スペースシャトル コロンビア

コロンビア
1994年3月18日、STS-62の終了時にコロンビア号がケネディ宇宙センターに着陸した。
タイプ	スペースプレーン
クラス	スペースシャトルオービター
エポニム	コロンビア・レディヴィヴァ[1] アポロCSMコロンビア[2]
シリアルNo.	OV-102
所有者	米航空宇宙局（NASA）
メーカー	ロックウェル・インターナショナル
仕様
乾燥質量	81,600キログラム（179,900ポンド）
ロケット	スペースシャトル
歴史
初飛行	1981年4月12日～14日 STS-1
最終便	2003年1月16日～2月1日 STS-107
フライト	28
飛行時間	7,218時間[3]
旅行した	地球の周囲201,497,772キロメートル（125,204,911マイル）
軌道	地球の周り4,808
運命	再突入時に分解
スペースシャトルの軌道船

スペースシャトルコロンビア号（OV-102）は、ロックウェル・インターナショナル社が製造し、 NASAが運用したスペースシャトルのオービターである。世界一周を果たした最初のアメリカの船と、アメリカ合衆国を体現した女性にちなんで名付けられたコロンビア号は、宇宙を飛んだ5機のスペースシャトル・オービターのうち最初に宇宙を飛んだ機体であり、 1981年4月12日の処女飛行でスペースシャトル打ち上げ機としてデビューし、1981年11月12日にSTS-2で打ち上げられた際に、初飛行後に再利用された最初の宇宙船となった。進入着陸試験機エンタープライズ号に次いで2番目に製造されたフルスケールのオービターであったコロンビア号は、試験計器や特徴的な黒い舷側など、後のオービターと比較して独特な外部および内部の特徴を保持していた。より重い後部胴体と、耐用年数を通して内部エアロックを保持したことに加えて、これらによりコロンビア号は5機の宇宙飛行オービターの中で最も重いものとなった。当初建造されたとき、チャレンジャー号より約1,000キログラム（2,200ポンド） 、エンデバー号より3,600キログラム（7,900ポンド）重かった。コロンビア号はまた、1983年までの最初の6回の飛行でSR-71のものを基にした射出座席を搭載し、1986年以降は垂直安定板に画像ポッドを搭載した。

22年間の運用期間中、コロンビアはスペースシャトルプログラムの28のミッションで飛行し、300日以上を宇宙で過ごし、地球の周りを4,000回以上周回しました。NASAの旗艦オービターであるコロンビアは、1986年にチャレンジャー号が失われた後、軌道上での科学研究専用の飛行を頻繁に行いました。コロンビアは、スペースラブ研究所の15回の飛行のうち11回、米国の微小重力ペイロードミッション4回すべて、およびスペースハブの研究用ダブルモジュールの唯一の飛行に使用されました。 1992年、NASAはコロンビアを改修し、シャトルプログラム史上最長のミッションのいくつかを飛行できるようにしました。延長滞在オービターパレットを使用スペースシャトル計画の最長期間飛行であるSTS-80は、1996年にコロンビア号で行われ、軌道上で17日間以上飛行しました。コロンビア号はまた、 STS-5でスペースシャトルによる史上初の衛星の軌道投入、長期曝露施設の回収、そしてスペースシャトルが運んだ最重量のペイロードであるチャンドラ観測所の展開にも使用されました。コロンビア号はまた、アメリカの宇宙飛行ミッションにおける初の女性指揮官、初のESA宇宙飛行士、初のインド系女性宇宙飛行士、初のイスラエル人宇宙飛行士を宇宙に運びました。

