103シリーズ

103シリーズ
2017年10月、吹田車両基地に様々な塗装を施したJR西日本103系電車が到着
使用中	1963年～現在
メーカー	日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、汽車製造、日本車両、帝国車両、東急車輛、東芝
交換	101系、キハ35、キハ37、キハ40、キハ47、キハ58
構築済み	1963–1984
入隊	1963年12月
改装済み	1996～2005年（一部の列車）
廃棄	1986年～
建造数	3,447台
使用中の数	63台（2019年現在[update]）[1]
保存された番号	7台
廃棄された番号	3,311台
後継	201系、203系、205系、 209系、223系、225系、227系、E231系、305系、313系、323系
形成	1編成あたり2/3/4/5/6/7/8/10両
オペレーター	■ 国鉄（1964年～1987年） ■ JR東日本（1987年～2009年） ■ JR東海（1987年～2001年） ■ JR西日本（1987年～現在） ■ JR九州（1987年～現在） KRL ジャボデタベック(2004–2016)
デポ	日根野 森ノ宮 奈良 網干 広島 唐津 デポック
運行路線	様々な
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
身長	3,935 mm (12 フィート 10.9 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 100 km (62 mph)
牽引システム	抵抗制御
出力	モーター付き車両1台あたり440kW（590馬力）
加速度	2.0 km/(h⋅s) (1.2 mph/s)
減速	5.0 km/(h⋅s) (3.1 mph/s)
電気システム	1,500 V DC架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	DT33、TR201、TR212、TR64、または DT21T (103-3000 シリーズおよび 101 シリーズから変換)
ブレーキシステム	ダイナミックブレーキ、電空ブレーキ、ハンドブレーキ
安全システム	ATS-B、ATS-P、ATS-SK、ATS-SW、ATC-3、ATC-4、ATC-6、ATC-9
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

103系（103けい）は、 1963年^[2]に日本国有鉄道（JNR）によって導入された直流電車（EMU）通勤電車であり、現在は西日本旅客鉄道（JR西日本）と九州旅客鉄道（JR九州）によって運行されている。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）でも運行されていた。

旧JR東日本の車両の一部はインドネシアでも中古として販売され、2004年から2016年までジャカルタの KRLジャボデタベックシステムで運行されていた。

JR東日本ではこれまで、以下の路線で103系編成を多数運行してきました。

• 中央線（快速） （1973年～1983年、2005年6月の三鷹駅ダイヤモンド記念日（75周年）にも使用）
• 中央・総武線（1979年～2001年、東京メトロ東西線直通運転は1971年～2003年）
• 八高線（1996年～2005年）
• 常磐線（1971年～1986年は千代田線直通運転、1967年～2006年は常磐線快速・成田我孫子線直通運転）
• 川越線（1985年～2005年）
• 京浜東北線（1965年～1998年）
• 京葉線（1986年～2005年）
• 武蔵野線（1980年～2005年）
• 南武線（1982年～2004年）
• 青梅線（1976年～2002年）
• 赤羽線（現埼京線）（1978年 - 1990年）
• 仙石線（1979年～2004年、2006年～2009年）
• 鶴見線（1990年～2005年）
• 山手線（1963年～1988年）
• 横浜線（1972年～1989年）

103系4両編成1編成は、2006年11月から2009年10月21日までJR東日本によって仙台地域の仙石線で使用されていました。 ^[3]

JR東海はかつて名古屋地区の中央本線で103系を使用していましたが、その後211系と313系の電車に置き換えられました。

• 
  1999年6月26日に設定された103シリーズ

JR西日本では、103系電車を多数運行しており、その多くは大規模な延命改修を受けている。^{[4] JR西日本は現在、以下の路線で103系電車を運行している。また、2017年10月までは}大阪環状線 でも使用されていた。2019年現在、63両が運行中である。

