ルノー アルピーヌ A442

ルノー アルピーヌ A442/A443

バブルキャノピーを装備したルノー アルピーヌ A442B。
カテゴリ	グループ6 スポーツプロトタイプ
コンストラクタ	アルピーヌ/ルノー
デザイナー	フランソワ・キャスタン ベルナール ・デュドット
前任者	アルパインA441
後継	アルパインA424
技術仕様
シャーシ	アルミニウム強化鋼 スペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン
エンジン	ルノー-ゴルディーニ1997 cc 90° V6 ターボ、ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランドTL200 5速マニュアル
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	ルノー・スポール
注目のドライバー	ジェラール・ラルース ジャン＝ピエール・ジャブイユ アンリ・ペスカロロ ジョディ・シェクター ディディエ・ピローニ ジャン＝ピエール・ジョソー パトリック・タンベイ ジャック・ラフィット ジャン＝ピエール・ジャリエ デレク・ベル ルネ・アルヌー
デビュー	1975 ムジェロ 1000 km
勝利 F/ラップ 2 1

ルノーアルピーヌ A442 (アルピーヌ ルノー A442 ^[1]としても知られる) は、アルピーヌが設計と製造を行ったスポーツプロトタイプの レーシングカーであるが、資金と動力はアルピーヌの所有者であるルノーが提供しており、特にル・マン24時間レースに出場することを目的としていた。1976年、1977年、1978年のイベントにはさまざまなモデルがエントリーした。 A442B は、ディディエ ピローニとジャン ピエール ジョソーの手で、3度目の優勝を果たした。 1978年には、基本的にA442のシャーシだが、新型の2138 ccエンジンを搭載した改良型のルノー アルピーヌ A443 モデルもエントリーした。 フランスの最高峰のモータースポーツイベントでフランス勢が勝利した後、ルノーはスポーツカーレースから撤退し、F1に力を注ぐことにした。

アルピーヌは1971年以来ルノーとの連携を強め、1975年にA442プロジェクトが始まるまでに両社はほぼ完全に合併した。ルノーは1976年初頭についにアルピーヌを完全に買収し、ルノーはアルピーヌのスポーツプロトタイププログラムを引き継いだ。A442は成功を収めたアルピーヌA440とタイトルを獲得したA441モデルの直接的な進化形であった。しかし、以前の車とは異なり、A442の2.0Lルノー・ゴルディーニエンジンは大型のギャレット ターボチャージャーを誇り、出力を490 bhp (365 kW)に押し上げた。次の3年間で、これは500 bhp (370 kW)をはるかに超えるまで増加し、A443の2.2Lユニットは520 bhp (388 kW)を開発した。

初期の車と同様に、エンジンは比較的小型のスチール製スペースフレームシャーシ内に吊り下げられ、そのシャーシはより長いグラスファイバー製のボディで覆われていました。ボディの余分な長さは主にテール セクションに見られ、高速時の空力効率を向上させ、サーキット ドゥ ラ サルテの長いミュルザンヌストレートでの最高速度を向上させました。ボディワークは従来のオープン 2 シーター構成でした。ポルシェ 936のライバルを限界まで引き伸ばすために「ウサギ」として設計された A443 は、わずかに長いホイールベースも取り入れました。1977年の秋から冬にかけての風洞テストの後、1978 年に A442B と A443 が導入されました。どちらもアクリル ガラスの「バブル」部分ルーフを備え、サーテでの最高速度が 8 km/h (5 mph) 向上しましたが、運転席からの視界は狭くなりました。しかし、 1978年のル・マンレースの練習中、A443のドライバーであるパトリック・デパイユとジャン＝ピエール・ジャブイユは、バブルのせいで閉所恐怖症のような気分になり、コックピット内にエンジンの熱がこもって運転条件が耐え難いものになったと不満を述べた。そのため、バブルを装着した状態でレースに出場したのはA442Bのみであった。

1978年までに、ジェラール・ラルースはワークスドライバーからルノー・スポールチームのマネージャーに昇格しました。彼はチームの優先事項を示しました。それは、ル・マンで勝利し、次にF1で成功を繰り返すことに全力を注ぐことでした。ルノーは、A442をル・マンの勝者にするために莫大な予算を注ぎ込みました。テストには多くの時間が費やされ、特に空港の長い滑走路を使用して、長くて高速なミュルザンヌストレートで発生する機械的および空力的なストレスをシミュレートしました。さらに、ルノーのエンジン部門は、5年前のパワープラントから可能な限り多くのパワーを引き出す作業に取り組みました。排気量は、ターボチャージャー付き車の理論上の上限である2142ccにわずかに届かない2138ccに増加され、この改良されたエンジンは新しい延長されたシャーシに搭載され、A443になりました。