2003年2月の最後の飛行の終わりに、コロンビア号は大気圏再突入時に分解し、 STS-107の乗組員7名が死亡し、搭載されていた科学搭載物のほとんどが破壊された。その後間もなく招集されたコロンビア号事故調査委員会は、 STS-107の打ち上げ中にオービタの左翼に生じた損傷が、機体の耐熱防護システムに致命的な損傷を与えたとの結論を下した。コロンビア号と乗組員の喪失により、NASAの有人探査プログラムは再焦点化され、 2005年にはコンステレーション計画が立ち上げられ、最終的には2011年にスペースシャトル計画が終了となった。事故の後、乗組員を称えるために数多くの記念碑や献呈式が行われた。コロンビア記念宇宙センターは事故の国立記念碑としてオープンし、スピリット探査車が探査した火星のグセフクレーターのコロンビアヒルズは乗組員にちなんで名付けられた。回収されたコロンビア号の残骸の大部分はケネディ宇宙センターの宇宙船組立棟に保管されているが、一部は近くのビジター・コンプレックスで一般公開されている。

コロンビア号の建造は、1975年にロサンゼルス郊外のカリフォルニア州パームデールにあるロックウェル・インターナショナル（旧ノースアメリカン・アビエーション/ノースアメリカン・ロックウェル）の主要組立工場で始まった。コロンビア号は、1787年から1793年にかけてロバート・グレイ船長の指揮の下、米国太平洋岸北西部を探検し、世界一周を果たした最初の米国船となった米国のスループ船コロンビア・レディヴィヴァ号にちなんで名付けられた。また、アポロ11号の司令船にもちなんで名付けられ、同船は他の天体に初めて有人着陸した。^[2]コロンビア号は米国の女性のシンボルでもあった。建造後、オービターは1979年3月25日にケネディ宇宙センターに到着し、最初の打ち上げの準備を行った。コロンビア号は当初1979年後半に打ち上げられる予定だったが、RS-25エンジンと耐熱システム（TPS）の両方に問題があったため、打ち上げ日は延期された。^[4] 1981年3月19日、地上試験の準備中に、コロンビア号の窒素パージされた後部エンジン室で作業員が窒息し、（様々な報告によると）2～3人が死亡した。^{[5] [6]}

コロンビア号の初飛行（STS-1 ）は、ジェミニ計画とアポロ計画のベテランで、1972年に月面を歩いた9人目の人物であるジョン・ヤングが指揮し、ロバート・クリッペンが操縦した。クリッペンは当初、軍の有人軌道実験室（MOL）宇宙船に搭乗するよう選ばれたが、計画中止後にNASAに移り、スカイラブ計画とアポロ・ソユーズ計画のサポートクルーを務めた新人宇宙飛行士だった。

コロンビア号は、軌道船整備施設 (OPF) で610日間、ロケット組立棟 (VAB) で35日間、そして39A発射台で105日間を過ごしたのち、ついに打ち上げられた。^{[4]コロンビア号は、}人類初の宇宙飛行(ボストーク1号) の20周年にあたる1981年4月12日に無事に打ち上げられ、地球を36周した後、1981年4月14日に帰還し、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の乾燥した湖底の滑走路に着陸した。その後、コロンビア号は技術的な特徴と性能をテストするため、さらに3回の調査ミッションを実施した。最初の運用ミッションは、4人の乗組員を乗せたSTS-5で、1982年11月11日に打ち上げられた。この時点で、コロンビア号はチャレンジャー号と合流し、チャレンジャー号は次の3回のシャトルミッションを行い、一方コロンビア号は最初のスペースラブ・ミッションに向けて改修を受けた。

1983年、コロンビア号はジョン・ヤングの6回目の宇宙飛行の指揮の下、2回目の運用ミッション（STS-9 ）を遂行した。このミッションでは、スペースラボ科学実験室と、スペースシャトルに搭乗した最初の非アメリカ人宇宙飛行士であるウルフ・マーボルドを含む6人の乗組員を乗せた。飛行後、コロンビア号は1984年1月から18か月間ロックウェル・パームデール施設に滞在し、オービター飛行試験ハードウェアを取り外し、姉妹オービターと同様の仕様に更新する改修を受けた。その時点で、シャトル艦隊はディスカバリー号とアトランティス号を含むように拡大された。

コロンビア号は1986年1月12日、 STS-61-Cの打ち上げで再び宇宙へ戻った。このミッションの乗組員にはフランクリン・チャン・ディアスと、宇宙へ行った最初の現職下院議員ビル・ネルソンが含まれていた。