• 桜井線
• 播但線
• 加古川線

これまでの業務（JR西日本）：

• 赤穂線
• 可部線（1992年～2011年3月）
• 呉線（1992年～2015年3月15日）
• 大阪環状線（1969年～2017年10月）
• 桜島線（1969年～2017年10月）
• 大和路線（1969年～2018年1月25日）
• 和歌山線（1970年～2018年1月）
• おおさか東線（1969年～2018年1月25日）
• 阪和線（1968年～2018年3月16日）
• 奈良線（2022年3月11日まで）^[5]
• 山陽本線（和田岬支線）（2023年3月17日まで）^[6]

JR九州は1982年からJR筑肥線と 福岡市地下鉄空港線との連絡運行で6両編成の103系電車9編成を運行していた。^{[4] [信頼できない情報源? ]}

2015年には6両編成の305系6編成が運行を開始し、6両編成の103系は3両編成に変更され、筑前前原・西唐津間の筑肥線のみでの運行となった。^[7]

2018年現在、3両編成の列車が6編成運行されている。

• 筑肥線（1982年～現在）

旧JR東日本103系4両編成（武蔵野線KeYo20、21、22、27編成） 4編成が2004年にインドネシアに輸送され、ジャカルタのKRLジャボデタベックシステムで運行された。^[8]

• クモハ103: 105, 153
• モハ103: 654, 752
• モハ102: 231、321、810、2009
• クハ103：359、384、597、632、815、822
• サハ103: 210, 246

これらの車は日本の番号を保持しています。

2016年11月現在、103シリーズはすべて廃止されています。

• 
  2007年7月、ガンビルを通過する旧JR東日本103系電車
• 
  旧JR東日本は、2011年12月にジャカルタで、KeYo 21を「JR東海」の塗装に変更した。
• 
  最新の塗装を施したKeYo E20

103-0シリーズ
JR西日本 103系 大阪環状線 クハ103-1 2007年1月
使用中	1963–2023
メーカー	日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、汽車製造、日本車両、帝国車両、東急車輛
交換	101系、キハ35
構築済み	1963–1981
入隊	1963年12月
改装済み	1996～2005年（一部の列車）
廃棄	1986年～
建造数	3,198台
使用中の数	なし（2023年現在[update]）[6] [9]
保存された番号	7台
廃棄された番号	3,153台（インドネシアを含む）
オペレーター	国鉄（1963年～1987年） JR東日本（1987年～2009年） JR東海（1987年～1999年） JR西日本（1987年～2023年） KRL ジャボデタベック (2004–2016)
デポ	日根野 ・森ノ宮 ・奈良 ・網干 ・広島 デポック
運行路線	中央線（快速）、中央総武線、中央本線、常磐線、成田線、京浜東北線、京葉線、武蔵野線、南武線、青梅線、埼京線、仙石線、鶴見線、山手線、横浜線、赤穂線、可部線、呉線、大阪環状線、桜島線、大和路線、和歌山線、おおさか東線、阪和線、山陽本線、桜井線、奈良線、和田岬線、ジャカルタ・コタ・ボゴール線、ジャティネガラ・ボゴール線
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
身長	3,935 mm (12 フィート 10.9 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 100 km (62 mph)
牽引システム	抵抗制御、サイリスタチョッパ、DDM-VVVF、IGBT-VVVF（テスト運転のみ）
出力	モーター付き車両1台あたり440kW
加速度	2.0 km/(h⋅s) (1.2 mph/s)
減速	5.0 km/(h⋅s) (3.1 mph/s)
電気システム	1,500V直流
集電装置	架空線
ボギー	DT33、TR201、TR212、TR64
ブレーキシステム	ダイナミックブレーキ、電空ブレーキ、ハンドブレーキ
安全システム	ATS-B、ATS-P、ATS-SK、ATS-SW、ATC-3、ATC-4、ATC-6、ATC-9
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

103-0 系電車は 1963 年から 1981 年にかけて製造されました。101 系の「アップグレード」版として国鉄向けに製造された 103 系電車は、日本全国で広く使用されており、さまざまな車体スタイルと構成で製造されてきました。

103系は、101系をベースに1963年からさまざまな通勤電車に使用されています。実際、103系の一部の車両は101系車両から改造されたものであり、一時期は都市部の通勤電車の主力車両でした。

