険でした。4 つのサイトとミサイルは、推進剤充填演習 (PLX として知られる) 中に液体酸素が漏れて火災が発生したときに破壊されました。1963 年 6 月 1 日、ロズウェルのサイト 579-1 が爆発と火災で破壊されました。1964 年 2 月 13 日にはロズウェルのサイト 579-5 が破壊され、1 か月後の 1964 年 3 月 9 日にはサイト 579-2 も爆発と火災で破壊されました。最後に、1964 年 5 月 14 日には、オクラホマ州フレデリックのアルタス空軍基地サイト 577-6 も PLX 中に爆発と火災で破壊されました。幸い、乗組員は全員生き残りました。損傷したサイトはいずれも修理されず、再稼働もされませんでした。
ICBMとしての退役
1963年初めに固体燃料の LGM-30ミニットマンが運用可能になると、アトラスは急速に時代遅れになった。 [38] 1964年10月までに、すべてのアトラスDミサイルが段階的に廃止され、1965年4月にはアトラスE/Fがそれに続いた。すべてのバージョンのアトラスICBMは約350基製造され、配備レベルはピーク時に129基（D 30基、E 27基、F 72基）に達した。アトラスは比較的短命だったが、多くの新しいミサイル技術の実験場となった。おそらくもっと重要なのは、その開発が組織、ポリシー、手順を生み出し、後のすべてのICBMプログラムへの道を開いたことである。[39]
1965年にICBM運用から退いた後、ICBMは改修され、宇宙打ち上げロケットのブースターとして40年近く使用された。[33]
アトラスAからCまでの打ち上げ履歴
SM-65A（アトラスA）派生型の打ち上げ履歴
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この派生型の歴史の中で、アトラスAは8回の飛行を行った。[40]
SM-65B（アトラスB）派生型の打ち上げ履歴
この派生型の歴史の中で、アトラスBは10回の飛行を行った。[41]
SM-65C（アトラスC）派生型の打ち上げ履歴
この派生型の歴史の中で、アトラスCは6回の飛行を行った。[42]
生存者
- HGM-16F アトラスはオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されている。長年、このミサイルは博物館の外に展示されていた。1998年に展示から外されたが、博物館の修復スタッフによって修復され、2007年に博物館の新しいミサイルサイロギャラリーに再び展示された。ステージは現在博物館に保管されている。[43]博物館のアトラスの上にある白いノーズコーンは、核弾頭を収容するために作られた AVCO IV 再突入体である。このノーズコーンは実際に米国防衛のために警戒態勢をとっており、1962年10月2日にテキサス州クライド近郊のデントンバレー発射場でアトラスに最初に取り付けられた。[44]
- アトラス8Aはネブラスカ州アッシュランドの戦略空軍航空宇宙博物館の前に展示されており、アトラスDとして再構成されている。[45]
- アトラス2Eはカリフォルニア州エルカホンのギレスピーフィールドにあるサンディエゴ航空宇宙博物館の前に展示されている。 [46]
- マーキュリーカプセルを搭載したアトラス2Dは、フロリダ州メリット島にあるケネディ宇宙センタービジターコンプレックスのロケットガーデンに展示されている。[47]
- アトラス10Fはアラバマ州ハンツビルの米国宇宙ロケットセンターに展示されている。 [48]
元生存者:
- アトラス5A（56–6742）はかつてカナダのオンタリオ州オタワにあるカナダ科学技術博物館前の芝生に展示されていましたが、2015年2月に撤去され解体されました。[49]
-
アトラス 8A、戦略空軍および航空宇宙博物館(アトラス D として再構成) -
アトラス 2E、サンディエゴ航空宇宙博物館、ギレスピー フィールド -
アトラス 2D、ケネディ宇宙センター ビジター コンプレックス(マーキュリー カプセル搭載) -
アトラス 10F、米国宇宙ロケットセンター(左、運搬車上) -
アトラス 5A (56–6742)、カナダ科学技術博物館
ギャラリー
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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さらに読む
- ガンストン、ビル（1979年）。『世界のロケットとミサイルの図解百科事典』ロンドン：サラマンダーブックス。ISBN 0-517-26870-1。
- ウォーカー、チャック、パウエル、ジョエル (2005)。『アトラス 究極の武器』。バーリントン、オンタリオ州、カナダ: アポジー ブックス。ISBN 1-894959-18-3。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. 2016 年12月20日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アトラス (ロケット) に関連するメディアがあります。
- 映画クリップ「軌道上のアトラス。アイクの平和のメッセージを世界に向けて放送、1958/12/22 (1958)」はインターネット アーカイブで視聴できます。
- カレル・ヤン・ボッサート、Ir.
- アトラスロケットのプロフィール
- 宇宙百科事典のアトラス D
- アトラス ICBM 情報/歴史
- 1960 年の初期のアトラス打ち上げのビデオ
- 1958 年のニュース映画「アトラス・イン・オービット」のビデオ
- 1960 年 5 月 23 日のアトラス ICBM 発射ビデオ
- 第556ミサイル基地
- アトラス D ブースター パッケージの分離 (BPJ) テスト映像