次のシャトルミッションであるSTS-51-Lはチャレンジャー号によって遂行された。STS-61-Cが着陸してから10日後の1986年1月28日に打ち上げられ、打ち上げから73秒後に惨事に終わった。事故前、コロンビア号は燃料補給テストを実施し、西海岸の発射場を検証するためにSLC-6で飛行準備噴射を行うためにヴァンデンバーグ空軍基地にフェリー輸送される予定だった。事故後、NASAのシャトルスケジュールは乱れ、6千万ドルの費用がかかるヴァンデンバーグテストはキャンセルされた。コロンビア号は1989年（ STS-28 ）まで飛行することはなく、その後はシャトル艦隊の一部として通常の運用を再開した。

1999年7月23日に打ち上げられたSTS-93は、女性司令官であるアイリーン・コリンズ中佐が率いた米国初の宇宙ミッションであった。このミッションでは、チャンドラX線観測衛星が展開された。

コロンビア号の最後の完了したミッションは、ハッブル宇宙望遠鏡の4回目の整備ミッションであるSTS-109でした。次のミッションであるSTS-107では、再突入中に軌道船が分解し、乗組員7人全員が死亡するという惨事に終わりました。

その結果、ジョージ・W・ブッシュ大統領は、スペースシャトルの周回機を2010年までに退役させ、代わりにコンステレーション計画と有人オリオン宇宙船の計画を進めることを決定した。コンステレーション計画は、後にバラク・オバマ大統領が10月11日に 署名した2010年NASA認可法によって中止された。

2番目に建造され、宇宙へ飛行できた最初のオービターであるコロンビア号は、材料技術の進歩の恩恵を受けていたエンデバー号などの後続のオービターよりも、建造当初はおよそ8,000ポンド（3,600 kg）重かった。 ^[9]これは部分的には、より重い主翼と胴体の桁、航空電子機器スイートに取り付けられたままの初期の試験機器の重量、および元々他のオービターに取り付けられていたが、シャトルとミール、シャトルと国際宇宙ステーションのドッキングを容易にするために後に外部エアロックに代わって取り外された内部エアロックによるものであった。^[10]。コロンビア号は、計画されていたセントールGブースター（チャレンジャー号の喪失後にキャンセルされた）用に改造されなかった。 ^[11]内部エアロックが保持されたことで、NASAはコロンビア号を、 STS-107で使用されたスペースハブダブルモジュールとともに、STS-109 ハッブル宇宙望遠鏡の整備ミッションに使用することができた。^[要出典]コロンビア号は重量が重いため、高傾斜軌道に重い積荷を運ぶのに必要な性能が低下するため、NASAが国際宇宙ステーションへのミッションに使用するのは理想的ではありませんでしたが、そのようなタスクに宇宙船が必要な場合に備えて、最後の改修中にシャトルに改造が行われました。

外部的には、コロンビア号は、その表面の大部分が主な熱保護システム(TPS) として高温および低温再利用可能表面断熱材 (HRSI/LRSI) タイルで覆われた艦隊初のオービターであり、翼、胴体、ペイロードベイのドアの一部には、フェルト再利用可能表面断熱材 (FRSI) ブランケットとして知られる白いシリコンゴム塗装のノーメックスが使用されていた。FRSI はかつてオービターのほぼ 25% を覆っていたが、最初のアップグレードにより多くの部分から FRSI が取り除かれ、その後の飛行ではペイロードベイのドアの上部と翼上部の内側部分にのみ使用された。^{[12]このアップグレードでは、上面の白い LRSI タイルの多くを、}ディスカバリー号やアトランティス号で使用されていた高度柔軟再利用可能表面断熱材 (AFRSI) ブランケット (繊維断熱ブランケット、FIB とも呼ばれる) に交換することも含まれていた。^[13]

