E231系

E231-500系
E231-500系
	中央・総武線 E231系500番台 10両編成 A545編成 2021年3月
交換	205系、209-500系、E231-0系
構築済み	2002～2005、2010～2011（サハE231-600、サハE231-4600）
入隊	2002年4月21日
改装済み	2014–2020
廃棄	2010年～2011年（サハE230-500×104）; 2020年（サハE231-4600×4）
建造数	676台
使用中の数	520両（52編成）（+ E235系; に改造された48両）
廃棄された番号	108台
後継	E235-0系（山手線）
形成	1編成あたり10両（以前は11両）
艦隊数	A501～A552; 旧: 501～552
オペレーター	JR東日本
デポ	三鷹; 以前: 東京
運行路線	JB 中央・総武線; 従来：JY 山手線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
幅	2,950 mm (9 フィート 8 インチ)
ドア	片側 4 ペア (以前は片側 6 ペア)
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	PS33Bパンタグラフ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

E231-0系
E231-0系
	2021年3月に登場予定の常磐線10+5編成
交換	103系、103-1000系、201系、205系、205-5000系
構築済み	2000–2006
入隊	2000年3月13日
改装済み	2014–2020
建造数	725台
使用中の数	599両（76編成）; （＋E231-3000系に改造された24両）
廃棄された番号	102台
形成	1編成あたり5両/8両/10両
オペレーター	JR東日本
デポ	京葉、松戸、三鷹; 旧：習志野
運行路線	JB 中央総武線; ジェイジェイ常磐線; JE 京葉線; ジェームス武蔵野線; ■ 成田線（我孫子支線）; JT 東海道線; ■ 上野東京ライン;
仕様
車体構造	ステンレス鋼
幅	2.95メートル（9フィート8インチ）
ドア	片側 4 ペア (以前は片側 6 ペア)
牽引システム	可変周波数（三菱IGBT-VVVF）
トラクションモーター	MT73
出力	モーターあたり95kW
伝染 ; 感染	ギア比: 14:99=1:7.07
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	PS33Bパンタグラフ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

E231系
E231系
	2022年12月の中央・総武線E231-0系電車
メーカー	JR東日本、川崎重工業、東急車輛製造
建設年	新津、神戸、横浜
交換	103系、113系、115系、201系、205系、301系
構築済み	1998–2006 ; 2010–2011 (サハE231-600およびサハE231-4600車両)
入隊	2000年3月13日
改装済み	2014年～
廃棄	2010年～
建造数	2,736台
使用中の数	2,476両; （E235系に改造された車両48両を含む）
廃棄された番号	212台
後継	E235系（山手線）
形成	1編成あたり4/5/8/10両（以前は11両）
オペレーター	JR東日本
デポ	川越、京葉、国府津、松戸、三鷹、小山
運行路線	（以下を参照してください）
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,950 mm (9フィート8インチ)
ドア	片側4組（以前は片側6組）; 片側2ドア（グリーン車）
最高速度	120 km/h (75 mph)
牽引システム	IGBT-VVVF
加速度	2.5、3、または 3.3 km/(h⋅s) (1.6、1.9、または 2.1 mph/s)
減速	4 km/(h⋅s) (2.5 mph/s) (サービス) ; 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急)
空調設備	AU725/AU726
電気システム	1,500 V DC 架空
集電装置	架空線
ボギー	DT61（動力付き）、TR246（トレーラー）
ブレーキシステム	回生ブレーキ、電子制御空気ブレーキ
安全システム	ATS -P、ATS-SN、D-ATC
カップリングシステム	柴田型
複数の作業	E233-3000シリーズ（E231-1000シリーズのみ）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

E231系（E231系、E231系）は、2000年以降、東日本旅客鉄道（JR東日本）によって運行されている通勤・郊外線用の電車である。

デザイン

車両は東急車輛製造、川崎重工業のほか、新潟県新津市にあるJR東日本の工場でも製造された。

このタイプは、以前の209系およびE217系EMUから進化したもので、主な目に見える違いは車体の幅が広いこと（以前の通勤電車の2,800 mm（9フィート2インチ）に対して2,950 mm（9フィート8インチ））であり、1998年に中央・総武線での試験用に製造されたプロトタイプ電車は実際には209-950系に分類され、後にE231-900系になりました。その後、フル量産型のE231-0系電車が中央・総武線（10両編成）と常磐線（10+5両編成）に導入されました。他の派生型には、山手線用の11両編成のE231-500系、東京メトロ東西線の相互運行サービスで使用するための2,800 mm（9フィート2インチ）幅の車体と端部ドアを備えたE231-800系があります。