バブルルーフを備えたフル予選仕様のA443は、ミュルザンヌストレートで最高速度236 mph（380 km/h）^[2]を達成し、ルノー史上最速の車となり、ルノーのF1エントリーすべてを含め、現在も破られていない記録となっている。

A442は1975年3月のムジェロ1000kmレースでジャブイユとラルースの手で競技デビューを果たしたが、他の情報源では新型ターボエンジンを搭載したA441だったと報告している。^[3]ルノーエンジンに比較的未開発のターボが追加されたにもかかわらず、この車はチームが最初のレースでサプライズ勝利を収めるのに十分な耐久性があった。1976年のニュルブルクリンク300kmレースでは、2台のルノーが最前列で予選を通過したが、^[4] 2コーナーでクラッシュした。その後の度重なる機械的な故障により、1976年のル・マン24時間レースに臨む時点でチームはまたもや勝利を逃していた。^[4]この好調は変わらず、エントリーした1台は24時間の半分が経過する前にエンジン故障でリタイアした。

ルノー経営陣にとって、ル・マンでの成功は大きな名誉の問題でした。1977年のレースでは、ルノー・スポールのワークスチームは耐久レースのスペシャリストであるデレク・ベルを起用した3台の車を出場させ、さらにプライベートでエントリーしたA442がサポートしました。2回のル・マン出場の間に、ルノー・アルピーヌはディジョン・プレノワでの500 km ACFレースで2位と3位を獲得し、モンツァの高速4時間ラウンドでも2位を獲得していました。期待と宣伝のレベルは高かったため、4台のうち1台もゴールフラッグに到達しなかったことは、ある意味恥ずかしいことでした。ルノーの黄色と黒のカラーリングのチームは、白いマルティーニ・レーシングのポルシェ936やポルシェ935には及ばなかった。1976年の両方のワールドチャンピオンシップシリーズでは、これらの信頼性が高く速い車が繰り返し勝利を収めました。

1978年のル・マン24時間レースで、彼らの膨大な開発計画が実を結びました。再び、ワークスチームは3台の車をエントリーしました。A442Aと改名された古いA442、バブルキャノピーのA442B、そしてA443です。2台目のA442Aは、エキュリー・カルバーソンによってエントリーされました。1977年のレース以来行われた作業により、ルノーは、改良された優勢なポルシェ936ターボ車と初めて対等になり、2つのメーカーがグリッドの最初の4列を平等に分け合いました。ポルシェ935/78モビー・ディックは、その空力レイアウトと800馬力によりストレートで時速360キロ以上を達成し、新しい936とA443に次いで予選3位となりました。

スタートからA443は3分40秒を切るラップタイムでトップクラスだったが^[5] 、ポルシェは3分40秒から3分50秒の予定だった。ジャブイユは3分34秒の最速ラップを記録したが、これは予選よりも6秒遅いものだった。そして18時間目にA443のエンジンがついに壊れた。これはベル/ジャリエA442Aワークスカーが中間地点でトランスミッションの故障に見舞われた後の、ルノーの2度目のリタイアだった。しかし、A442Bのピローニとジョソーは首位を継承する好位置にいた。2台の936が技術的な問題を抱え、3台目は午前11時にクラッシュした。このペアは最後の数時間首位を守り、2位のポルシェに4周差をつけてゴールした。プライベーターのA442Aも好成績を収め、残りの2台の936に次ぐ4位となった。最終フラッグの後、ピローニは疲れ果てて表彰台に登れず、ジョソーが単独でトロフィーを獲得した。

太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。

引用

その他の情報源

• 「La Renault Alpine A442」。Passionnemans (フランス語) 。2007年2月17日閲覧。
• 「ルノー・アルピーヌ A442B」www.Ultimatecarpage.com 。2007年 2 月 17 日閲覧。
• 「ルノー・アルピーヌ A443」www.Ultimatecarpage.com 。2007年 2 月 17 日閲覧。
• 「ルノー アルピーヌ A443」。ルノー・スポール。2007年2月17日閲覧。

グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2010 のルノー A443

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