当初、コロンビア号には32,000枚のタイルが使用されていたが、アップグレードにより24,300枚に減少した。AFRSIブランケットは、外側のシリカ繊維と内側のS-Glass繊維の間に挟まれた純粋なシリカフェルトの層で構成され、1インチのグリッドで純粋なシリカ糸を使用して縫い合わされ、高純度シリカコーティングが施されていた。ブランケットは半硬質で、30インチ×30インチの大きさにすることができ、各ブランケットは25枚ものタイルを置き換え、直接オービターに接着された。^[12]ブランケットをオービターに直接取り付けることで、重量が軽減され、耐久性が向上し、製造および設置コストが削減され、設置スケジュールの時間が短縮された。^[14]この作業はすべて、コロンビア号の最初の改修とチャレンジャー号後の休止期間中に実施された。

オービターの耐熱システムやその他の改良は改良されていたが、コロンビア号は他のオービターほど空荷状態では軽量化されることはなかった。次に古いシャトルであるチャレンジャー号も比較的重かったが、コロンビア号より2,200ポンド (1,000 kg) 軽量であった。

コロンビア号は、黒いチャインを備えた唯一の運用中のオービターでした。これは、当初、シャトルの設計者が再突入時の加熱が機体の上部翼表面にどのような影響を与えるか知らなかったために追加されました。^[要出典]チャインのおかげで、コロンビア号はその後のオービターとは異なり、遠くからでも簡単に認識できました。チャインは、コロンビア号が1979年にケネディ宇宙センターに到着した後に追加されました。黒いチャインを備えた唯一の他のオービターはパスファインダーでしたが、^{[15]外観上の}テスト品であり、改修されたときにのみ黒いチャインが取り付けられました。

さらに、コロンビア号は、最後の改修まで、左翼にアメリカ国旗、右翼に「USA」の文字からなる翼のマーキングが施された唯一の運用中のオービターでした。チャレンジャー号、ディスカバリー号、アトランティス号、エンデバー号は、1998年まで、左翼にアメリカ国旗の上に「USA」の文字、右翼にそれぞれのオービターの名前の前に1998年以前のNASAの「ワーム」ロゴタイプからなるマーキングが施されていました。コロンビア号のプロトタイプであった試験機エンタープライズ号は、当初コロンビア号と同じ翼のマーキングが施されていましたが、白い翼端と右翼の「USA」の文字の間隔が狭くなっていました。エンタープライズのマーキングは、1983 年にチャレンジャーに合わせて変更されました。オービターの名前は、当初はエンタープライズと同様にペイロード ベイのドアに付けられていましたが、チャレンジャーの事故の後、軌道上でオービターを簡単に識別できるように 乗組員室に付けられました。

コロンビア号は、最後の改修から破壊されるまで、運用中の姉妹オービターと同一のマークを掲げていた。左翼には NASAの「ミートボール」マーク、右翼にはオービターの名前の前にアメリカ国旗が描かれていた。

もう一つのユニークな外部機能は「SILTS」ポッド（シャトル赤外線風下温度感知装置）^[16]で、コロンビア号の垂直安定板の上部にあり、赤外線やその他の熱データを取得するためにSTS-9の後に設置されました。ポッドの機器は最初のテスト後に取り外されましたが、NASAは主にコスト削減と将来の実験に使用する計画のため、そのまま残すことを決定しました。垂直安定板は後に1992年に エンデバー号で初めて使用された抗力シュートを組み込むように改造されました。

STS-1からSTS-107までコロンビア号に永久に搭載されたユニークな機能の1つは、OEX（オービター実験）ボックスまたはMADS（モジュラー補助データシステム）レコーダーでした。2003年3月19日、この「ブラックボックス」は、スペースシャトルコロンビア号の事故後の数週間にわたる捜索と回収作業の後、テキサス州サンオーガスティン郡で米国森林局によってわずかに損傷したものの完全に無傷の状態で発見されました。OEX/MADSは、飛行機のブラックボックスのように壊滅的な損失に耐えられるようには設計されていませんでした。^{[17] [18]}