いくつかの編成は少なくとも50年間使用されており、老朽化が目立ち始めています。そのため、さまざまな路線での使用が減少し、新しい車両に置き換えられています。たとえば、103系は、有名な大阪環状線で より新しい323系に置き換えられています。

セットはさまざまなボディ スタイルで製造されており、長年にわたって追加のボディ スタイルが作成されてきました。古いセットのボディ スタイルは、101 シリーズで使用されていたものと似ていました。

この8両編成の車両は1963年にエアコンなしで製造され、1988年から1991年にかけて運行を中止しました。

• モハ103:901-902
• モハ102:901-902
• クハ103:901-904

これらは1964年から1970年にかけて製造されました。当初はエアコンが装備されていませんでしたが、1975年からはほとんどの車両にエアコンが装備されました。1968年以降に製造された車両では、付属車の台車がTR201からTR212に変更されました。TR212台車を装備した車両は、常磐線と阪和線でより高速で走行する必要があったため、ディスクブレーキを備えています。

• クモハ103: 1-155
• モハ103: 1-278
• モハ102: 1-433
• クハ103: 1-177 & 501-638 (TR212台車装着: 115-177 & 617–638)
• サハ103: 1-305 (TR212台車装着: 226–305)

この10両編成は1970年に製造されました。各種の冷房装置を装備し、東京の山手線で試験運転されました。その後、1978年に標準冷房車に改造されました。2000年に習志野車両基地で4両が廃車となり、残りの6両は2005年に京葉車両センターで廃車となりました。

• モハ103: 279-281
• モハ102: 434-436
• クハ103:178-179
• サハ103:306-307

1972年から1973年にかけて製造されたこの車両は、エアコン付きのプロトタイプに似ていますが、エアコンは装備されていません。このタイプは主に大阪エリアで使用されました。1976年からはほとんどの車両にエアコンが装備されました。

• モハ103: 282-330 & 364-374
• モハ102: 437-486 & 520-530
• クハ103: 180-212
• サハ103:308-323

1973 年に製造され、エアコン付きのプロトタイプに似ていました。両側に電動の行先表示ブラインドが取り付けられていました。

• モハ103: 331-413（364-374を除く）
• モハ102: 487-569（520-530を除く）
• クハ103: 213-268
• サハ103:324-359

1974年から1980年にかけて製造された。ATC信号システムを搭載できるよう運転台を高くし、先頭部のデザインを変更した。このバージョンのクハ103は東京地区のみで使用された。

• モハ103: 414-713
• モハ102: 570-869
• クハ103：269-796(500-700除く)、798、809、816
• サハ103:360-471

1979年から1984年にかけて製造された。先頭部のデザインはATC搭載車と同じだが、この形式にはATCは装備されていない。クハ103-811と816は1984年にATC搭載車に改造された。

• モハ103: 714-793
• モハ102: 870-2050（900-2000を除く）
• クハ103：797、799-850(809、816、845、847、849を除く)
• サハ103: 472-503

• 
  クハ103-235号車（ATCなし）の運転室、2008年11月
• 
  1986年2月、山手線の国鉄103系と205系が鶯谷駅で出会う
• 
  赤羽線クハ103-273 冷房車と非冷房中間車連結、1979年
• 
  琵琶湖線- JR京都線- JR神戸線クハ103-154 冷房なし車、1983年
• 
  JR神戸線クハ103-184形冷房なし車、1983年8月
• 
  山手線冷房試作車クハ103-178、1978年10月
• 
  山手線ATC 搭載車 クハ 103-347 1985 年 3 月
• 
  JR東日本横浜線冷房付き103-0系、1988年頃
• 
  JR西日本大和路線高床式運転台 クハ103-831 車両、1993年頃
• 
  JR東日本根岸線冷房車 103-0系 1998年3月
• 
  JR西日本福知山線（左）とJR京都線の冷房付き103-0系電車、1999年8月
• 
  JR東日本 モハ103-734 茶色塗装車、1999年8月
• 
  常磐線冷房付き 103-0系 2005年4月
• 
  武蔵野線冷房付き 103-0 系 運転台の高さが異なる車両、2003 年 8 月
• 
  鶴見線冷房付き 103-0系 2004年6月
• 
  大阪環状線冷房車 クハ103-802 2017年9月
• 
  JR東海 103-0系 冷房車 クモハ103-18 2007年4月
• 
  JR西日本阪和線103-0系冷房車、2017年7月
• 
  JR西日本103系奈良線普通列車、2017年12月
• 
  JR西日本 103系電車 和田岬線 各駅停車 2017年7月
• 
  JR西日本山陽本線冷房車 103-0系セット H19 2009年5月
• 
  東芝所有クハ103-525試験車、2010年3月
• 
  JR西日本桜島線高床式運転台 クハ103-823号車 2012年3月