2000年以降、最初のE231-1000系外回りタイプが、東京の上野駅以北の宇都宮線と高崎線で使用するために納入されました。これらの列車は、一部の車両に横向きの座席が含まれ、トイレも装備されていました。生産は2006年まで継続され、東京以南の東海道本線で使用するために列車が納入されました。2004年以降、すべてのE231-1000系10両編成に2階建てグリーン車が2台追加されました。

バリエーション

// E231-0系：中央・総武線、常磐線、成田線、武蔵野線、京葉線で使用される5両、8両、10両編成
E231-500系：中央・総武線で使用される10両編成
E231-800系：中央・総武線と東京メトロ東西線相互直通運転用10両編成
E231-900系：武蔵野線・京葉線で使用される8両セット
E231-1000系：東海道本線、宇都宮線、高崎線、上野東京ライン、湘南新宿ライン直通列車に使用される5両編成および10両編成の近郊形電車。
E231-3000系：旧E231-0系を川越線・八高線用に改造した4両編成

以前の業務

E231-500系： 2002年4月21日から2020年1月20日まで山手線で使用された11両編成
E231-900系：1998年12月から2020年2月25日まで中央・総武線で使用された10両編成（2000年6月までは209-950系と呼称）

E231-0系

最初の量産型E231-0系電車は、2000年2月から2001年11月にかけて中央・総武線に導入され、千葉県習志野車両基地^{[2]に21編成（101～121）が、東京の三鷹車両基地}^[3]に21編成（20～25、28～42）が配備されました。これらの編成は、旧型の103系、201系、205系電車を置き換えました。 2002年11月には、さらに10両編成（57）が三鷹車両基地に納入された。2003年12月には、習志野系全編成が三鷹車両基地に移管され、1～19、26、27に改番された。2006年10月から11月にかけて、京浜東北・根岸線に転属した209系500番台3編成を置き換えるため、さらに3編成（80～82）が製造され、合計46編成の車両が誕生した。中央・総武線の各編成には6ドア車が含まれていた。^[4]

2001年11月から2005年2月にかけて、E231-0系の新造車両も松戸車両基地に納入され、常磐線の上野・取手間、成田線成田間の車両に使用され、従来の103系車両に代わった。合計で10両編成17編成（101～117）と5両編成19編成（121～139）が製造された。^[5]

2009年12月から2011年11月まで、27編成は一時的に東京総合車両センターへ移管され、山手線向けの新型サハE231-600形とサハE231-4600形の付属車を納入するために使用された。2012年には、中央・総武線の全編成（B1～B42、B57、B80～B82）に「B」の接尾辞が追加された。

改修

2015年から2020年にかけて、E231-0系全編成が中期改修工事を受け、新機器を導入した。また、旧山手線E231-500系が中央・総武線に転属し、ホームドア設置に備えるため、中央・総武線から40編成が他線区に転属したほか、中央・総武線では6編成が改修され、全6ドア車を他の40編成の余剰4ドア車に交換して残存している。^[6]

2014年後半から2015年初頭にかけて、上野東京ラインの開業に伴う品川駅までの常磐線延伸のため、中央・総武線の2編成（B20とB21、6ドア車がB22の付属車2両に置き換えられた）が常磐線に転属（118と119に改番） ^[4]した。これにより、常磐線編成の総数は38編成（5両編成19編成、10両編成19編成）となり、2015年から2020年にかけて全編成がリニューアルされた。

2017年10月から2020年9月にかけて、中央・総武線の32編成が改修され、8両に短縮され、武蔵野線に転属（MU2～MU21、MU31～MU39、MU41～MU43に改番）され、古い205系と205-5000系を置き換えた。最初の編成（MU2）は2017年11月に運行を開始した。^[7]

2017年11月から2019年10月にかけて、中央・総武線6編成がリニューアルされ、4両に短縮され、E231-3000系に再指定され、八高線と川越線に転属しました。

中央・総武線E231-0系改造電車（モーター車6両、6ドア車なし）は、B11編成と番号が付けられ、旧B11編成の8両と旧B5編成の2両で構成され、2018年4月24日に改装が完了し、2018年5月21日に再び運行を開始しました。^[8]中央・総武線には、合計6本の改造10両編成が残っています。最後の非改造電車（モーター車4両、6ドア車1両）であるB80編成とB82編成は、2020年3月13日以降運行を停止しました。^[9]

2020年8月17日^{[10]から10月7日}^[11]にかけて、常磐線118編成は長野車両基地で8両に短縮され、武蔵野線での使用に改造された。MU22に改番され、10月12日に運行を再開した。^[12]

中央・総武線からの乗り換え

運行路線

中央総武線
常磐線（快速）（取手～上野）、上野～東京線、東海道線（東京～品川）、成田線（我孫子～成田）
武蔵野線、京葉線（武蔵野線、下総線も）

フォーメーション

中央・総武線 6M4T 10両編成（2018年以降）

2020年3月19日現在^[update]、東京の三鷹車両基地に6本の10両編成（B10～B12、B14、B26、B27）が配備されており、下図のように6両の動力車（「M」車）と4両の非動力付き車両（「T」車）で構成されている。^[4]