コロンビア号には当初、SR-71 ブラックバード号に搭載されていたものと同じロッキード社製の射出座席が装備されていました。この座席は 4 回の軌道テスト飛行で使用されていましたが、STS-4の後に使用が停止され、STS-9 の後に完全に撤去されました。 コロンビア号は、指揮官とパイロット用のヘッドアップ ディスプレイが搭載されていない唯一の宇宙対応オービターでしたが、STS-9 の後にヘッドアップ ディスプレイが搭載されました。姉妹船と同様に、コロンビア号は最終的に新しい MEDS「グラス コックピット」ディスプレイと軽量シートが装備されました。

コロンビア号が破壊されていなければ、当初2003年11月に予定されていた国際宇宙ステーションの組み立てミッションであるSTS-118用の外部エアロック/ドッキングアダプターが取り付けられていたはずである。ディスカバリー号が軌道大規模改修のために運用停止中であったことと、エンデバー号とアトランティス号だけではISSの組み立てスケジュールを遵守できなかったため、コロンビア号がこのミッションに予定された。

コロンビア号の寿命は、STS-118の後、終わりに近づいていた。2004年から2005年にかけて、あと2回、ハッブル宇宙望遠鏡の整備を行う予定だった。コロンビア号の事故後、NASAはアトランティス号を使用してSTS-125ミッションを実施し、計画されていた4回目と5回目の整備ミッションを1つの最後のハッブル宇宙望遠鏡ミッションに統合した。スペースシャトル艦隊の退役により、望遠鏡の向きを維持するバッテリーとジャイロスコープは最終的に故障し、その結果、地球の大気圏に再突入して分解することになる。この事態に備えて、最後の整備ミッション中に、オリオン宇宙船で使用される予定だったドッキングアダプターを基にした「ソフトキャプチャドッキングメカニズム」が搭載された。

コロンビア号はSTS-107まで28回のミッションを実施し、宇宙滞在日数は300.74日、周回軌道は4,808回、飛行距離は合計125,204,911.5マイル（201,497,773.1 km）に達した。

コロンビア号はシャトル・ミール計画や国際宇宙ステーション計画の期間中に運用されていたが、宇宙ステーションを訪問するミッションには一度も参加していない。当時運用されていた他の3機のオービターはミールと国際宇宙ステーションの両方を少なくとも一度は訪問している。コロンビア号は、ISSミッション用にペイロードを減らしたより重い初期設計に基づいて建造されたため、宇宙ステーションのドッキングシステムを搭載しないことが決定された。これにより、スペースラボやスペースハブ研究ダブルモジュールなどのより長い科学モジュールのためのスペースが確保され、コロンビア号は代わりに科学ミッションやハッブル宇宙望遠鏡の運用に使用された。^[19]

*チャレンジャー号の事故を受けてミッションは中止された。

** STS-107でコロンビア号が失われたため、エンデバー号でミッションを実施しました。

コロンビア号は、 16日間の科学的調査ミッションの後、大気圏に再突入する際に、2003年2月1日午前9時（EST）頃に破壊された。コロンビア号事故調査委員会は、炭素複合材で作られたコロンビア号の片方の翼の前縁に穴が開いたと判定した。この穴は、16日前の打ち上げ中に外部燃料タンクの断熱材が剥がれ、シャトルの左翼に当たったことでできたものだった。再突入時の高熱で、高温のガスが翼の内部に侵入し、油圧システムが損傷して操縦翼面の制御が失われたとみられる。その結果、制御不能となり、オービターの最低限の保護しか受けていなかった部分が、完全突入時の加熱と動圧にさらされ、最終的に機体の分解につながった。^[21]

報告書は、委員会が事故の一因となったと考える根本的な組織的および文化的問題を深く掘り下げた。報告書はNASAの意思決定とリスク評価プロセスを非常に批判した。さらに報告書は、スペースシャトル「アトランティス」（当時STS-114の打ち上げ準備中だった）による救助や、損傷した主翼の飛行中の修理など、NASAがミッション中に考慮しなかった乗組員救助の潜在的な選択肢をいくつか概説した。^{[22]回収された約84,000個の破片は、}ケネディ宇宙センターの宇宙船組立棟16階の大部屋に保管されている。このコレクションは一度メディアに公開されたが、それ以降は研究者のみに公開されている。^{[23] [24]}代わりのオービターが建造されたチャレンジャー号とは異なり、コロンビア号は交換されなかった。