101系付属車の一部は103-0系に改造された。改造には最小限の改造しか必要なかったため、車体と台車は101系のオリジナルのままだった。これらの車両の最後のものは1999年に運用から外された。

• サハ103: 751-780 (サハ101より)
• クハ103：2001～2004（クハ100より）、2051～2052（クハ101より）

東芝製の絶縁ゲートバイポーラトランジスタ牽引システムとダイレクトドライブモーターは、2002年5月から京葉線をベースとした10両編成のKeYo304のモハ103-502号車（4号車）で実験的にテストされました。この車両はもともと1975年12月に日本車輛で製造されました。ダイレクトドライブモーターとIGBTインバーターは、同様のリズムのため、 実験的なE993シリーズセットで使用されているものと同じ仕様のようです。

車内にダイレクトドライブモーターを採用したことで、旧式の抵抗制御式牽引モーターの轟音と、モハ103-502の可変周波数駆動のより現代的な高音のリズムの両方を備えた独特の音が編成に与えられた。モハ103-502のダイレクトドライブモーターの使用により、編成が一定の速度に達すると牽引モーターは認識できる騒音を出さなくなるため、車両自体に独特の音が与えられた。

この編成は2003年5月15日に直結モーター車で運行を開始したが、この実験車両で運行を開始してからわずか7か月後の2003年12月に引退し、解体された。モハ103-502号車は、可変周波数ドライブを搭載した最後の103系車両である。それ以降のJR列車（E993系とE331系を除く）では、IGBTインバータと組み合わせて直結モーターは使用されていない。^{[10] [信頼できない情報源？ ]}

103-1000シリーズ
JR東日本 103-1000系 エメラルドグリーンの常磐線塗装、2003年4月
使用中	1970年～1986年（常磐線・東京メトロ千代田線各駅停車） 1986年～2004年（常磐線快速）
構築済み	1970–1971
入隊	1970
廃棄	2004
建造数	160台（16セット）
使用中の数	なし
廃棄された番号	98両（103系1000番台、残り62両は105系に改造）
形成	51～66（国鉄）
オペレーター	国鉄（1970-1987） JR東日本（1987-2004）
運行路線	常磐線、東京メトロ千代田線、東京メトロ東西線、中央・総武線

103-1000系電車160両（10両編成16本）は、 1971年に開始された常磐線-千代田線相互直通運転用として、1970年と1971年に製造された。当初は灰色に海緑のストライプが入った塗装であったが、その後、新型の203系電車に置き換えられた。一部の編成は後に105系編成に改造され、残りの車両は上野から常磐線に再配置された。^[11] 1989年に、常磐線の1編成が中央・総武線 - 東西線相互直通運転用に再配置された。この編成は、103-1200系と同じ、灰色に水色のストライプが入った塗装に塗り替えられた。最後の編成は2004年3月に引退した。

• 
  1985 年、国鉄オリジナル塗装
• 
  常磐線快速 103-1000系 セット マト11 1989年6月

103-1200シリーズ
2003 年 5 月、ライトブルーのストライプが入った新しい塗装
使用中	1971–2003
構築済み	1971–1978
入隊	1971
廃棄	2003-2004
建造数	35両（5編成、当初は7両編成）
使用中の数	なし
廃棄された番号	35台
形成	1編成あたり7/10両
オペレーター	国鉄（1971-1987） JR東日本（1987-2003）
運行路線	東京メトロ東西線、中央・総武線
仕様
複数の作業	301シリーズ

