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奈良線（ならせん）は、大阪・神戸・京都都市圏を走る通勤鉄道で、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行しています。公式の終着駅は京都府木津川市の木津駅と京都府京都市京都駅ですが、すべての列車は木津駅を過ぎて大和路（関西本線）に乗り換え、奈良県奈良市の奈良駅まで運行します。
奈良線は、京都・大阪・神戸エリアのJR西日本都市圏路線網の一部です。主な役割は、京都と奈良の通勤・通学に利用する都市間・郊外通勤路線です。また、京都から日帰りで宇治や奈良の史跡を訪れることができるため、ジャパンレールパスを利用する観光客にもよく利用されています。京都では、東海道新幹線、東海道本線（琵琶湖線／JR京都線）、山陰本線（嵯峨野線）に接続し、木津では、加茂方面の関西本線（大和寺線）と、大阪の京橋駅方面の片町線（学研都都線）に接続しています。奈良では、乗り換えて西へ向かうと法隆寺やJR難波駅に到着します。また、桜井線（万葉まほろば線）で南下すれば、天理や桜井の数多くの神社仏閣や遺跡を訪れることができます。
近鉄は独自の「奈良線」を運行しているため、この路線はしばしば「JR奈良線」（ 1988年以前は「 JNR奈良線」）と呼ばれています。厳密に言えば、近鉄奈良線は京都と奈良を結ぶのではなく（京都と奈良は主に近鉄京都線で結ばれている）、大阪と奈良を結ぶ路線です（大和路の対応路線）。しかし、京都駅から近鉄奈良線への直通列車が多数あるため、分かりやすくするために「JR」が付けられることがよくあります。これは、1988年に都市ネットワーク内で「JR京都線」、「JR神戸線」（東海道本線と山陽本線の一部）、「JR宝塚線」（福知山線の南半分）という公式の愛称が導入されたことで、「JR奈良線」という名称が非公式ながらも自然な形で使われるようになったことにも起因しています。
1988年のJR西日本設立以来、この路線は大阪の天王寺鉄道運営事務所の管轄下にあり、列車は奈良にある大阪支社の操車場を利用している。一方、駅自体（木津駅を除く）はJR西日本京都支社が管理している。JR西日本の路線図や駅案内図で使用されている公式路線カラーは茶色である。
路線全体が大阪首都圏の一部であるため、全駅にICOCAおよび対応するスマートカード用のカードリーダーが設置されています。ただし、長池駅と上小駒駅は無人駅で、簡易自動改札機のみが設置されています。一部の駅を除き、現金の代わりにJスルーカード（プリペイド式の1回限りの乗車券）で乗車券を購入できます。
木津駅は本来、大和路線の「上り」終点ですが、関西本線は歴史的に奈良線よりも重要度が高いため、「下り」終点として扱われます。したがって、木津駅と奈良駅間の大和路線を走行する方向に応じて、奈良行きの列車は「下り」列車、京都行きの列車は「上り」列車となります。特に断りのない限り、この記事もこの慣例に従います。
奈良線は京都駅から木津駅までを結ぶ路線で、全線が京都府内に位置し、奈良県内には一切線路がありません。しかし、元々は奈良鉄道が京都駅と奈良駅の間を建設したもので、後に関西鉄道と合併した後、木津駅と奈良駅の間が大阪・名古屋線の一部となり、正式に独立した路線となりました。
奈良線は奈良駅と京都駅間を運行しており、館内放送や路線図でもそのように扱われています。そのため、関西本線（大和路）を走行している場合でも、京都発着の列車は「奈良線」として扱われます。
![[京]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/f/f0/JR_area_KYO.png/500px-JR_area_KYO.png){kind=small}
京都市内駅とは、特急列車または新幹線の乗車券で利用できる旅客乗車券専用の駅です。目的地が「京都市内」と表示されている乗車券をお持ちの方は、追加料金なしでこれらの駅まで乗車できます。括弧内の数字は京都駅からの距離です。京都～伏見間は現在、近鉄京都線の一部となっています。
京都 (0.00 km) – 八条仮停車場 (0.80 km) –東寺仮停車場(1.13 km) –伏見(5.31 km) – 桃山 (7.08 km)
すべての列車は奈良車両基地を拠点としています。
旅客列車に使用された鉄道車両は以下のとおりです。
奈良線はもともと奈良鉄道によって京都から奈良まで建設されましたが、完成当時は京都～桃山間は現在近鉄京都線が使用しているルートを通っていました。1921年、東海道本線が東山トンネルを経由する馬場（瀬瀬）～京都間の新ルートに変更された日に、旧ルートの京都～稲荷間が奈良線の一部となり、稲荷～桃山間に新線が敷設されました。同時に、旧京都～伏見間のルートは廃止され、伏見～桃山間は貨物専用線となりました。その後、京都～伏見間の旧線路用地は近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道に売却されました。
1928年に奈良電鉄が開通すると、運行頻度の向上と所要時間の劇的な短縮により、東海道本線と奈良線間の直通運転の需要は大幅に減少した。1950年代には、奈良線は国鉄路線の中でもいち早く蒸気機関車からディーゼル気動車に転換され、新駅も開設された。しかしその後、奈良線への投資は少なく、電化が完了したのは1984年のことだった。つまり、都市間通勤路線としてではなく、完全に地域路線として扱われていたのである。奈良線の転換点となったのは、国鉄が民営化され、JR西日本の一部となった後のことだった。JRが奈良線に資金を投入すると発表したのと同じ1991年の朝日新聞の記事は、この突然の関心の理由として次のように述べている。「（前年の）新天皇皇后両陛下の一連の訪問の際、両陛下はJR東海東線の東海道新幹線で京都に到着され、その後すぐに近鉄線に乗り換えて奈良に向かわれ、JR西日本のローカル列車は完全に無視された。」[ 3 ]
平成16年近畿運輸委員会答申第8号「輸送力の強化等によるサービスの向上に資する事業」「輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業」には、奈良線のJR藤森～宇治間と新田～木津間の複線化が含まれていた。 2010年3月に山陰本線（嵯峨野線）京都～園部間の複線化工事が完了したことを受け、JR西日本と京都府は奈良線の複線化に向けた協議を開始した。
しかし、これらの地方自治体の財政的制約とJR西日本の財政状況により、最終的には常陽までの全線複線化と山城多賀と玉水間の複線区間の追加のみが発表された。[ 11 ]事前工事は2013年に開始され、複線化工事全体は約10年かかり、2022～23年に完了する予定である。残りの単線区間は常陽と山城多賀間、および玉水と木津間である。