この最後のミッションで亡くなった7人の乗組員は、リック・ハズバンド（船長）、ウィリアム・C・マックール（パイロット）、マイケル・P・アンダーソン（ペイロードコマンダー/ミッションスペシャリスト3）、デビッド・M・ブラウン（ミッションスペシャリスト1）、カルパナ・チャウラ（ミッションスペシャリスト2）、ローレル・クラーク（ミッションスペシャリスト4）、イラン・ラモン（ペイロードスペシャリスト1）でした。 ^[25]

残骸のフィールドはテキサス州を横断してルイジアナ州とアーカンソー州にまで広がった数百マイルに及んだ。7人の乗組員全員のノーズキャップと遺体は東テキサス州のサビーン郡で発見された。^[要出典]パトリシア・ハフマン・スミスNASA博物館「Remembering Columbia」がサビーン郡のヘンプヒルにオープンした。博物館は、最後のSTS-107を含むすべてのミッションを通じてコロンビア号の探査を記録している。展示ではまた、コロンビア号の残骸と乗組員の遺体の回収期間中の地元住民の努力も示している。各STS-107乗組員と、回収作業中に亡くなったテキサス州森林局のヘリコプターパイロットのために一区画が割かれている。博物館にはNASAとその請負業者、STS-107乗組員の家族、その他の個人からの多くの物品や工芸品が収蔵されている。乗組員の家族は、乗組員の私物を常設展示するために寄贈した。博物館にはシャトルとオービターの活動を再現した2つのインタラクティブシミュレーターディスプレイがあり、デジタル学習センターとその教室では教育の機会を提供しています。^[26]

コロンビア記念宇宙センターは、スペースシャトルコロンビア号の7人の乗組員を記念する米国国立記念館です。カリフォルニア州ダウニーにあり、スペースシャトルの起源と製造地であるカリフォルニア州ロサンゼルス郡の旧ノースアメリカン航空工場にあります。この施設は、宇宙科学、宇宙飛行、スペースシャトル計画の遺産に関するインタラクティブな展示、ワークショップ、授業などを備えた実践的な学習センターでもあり、あらゆる年齢の人に教育の機会を提供しています。^[27]

2003年、スペースシャトルの最後の乗組員に敬意を表して、米国地名委員会がコロラド州サングレ・デ・クリスト山脈にある標高13,980フィート（4,260メートル）の山にコロンビア・ポイントという名前を承認した。この山は、アメリカのもう1機の失われたスペースシャトルにちなんで名付けられたチャレンジャー・ポイントから半マイル足らずの場所にある。火星のコロンビア・ヒルズも乗組員に敬意を表して名付けられ、その他にもさまざまな形で記念碑が建てられた。

カリフォルニア州エイムズ研究センターにあるNASA先進スーパーコンピューティング（NAS）部門のコロンビア・スーパーコンピュータは、2003年の災害で亡くなった乗組員に敬意を表して命名された。2004年にNASAと技術パートナーのSGIおよびインテルの共同作業で構築されたこのスーパーコンピュータは、宇宙、地球の気候、宇宙打ち上げ車両および航空機の空力設計に関する科学的研究に使用された。^[28] 2003年に構築されたシステムの最初の部分は、スペースシャトル計画に参加する前はエイムズ研究センターで働いていたSTS-107の宇宙飛行士兼エンジニアのカルパナ・チャウラに捧げられた。^[29]

ミネソタ州ワバシャにある国立イーグルセンターのメスのハクトウワシに、災害の犠牲者に敬意を表して名前がつけられた。

1999年の『カウボーイビバップ』のエピソードでは、修理されたコロンビアが主役として登場し、主人公のスパイクが燃料切れで大気圏で燃え尽きるのを防いでいる。コロンビアは機首近くに取り付けられた小型ブースターの助けを借りて水平に離陸するところが描かれている。貨物室で迷い込んだ宇宙船を捕獲した後、コロンビアは地球への帰還中に熱シールドの故障などのトラブルに遭遇し、最終的に砂漠に不時着したが乗員は無傷だった。現実世界での惨事を受けて、アダルトスイムは一時的にこのエピソードを放送から外した。^[30]

