レン・ベイリー

レナード・ベイリー（1926年7月25日 - 1997年6月23日）はイギリスの自動車デザイナーであった。

レナード・ベイリーは1942年にロングブリッジのオースティンで徒弟制度を導入し、当時は第二次世界大戦中のイギリス空軍向けにショート・スターリングを製造していた。コベントリーのダイムラー社とローバー社で経験を積んだ後、オースティンに戻り、 1952年にブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）の傘下となり、エンジン部門で働いた。米国に渡り、1956年半ばにはアメリカン・モーターズに勤務し、パッカードのV8エンジン購入が高額になりすぎたため、同社初の自社製V8エンジンの開発に携わった。1958年にミシガン州ディアボーンのフォード本社に移り、エンジン部門で働いたが、ロイ・ランによって実験部門に異動させられた。彼の下でフォードのタービン車の開発を含む試作品に携わり、1962年には2人乗りのフォード・マスタングIを製造した設計チームの一員となった。

1963年にフォードがより積極的なモータースポーツ活動の姿勢をとったため、彼はイギリスに戻り、スラウにあるフォード・アドバンスト・ビークルズ社FAV部門でフォードの新しいGT40スポーツカーの設計チームの一員として主任製図工の職に就いた。 ローラは1963年にフォード製エンジンのミッドエンジン・スポーツカーを完成させており、これがフォードのル・マン優勝への挑戦の基礎となった。新しいプロジェクトはFAVを拠点とすることになっていた。彼らは車のシャシー、ボディ、構造の設計を担当することになっていた。当初はエリック・ブロードリーが全体の設計を担当したが、後にレン・ベイリーがシャシーの再設計を担当し、24時間レースでの耐久性を高めるためにアルミニウムからスチールに変更した。フォードは、より強力なオールアルミニウムのドライサンプ式フォード・フェアレーンエンジンの重量増加に対処する必要もあると感じていた。 1966 年初頭、フォードが 3 度目のルマン優勝に挑む準備として、より大型で強力なエンジンを搭載するため、数台のシャシーが米国に輸送されました。これらの 7 リッター車は現在、マーク II と呼ばれています。1966 年のルマン 24 時間レースには、GT40 マーク II が 8 台も準備されていました。3 つの異なるプライベーター チームがエントリーしましたが、ファクトリー フェラーリはすべて 17 時間でリタイアし、フォードも 9 台がリタイアしましたが、3 台は最後まで持ちこたえ、歴史的な 1-2-3 フィニッシュを写真で演出しました。

1967年、フォードUSAは2度目のル・マン優勝にリソースを集中することを決定し、異なるシャーシとボディを備え米国で再設計された新型車、GT40 Mk IVを投入した。ベイリーは、 JWオートモーティブのジョン・ワイアーがメーカー選手権にエントリーした2台のGT40を再設計した。これらは、よりスリムなフロントガラスと変更されたルーフライン、カットオフテール、軽量アルミボディパネルを備えたGT40の軽量バリエーションであった。ガルフオイルのスポンサーによりミラージュM1としてエントリーした。フォードは、ミラージュとプライベーターのGT-40を、モンツァ、スパ、タルガフローリオ、ニュルブルクリンクでの中間の選手権イベントに代表として残した。

1966年後半、彼は1967年型Can Am車、ザ・ホンカーIIの設計を完成させた。この車はアラン・マン・レーシングが製作し、ホルマン・ムーディが走らせた。(この車は、運転する大型トラックにエアホーンを好んで装着していたジョン・ホルマンにちなんで名付けられた)。動力は、ニューヨーク州ブリッジハンプトンで行われた最初のレースではインジェクション式の351立方インチエンジンを搭載し、予選17位で8位に入った。また、オンタリオ州モスポートでは377立方インチエンジンを搭載し、予選17位だったがスタートせず、メタリック塗装されたこの車はその後レースに出場することはなかった。

1968 年、FIA はスポーツカー レース選手権のルールを改訂しました。プロトタイプ グループ 6 クラスのエンジン容量は 3 リットルに制限されました。ベイリーはフォード ヨーロッパからこの選手権用の車の開発を依頼され、その結果、 1968 年のフォード P68 が1969 年の P69 に再設計され、アラン マン レーシングによって製造および運営されました。