103-1000系と同様に、日本車輛製造と東急車輛製造で、アルミ車体の301系とともに中央・総武線と東西線を結ぶ直通運転に使用するために製造された7両編成である。1970年から1978年にかけて5編成（35両）が製造された。当初は灰色に黄色のストライプが入った塗装であったが、中央・総武線に導入された同様の色の205系電車との混同を避けるため、1989年からは水色のストライプに変更された。^[11]最後の編成は2003年7月に引退した。

• 
  2002年8月、船橋駅のJR東日本301系（左）と103-1200系（右）の電車編成

103-1500シリーズ
虹の松原を走る筑肥線103系1500番台電車 2019年12月
使用中	1982年～現在
交換	キハ35、キハ58
構築済み	1982–1984
入隊	1982
廃棄	2015年～
建造数	54両（9編成、当初6両編成、後に3両編成となる）
使用中の数	15台（5セット）[1]
廃棄された番号	39台（13セット）
形成	1編成あたり3～6両
オペレーター	国鉄（1982-1987） JR九州（1987-現在）
デポ	唐津
運行路線	筑肥線、空港線
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
身長	3,935 mm (12 フィート 10.9 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 100 km (62 mph)
重さ	34.1t(クハ103) 42.2t(クモハ102)
牽引システム	抵抗制御
出力	モーター付き車両1台あたり440kW
加速度	2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s)
減速	5.0 km/(h⋅s) (3.1 mph/s)
電気システム	1,500V直流
集電装置	架空線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

103-1500系6両編成9編成は、1982年から1983年にかけて川崎重工業と日立製作所によって製造され、筑肥線と福岡市地下鉄 空港線間の連絡運転に使用されました。1989年には、モハ103とモハ102をそれぞれクモハ103とクモハ102に改造し、4編成を3両編成8編成（E11からE18の番号が付けられました）に改造しました。当初はライトブルーに白のストライプが描かれていましたが、1995年からはグレーと赤の塗装に塗り替えられました。3両編成は1999年12月から2001年3月にかけて運転士専用車として改造されました。^[12] 2003年6月から2004年10月にかけて、各編成の端の車両にトイレが追加されました。^[13]

• 
  103-1500 シリーズのオリジナル塗装、1983 年 2 月
• 
  JR九州103-1500系、2006年4月リニューアル塗装

103-3000シリーズ
4両編成 川越線セット53 2004年6月
使用中	1985–2005
交換	キハ35
構築済み	1972年～1974年（72-970シリーズの改造）
入隊	1985
廃棄	2004-2005
建造数	15台（5セット、当初は1セットあたり3台）
使用中の数	なし
廃棄された番号	15台
形成	1編成あたり3～4両
オペレーター	国鉄（1985-1987） JR東日本（1987-2005）
運行路線	川越線、八高線

1985年9月の川越線電化に伴い、旧72-970系電車から5編成の103-3000番台（51～55番）が川越線用として1985年に編成された。また、5編成のモハ72970も青梅線の列車を増強するためサハ103-3000番台に改造された。これらの車両には乗客用ドアコントロールが装備されていた。川越線の5編成は、1996年3月の八高線電化に先立ち、1995年10月から1996年3月にかけて4両に延長された。^{[11] [14]}最後の編成は2005年10月に廃車となった。

• 
  川越線103-3000系53編成（1993年5月3両編成）

• 形成

1. クモハ102-3000
2. モハ103-3000(パンタグラフ付)
3. サハ103-3000
4. クハ103-3000

103-3500系（JR東日本）
4両編成 川越線セット56 2004年6月
使用中	1996–2005
交換	キハ35
構築済み	1967-1968年（103-0系を改造）
入隊	1996
改装済み	1995
廃棄	2005
建造数	4台（1セット）
使用中の数	なし
廃棄された番号	4台（1セット）
形成	1編成あたり4両
オペレーター	JR東日本（1996-2005）
運行路線	川越線、八高線

