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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ミナルディ | ||||||||
| デザイナー | ガブリエーレ・トレドジ （テクニカルディレクター） ジョージ・ライトン （チーフデザイナー） ロイック・ビゴワ （チーフエアロダイナミクス担当） | ||||||||
| 前任者 | PS01 | ||||||||
| 後継 | PS03 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| エンジン | アジアテックAT02 3.0リッターV10（72°）自然吸気 ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ミナルディ6速縦置きセミオートマチックシーケンシャル | ||||||||
| 力 | 800馬力 @ 17,500rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | KLミナルディ アジアテック | ||||||||
| 注目のドライバー | 22. アレックス・ユン22。  アンソニー・デイビッドソン23。 .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ||||||||
| デビュー | 2002 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2002年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ミナルディPS02 は、ミナルディチームが2002 年のフォーミュラ 1 世界選手権に出場した車です。
概要
PS02は、テクニカルディレクターのガブリエーレ・トレドジと、現在は解散したプロストチームからチームに加わった主任空力学者ロイック・ビゴワによって設計された。[2]この車はPS01からの大きな進歩として認識され、チームはイタリアとイギリスで広範囲にわたる風洞実験を行った。この車はミナルディ独自のチタンケース入りギアボックスを使用し、プルロッドサスペンションからプッシュロッドに初めて変更された。[3] PS02は新しいアジアテックAT02 V10エンジンを搭載していたが、2003年シーズンでコスワースに取って代わられた。[4] PS02のサイドポッドエリアのデザインは、アローズA23のものと非常によく似ていた。
PS02は2002年2月にマレーシアのクアラルンプールで発表された。州の観光局と宝くじ、マグナムの支援によるものだった。[5] [6]シェイクダウンはイモラサーキット で行われ、アレックス・ユーンが運転した。[7]
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チームにとってシーズンは好調なスタートを切った。新ドライバーのマーク・ウェバーはシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで2ポイントを獲得し、5位に入った。資金力のかなり高いトヨタチームを上回った。これは、1999年にマルク・ジェネがヨーロッパグランプリで1ポイントを獲得して以来、ミナルディにとって初のポイント獲得車となった。[8] [9] [10]
しかし、オーストラリアはミナルディにとって、それ以外は不調なシーズンの中でハイライトとなった。PS02は合計14回のレースリタイアに見舞われ、そのうち4回はアジアテックV10に関連したものだった。[11] さらに、ルーキーのユンは3回も予選落ちし、107%ルールに違反した。[12] [13] [14] このため、ミナルディは2レースで彼に代わってブリティッシュ・アメリカン・レーシングのテストドライバー、アンソニー・デビッドソンを起用した。結局、デビッドソンは両レースでリタイアした。[15] [16]
スペインでは、どちらの車もグランプリに出場しなかった。ウェバーの車はフロントウイングの製造ミスにより予選中に故障し、一方チームメイトのユンは赤旗の原因となる事故に遭った。カタルーニャとファエンツァの間でウイングを飛ばすなど、修理が夜通し行われている間、オーナーのポール・ストッダートは日曜日のグランプリから両車を撤退させた。[17] [18] [19]
ミナルディはシーズンを通して資金繰りに苦しんだ。シーズンが始まる前から、オーナーのストッダートは、チームのテレビ放映権料を守るため、プロストグランプリをチームオーナーのトム・ウォーキンショーに売却するという決定をめぐってフランスの裁判所に訴訟を起こしていた。[20] 8月、イギリスの新聞デイリー・テレグラフは、ストッダートがアイルランドの実業家ブレンダン・マクギネスとサウジアラビアの王子アルワリード・ビン・タラールが率いるコンソーシアムにチームを売却する予定であると報じた。しかし、これは実現しなかった。[21]シーズン終了までに、2002年にもチームのスポンサーを務めたストッダートの会社ヨーロピアン・アビエーションは、チームに資金を提供するためではなかったものの、売却寸前だった。[22] 2002年からの財政難は2003年まで続き、ストッダートは3つのスポンサーを支払い不履行で訴え、ユンは未払い賃金20万ドルを追及した。[23] [24]
ミナルディはコンストラクターズ選手権で9位でシーズンを終え、トヨタチームと現在は解散したアローズグランプリとポイントで並んだ。[25]
制服
PS02は前モデルの黒の配色を踏襲し、わずかに赤が混じっている。この車はマレーシア政府のスポンサーを受けており、サイドポッドとエンジンカバーにはGo KLのロゴが表示されている。ヨーロピアン・アビエーションとマグナムも引き続き主要スポンサーを務めた。
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ “エンジン Asiatech • STATS F1”.
- ^ 「ミナルディはギアを上げることを望んでいる」The Age 2002年2月24日2020年1月26日閲覧。
- ^ “Minardi PS02 - F1technical.net”. www.f1technical.net . 2020年1月26日閲覧。
- ^ 「Asiatechの忘れられたF1チーム」unracedF1。2019年1月20日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ミナルディがクアラルンプールで新キャンペーンを開始」crash.net、2002年2月22日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ “2002年にクアラルンプールがミナルディを支持”.オートスポーツ。2022 年3 月 25 日に取得。
- ^ 「ミナルディがイモラで新型PS02をシェイクダウン」。オートスポーツ。2002年2月1日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「マークのデビューが表彰台で歓迎される」 ミナルディ 2020年5月8日2022年3月25日閲覧。
- ^ 「マジック・メルボルン・モーメント：ウェバーの2002年夢のデビュー」オーストラリアグランプリ。2022年3月7日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ “1999 ヨーロッパグランプリ”. オートスポーツ. 2022年3月25日閲覧。
- ^ F1 FIA公式レース統計、アジアテック統計分析
- ^ 「Yoong が予選通過できず」crash.net、2002年7月6日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ユン、ミナルディのホームレースで予選通過できず」。オートスポーツ。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ユン、辞任を予想」。オートスポーツ。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ストッダート、ユンが落とされたことを否定」モータースポーツ。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「BAR、デビッドソンのレース出場を喜んで受け入れる」。オートスポーツ。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ミナルディ、失敗後スペインで競技へ」crash.net、2002年4月28日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ミナルディがスペインGPから撤退」crash.net。2002年4月28日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ミナルディがスペインGPから撤退、安全第一」RTE、2002年4月28日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（2002年3月2日）。「ストッダート、プロストのバーゲンセールで蒸気を放出」ガーディアン。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ミナルディが買収されるのか？」crash.net。2002年8月2日。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ストッダートが航空会社を売却、ミナルディへの支援はせず」crash.net、2002年11月。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ミナルディ、マレーシア企業を相手に150万ドルの訴訟」ザ・スター。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「ユン、ミナルディに未払い賃金の支払いを要求」。オートスポーツ。 2022年3月25日閲覧。
- ^ “2002年コンストラクターズランキング”. F1 . 2022年3月25日閲覧。
外部リンク
- ミナルディ PS02 の技術詳細