アラン・マン・レーシング在籍中、ベイリーは1969年のジェリー・アンダーソンのSF映画『ドッペルゲンガー』で使用された、アルミ製のガルウィングドアの車2台のボディを設計した。車はフォード・エスコートのエンジンとギアボックスを装備した改造フォード・ゾディアックMk4プラットフォームで6か月かけて組み立てられた。2台の車はジェリー・アンダーソンのUFO（テレビシリーズ）でも使用された。

1967年から1968年にかけて、彼はラリーやレース用の新型フォード エスコートのサスペンションとブレーキの作業（リア ディスク ブレーキの開発）を担当し、アラン マンはフランク ガードナーのために英国サルーンカー選手権に出場する縁を築き、ガードナーは1968年と1969年に選手権で優勝しました。

1969 年末、ベイリーはマンが 1969 年後半に事業を閉鎖する直前にアラン マン オープン スポーツ フォードを設計しました。この車は 1969 年中に 2 回のカンナム レースで半ば成功を収めました。リバーサイドではリタイアしましたが、テキサスでは 3 位になりました。その後、ベイリーはフリーランスとしてキャリアをスタートしましたが、その大部分はフォードの仕事でした。

フリーランスのデザイナーとして、彼が最初に手がけたシングルシートのレーシングカーは、オーストラリアのパトロン、アレック・ミルドレンのために製作された、2.5リッターのアルファロメオエンジン搭載のミルドレン・モノだった。フランク・ガードナーはこの車を1969年のタスマンシリーズで6位に導き、ケビン・バートレットはこの車で1969年のオーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップで優勝した。ガードナーはその後、1970年のイギリスシーズンに向けてモノコックのF5000車を発注したが、代わりにローラ社と契約した。ガードナーはまた、 1970年のイギリス・サルーンカー選手権のグループ2に挑むために、元バド・ムーアの1969年トランザム・ボス302マスタングの開発でもガードナーと協力した。

1970年、ベイリーはウォキングのゴム・メタル・デベロップメントに自身のデザイン事務所を設立した。1970年の夏から秋にかけて、彼は秘密裏にフォードのラリープロジェクトに取り組み、その結果、象徴的でありながら未使用のフォードGT70ラリーカーが誕生した。その後、彼はJWオートモーティブ向けのさらなるデザイン作業に携わり、その中には1972年と1973年の世界スポーツカー選手権シーズン用のコスワースDFV搭載のガルフ・ ミラージュM6スポーツカーも含まれていた。 1971年にフランク・ウィリアムズが声をかけ、ベイリーは1972年のポリトイズ・フォードFX3と1973年のイソ・リボルタ・フォードFX3Bを手掛けたが、これは成果を上げなかった。

彼は 1970 年代から 1980 年代にかけてコンサルタント業務を続けました。彼の仕事には次のようなものがありました。

• フォード フィエスタ グループ 5ラリーカー (1978)
• マグナム 813 F3カー (1981)
• フォード C100 グループ Cカー (1982)
• EMKA レーシングC83 - アストンマーティン グループ C カー (1983)
• EMKA 84-アストンマーティン グループCカー（1984）
• ACエースシャーシ（1994）

オンライン

• http://www.grandprix.com/gpe/cref-bailen.html
• http://www.theautochannel.com/publications/magazine/sci/dec-jan-97/pg70.frame
• http://www.cloudster.com/Sets&Vehicles/UFO_Car/ShadowCarTop.htm
• http://www.ponysite.de/transam_gardner.htm
• https://web.archive.org/web/20081202080219/http://homepage.ntlworld.com/martin.essam/history.htm
• http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=18720 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• http://www.research-racing.de/PolitoysFord.htm 2013年10月20日アーカイブ、Wayback Machineにて

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• 第二次世界大戦のイギリス軍用機。ダニエル・J・マーチISBN  1-874023-92-1
• フォード GT: 伝説が蘇る。ラリー・エドセルISBN 978-0-7603-1993-2 
• フォード エスコート Mk1。グラハム ロブソンISBN 978-1-84584-040-2 
• カン・アム。ピート・ライオンズISBN 0-7603-0017-8 
• ニュージーランドとオーストラリアのフォーミュラ 5000 Wolfgang Klopfer ISBN 3-8334-3101-6 
• オートスポーツ 1970年2月26日
• オートスポーツ 1972年4月20日