1996年3月の八高線電化に先立ち、1995年12月に103-0系の余剰車両から4両編成の103-3500系電車1編成が編成され、車両群を増強した。103-3000系電車と同様に、乗客用ドアコントロールが装備された。モーター車とトレーラー車の構成は103-3000系電車とは異なっていた。^{[11] [14]}この1編成は2005年3月に廃車となった。

• 形成

1. クハ103-3502（旧クハ103-738）
2. モハ102-3501（旧モハ102-2047）
3. モハ103-3501（パンタグラフ付き）（旧モハ103–790）
4. クハ103-3501（旧クハ103-725）

103-3500系（JR西日本）
JR西日本が播但線仕様にリニューアルした2両編成の103-3500系電車、2007年8月
使用中	1998年～現在
入隊	1998
改装済み	1997–1998
建造数	18台（9セット）
使用中の数	18台（9セット）
形成	1編成あたり2両
オペレーター	JR西日本（1998年～現在）
運行路線	播但線

1998年3月の播但線電化に先立ち、1997年9月から1998年3月にかけて、2両編成の103-3500系9編成（H1～H9）が製造された。2005年から2006年にかけてトイレが増設された。^{[12] [4]}

• 形成

1. クモハ102-3500（トイレ付）
2. クモハ103-3500（パンタグラフ付）

103-3550シリーズ
JR西日本 加古川線 103-3550系 2両セット 2008年1月リニューアル
使用中	2005年～現在
交換	キハ37、キハ40、キハ47
入隊	2005
改装済み	2004
建造数	16台（8セット）
使用中の数	16台（8セット）
形成	1編成あたり2両
オペレーター	JR西日本（2005年～現在）
運行路線	加古川線

2005年3月の加古川線電化に先立ち、2004年1月から10月にかけて、2両編成の103-3550系8編成（M1～M8）が編成された。これらの編成には、運転台通路の接続部とトイレが設置されている。^{[12] [4]}

• 形成

1. クモハ102-3550（トイレ付）
2. クモハ103-3550（パンタグラフ付）

• 
  加古川線 103-3550系 2両セット M1電車付き 横尾忠則作2005年10月
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  加古川線 103-3550系2両セットM2横尾忠則氏による銀河の旅塗装、2006年2月
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  加古川線 103-3550系 2両セット M8走れ!三叉路塗装側面図 横尾忠則撮影、2007年8月

クモハ103-100 + モハ102–224で構成された1編成の乗務員訓練用編成は、東大宮車両基地のJR東日本乗務員訓練センターで乗務員訓練用に使用されました。この編成は運転台端部のデザインが異なり、モハ102-224はATCを装備した旧クハ103–332編成の運転台を使用していました。2008年に 209系をベースにした新しい訓練用編成が納入されたため、2009年に廃止されました。

• 
  東大宮セット、2008年

• クハ103-1：2016年4月から京都鉄道博物館に保存されている。 ^[15]
• クハ103-525：東京都府中市の東芝工場に保存されている^[16]
• クハ103-713：埼玉県さいたま市の鉄道博物館に保存（先頭部のみ）。^[17]
• クモハ103-18 ：岐阜県美濃加茂市の美濃太田車両基地に保管されています。^[17]
• クモハ103-58 ：東京都府中市の東芝工場で使用されていた。2011年に廃車となった。^[18]
• クモハ103-110 ：大阪府大東市にある大阪府消防学校で訓練用に使用されている。^[17]
• クモハ103-147 :茨城県で個人保存されている。^[17]

• 
  2007年4月、美濃太田車両基地のクモハ103-18
• 
  2010年3月、府中市の東芝工場にあるクハ103-525
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  2010年10月、東京国分寺の鉄道総研に保管されているモハ102-230

• 茂呂伸明 (2012 年 6 月 30 日) 103系物語: 向こう日本の身長の成長を支えた通勤電車 103系物語[ 103系物語]. 日本: JTBキャンブックス. ISBN 978-4533086991。

• 「JR東日本103系」。jreast.co.jp （日本語）。2010年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月19日閲覧。
• 「JR東海 列車情報ページ」。jreast.co.jp （日本語）。2010年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月16日閲覧。