コロンビア号の喪失を受けて、ロックバンド、ディープ・パープルのギタリスト、スティーヴ・モースは、2003年のアルバム『バナナス』の最後のトラックとして収録されたインストゥルメンタル曲「コンタクト・ロスト」を作曲した。この曲は事故で亡くなった宇宙飛行士に捧げられ、モースの作詞作曲料は亡くなった宇宙飛行士の遺族に寄付された。^[31]事故の犠牲者の一人である宇宙飛行士でミッションスペシャリストのエンジニアであるカルパナ・チャウラはディープ・パープルのファンであり、飛行中にバンドと電子メールを交換していたため、この悲劇はバンドにとってさらに個人的なものとなった。^[31]彼女は宇宙に3枚のCDを持ち込んだが、そのうち2枚はディープ・パープルのアルバム『マシーン・ヘッド』と『パーペンディキュラー』だった。どちらのCDもシャトルの破壊と39マイルの高度の落下を生き延びた。^[32]

ポピュラー音楽のいくつかの曲はコロンビアにちょっとしたトリビュートをしており、いくつかは捧げられている。エリック・ジョンソンの2005年のアルバム「ブルーム」に収録されているインストゥルメンタル曲「コロンビア」は、亡くなった人々への追悼とトリビュートとして書かれた。ジョンソンは「悲劇のいくつかの瞬間に集中するのではなく、これらの勇敢な人々の人生の全体像に焦点を当てるのではなく、より前向きなメッセージ、敬意、祝福にしたかった」と述べている。^[33]カナダのバンド、ラッシュは、アルバム「シグナルズ」で「カウントダウン」という曲を制作しており、これはコロンビアによる最初のスペースシャトル打ち上げについてである。^[34]スコットランドのバンド、ランリグは、2016年のアルバム「ザ・ストーリー」でクラークに敬意を表している。最後のトラック「サムウェア」は、彼女の声の録音で終わる。^[35]クラークはランリグのファンであり、ランリグの「ランニング・トゥ・ザ・ライト」で目覚めた。彼女はスタンピング・グラウンドのCDを宇宙に持っていった。シャトルが分解した後、CDは地球で発見され、彼女の家族からバンドに贈られました。

• 有人宇宙飛行のリスト
• スペースシャトルの乗組員一覧
• スペースシャトルミッション一覧
• 宇宙飛行関連の事故および事件の一覧
• スペースシャトルミッションのタイムライン

ウィキメディア・コモンズには、スペースシャトル コロンビアに関連するメディアがあります。

• コロンビア号の乗組員の最後のインタビューと歌手パティ・ラベルの追悼スピーチ付き追悼式（Google ビデオ）
• コロンビア号の初打ち上げ（Google ビデオ）
• コロンビア事故調査委員会
• コロンビア号乗組員生存調査報告書
• 「コロンビア損失 FAQ」。2010 年 7 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年4 月 10 日閲覧。これは、 NASAとその契約機関の従業員を含む、usenetニュースグループsci.space.historyおよびsci.space.shuttleのメンバーによって編集されました。FAQ の内容の多くは、 Florida TodayやSpace.comを含む多くのニュース サービスによって、クレジットなしでコピーされ使用されています。
• Space.com コロンビア FAQ。
• シャトル・オービター・コロンビア（OV-102） 2019年6月6日アーカイブ、Wayback Machine
• ニューヨークタイムズのシャトル報道
• スペースミラーメモリアル
• ミッション概要アーカイブ
• 2003 年 2 月 2 日のニュージアムのフロント ページ画像のアーカイブにあるコロンビア号の事故。
• スペースシャトルの2つの事故を記念したスペースシャトル記念碑
• 懐かしさを最高に表現する方法: カウボーイビバップ 19「ワイルドホース」