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| アルピーヌ A310 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 高山 |
| 生産 | 1971–1984 [1] |
| 組み立て | ディエップ、フランス |
| デザイナー | ミシェル・ベリゴン、イヴ・リーガル、トレバー・フィオーレ、 ロバート・オプロン、ピーター・スティーブンス（リスタイリング） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | RRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,270 mm (89.4 インチ) |
| 長さ | 4,180 mm (164.6 インチ) |
| 幅 | 1,640 mm (64.6 インチ) |
| 身長 | 1,150 mm (45.3 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | アルピーヌ A110 |
| 後継 | ルノー アルピーヌ GTA/A610 |
アルピーヌA310は、フランスの自動車メーカーであるアルピーヌが1971 年から 1984 年にかけて 製造したスポーツカーです。
歴史
ディエップに本拠を置くアルピーヌは、かつてはルノーの高速化を専門とする独立系企業で、後にルノーの子会社となり、 1973年のモンテカルロ ラリーと世界ラリー選手権でアルピーヌ A110 が優勝するなど、素晴らしい競技歴を築きました。後継車はアルピーヌ A310 で、当初は調整された 17TS/ゴルディーニ 4 気筒エンジンを搭載し、依然としてリアに搭載されていました。2 つのツインバレル 45 DCOEウェーバー キャブレターの使用により、最高出力は 127 PS (93 kW、125 hp) に達します。
1971年から1976年にかけて製造されたA310の最初のモデルは、4気筒エンジンと6つのヘッドライトを備えた車でした。前モデルよりも大きく、重く、パワーも向上しなかったため、A310は一般的にパワー不足だと考えられていました。[2]この車は1971年のジュネーブモーターショーで初めて公開されました。プロトタイプのA310にはリアウインドウ全体にルーバーがありましたが、これは量産モデルには引き継がれませんでした。[3]初期モデルには左フロントフェンダー上部の窓近くにNACAダクトが取り付けられていましたが、後の4気筒車には2つが車の前部近くに取り付けられました。1976年には、低迷する販売を支援するために、より安価なA310 SXが発表されました。
A310 のベースは、グラスファイバー製のシェルで覆われた頑丈な鋼管バックボーン シャーシでした。以前の A110 と同様に、車体全体が 1 つのピースで成形されていました。[4]同じPRV パワートレインを使用した不運なデロリアンと同様に、エンジンは後部に縦置きされ、手動の 5 速ギアボックスを介して車輪まで前方に駆動されました。運転姿勢は低くスポーティでしたが、前輪格納庫が乗員の足を圧迫し、車の中心を向くようにしました。[3] A310 は労働集約的で、小規模な職人の生産向けに開発されました。車 1 台を最初から最後まで製造するのに 130 時間かかりました。[5]フロント アクスルも批判されましたが、1974 年にボール ジョイント マウントがゴム/スチール ブッシング(サイレント ブロック) に置き換えられ、耐久性がいくらか向上しました。[3] A310の多くの部品は予想通りルノーの部品棚から来ていましたが、他の部品はもっと驚くべきもので、ステアリングラックはプジョー504からのものであり、方向指示器はシムカ1301のユニットです。[6]
A310 V6
1976年、A310はロバート・オプロンによって再設計され、よりパワフルで新開発された90度2664cc V6 PRVエンジンが搭載された。このエンジンは、一部のルノー、ボルボ、プジョーで使用されていた。後のV6には黒いプラスチック製のリアスポイラーも装着された。これは、テールを地面に接地させるのに役立ったが、オリジナルのラインの純粋さをいくぶん損ねていた。150PS (110kW; 148hp)のパワーを持つA310 PRV V6は、最高速度220km/h (137mph)と許容できる加速が可能なルノーの高性能フラッグシップ車だった。テールヘビーな重量配分により、当時のポルシェ911に似たハンドリング特性が得られた。売上は回復し、4気筒の前身モデルの2倍以上になったが、市場でポルシェの真剣な競合車となるようなアップデートがないまま生産が続けられたため、その後は減少していった。販売は主にフランスで行われ、1979年（最高の年）には国内市場で781台が販売された。1984年までにフランスで販売されたアルピーヌは500台未満であったが、ドイツでの産業ストライキにもかかわらずポルシェは約1600台を販売した。[7]
1981年モデル（1980年後半）から、リアサスペンションはミッドエンジンのルノー5ターボと共有されました。以前の3穴ホイールではなく、A310には5ターボに使用されていた合金ホイールも装備されましたが、塗装された部分はありませんでした。[8]
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A310 の後期モデル (1983-1984) では、グループ 4 A310 レーシングカーからヒントを得た「パック GT」が開発され、ホイール アーチと、フロントとリアの大型スポイラーが追加されました。アルピーヌ A310 V6 パック GT キット ブローニュが数台 (27 台) 製造されました。ここでは、PRV V6 が 2.9 リットルにボアアップされ、その後アルピーヌによってさらに改造され、トリプルウェーバー42DCNF キャブレターが取り付けられ、出力が 193 PS (142 kW、190 hp) に押し上げられました。
競争
1973 年、A310 は世界ラリー選手権で A110 の後継車として指定され、そこでは成功と失敗が混在しました。A310 は、グループ 4車としてフランスのモータースポーツでも大きな成功を収めました。1977 年、ギィ フレクラン(アルピーヌ ルノー A 310-V6) がフランス ラリー選手権で優勝しました。1983 年、この車はグループ B ラリー ステージに移動されました。
生産
生産モデル
A310 4気筒モデルバリエーション
1971–1976
A310 1600 シリーズ 1 (55 L 燃料タンク、3 スタッド サスペンション、4 気筒エンジン、5 速トランスミッション)
A310 V6モデルバリエーション
1977–1984
生産数
参考文献
- ^ バルバザ、ピエール (1985 年 4 月)。 「ルジーヌ・アルピーヌ：ルネッサンスか革命か？」 [アルプスの作品: ルネサンスか革命か?] Echappement (フランス語) (198)。フランス、パリ：ミカエル・ホメル：86歳。
- ^ ベイル、トビアス (2017 年 7 月)。 「12 bezahlbare Sportwagen」[12の手頃な価格のスポーツカー]。Motor Klassik (ドイツ語)。シュトゥットガルト、ドイツ: Motor Presse Stuttgart。 p. 22. ISSN 0177-8862。
- ^ abc バルバザ、ピエール (1985 年 4 月)。 「Antimémoires: Alpine A310 1600 - L'héritière」 [Anti-memoires: 相続人]。Echappement (フランス語) (198)。フランス、パリ: ミカエル・ホメル: 94。
- ^ バルバザ（ルシネ）、p.88
- ^ バルバザ（ルシネ）、p.89
- ^ Barbaza (Antimémoires)、p. 95
- ^ ジャン＝ジャック・コルナール (1985-01-24) 「ラ・ルネッサンス」[再生]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。36（813）。ベルギー、ブリュッセル: Editions Auto-Magazine: 13.
- ^ コスタ、アンドレ、ジョルジュ＝ミシェル・フレイシャール編。 （1981年9月）。 "なし"。サロン 1981: Toutes les Voitures du Monde。l'Auto Journal (フランス語) (14 & 15)。パリ：オム N°1：119。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのルノー・アルピーヌ A310 に関連するメディア