2号車、5号車、8号車にはそれぞれPS33Bシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されています。
1号車と10号車には車椅子スペースがございます。
4号車は弱冷房車に指定されています。

常磐線10両編成

2020年8月17日現在^[update]、10両編成18本（101～117、119）が千葉県の松戸車両基地に所属しており、下図のように動力車（「M」）4両と非動力付き車（「T」）6両で編成されている。^[13]

3号車と8号車にはPS33Bシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。^[4]
1号車と10号車には車椅子スペースがある。^[4]
8号車は弱冷房車に指定されている。^[4]

常磐線5両編成

2018年10月1日現在^[update]、5両編成19本（121～139）が千葉県の松戸車両基地に所属しており、下図のように動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）3両で構成されている。^[4]

13号車にはPS33Bシングルアームパンタグラフが1基搭載されている。^[4]
11号車と15号車には車椅子スペースがある。^[4]
14号車は弱冷房車に指定されている。^[4]

武蔵野線8両編成

2020年10月12日現在^[update]、京葉車両基地には8両編成33本（MU2～MU22、MU31～MU39、MU41～MU43）が配備されており、下図のように動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）4両で編成されている。^[14]

2号車と6号車にはそれぞれPS33Bシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。^[4]
1号車と8号車には車椅子スペースがある。^[4]
4号車は弱冷房車に指定されている。^[4]

以前の編成

中央・総武線 4M6T 10両編成（2002年～2020年）

3号車と8号車にはそれぞれPS33Bシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されていた。^[4]
5号車には片側に6組のドアがあった。^[4]
1号車と10号車には車椅子スペースがあった。^[4]
4号車は弱冷房車に指定された。^[4]

2022年8月に中央・総武線E231系10両編成が登場
2008年7月の常磐線E231-0系10+5両編成
武蔵野線 E231系0番台 8両編成 MU19 2023年1月

インテリア

クハE231-71号車の内部
モハE230-128号車の優先席
クハE230-71号車の車椅子・ベビーカースペース
乗客情報画面

特別な塗装

2021年4月、JR東日本は我孫子支線開業120周年を記念して、139編成を総武線・横須賀線の青とクリーム色のストライプに塗り替えた。当初は運転台端部のみに記念ストライプが施されていたが、後に車体全体にもこのストライプが描かれた。^[15] 10月下旬に元の塗装に戻された。^[要出典]

総武線・横須賀線カラーの運転台前面セット139、2021年4月
2021年5月に総武線・横須賀線仕様の139編成が完成

E231-500系

2002年1月から2005年4月にかけて、山手線での使用を目的として、従来の205系車両に代わる11両編成のE231-500系52編成が納入された。最初の列車は2002年4月21日に運行を開始した。これらの列車にはデジタル自動列車制御装置（D-ATC）が搭載されており、車内の各ドアの上に一対のLCD旅客情報画面が備え付けられている。これらの画面には広告も表示される。11両編成の各編成には、当初は6ドアのサハE230トレーラー車2両（7号車と10号車）^[5]が含まれており、片側に6組のドアがあり、平日の朝のピーク時には立ち見席のみを提供するために、午前10時までベンチシートが折り畳まれていた。2010年2月22日からは、朝のピーク時にシートが使用可能となった。^[16]

サハE231-600/-4600系車両

2017年までに山手線全駅にホームドアが導入されることに先立ち、ドア間隔を標準化するため、2010年2月から2011年8月の間に、各編成の6ドア車2両が4ドアの新型車両に置き換えられ、^[16]最初の車両は2010年2月1日にJR東日本新津工場から納入された。^[17]

新型サハE231-600形（新7号車）には、新型E233系の要素（特に座席と手すり）がいくつか取り入れられた。^[18]新型サハE231-4600形（新10号車）は、ほぼ完全にE233系の規格に従って製造された。^{[19]また、工事中に同じホームを共有することのある}京浜東北線E233-1000形運転台車に合わせてドア間隔が不規則になっている。このため、車内の座席配置は通常の3-7-7-7-3ではなく、3-7-7-5-4となっている。^[20]

改修

2014年10月、旧山手線520番台がオーバーホールから解放され、A520の番号が振られ、三鷹車両基地に配属され、黄色の中央・総武線塗装に塗装された。^[21] 2014年12月1日から中央・総武線で営業運転を開始した。^[22] 2つ目のセットである旧山手線540番台は、2016年5月に中央・総武線で使用するために10両セットに改造され、A540に改番された。^[23] 2017年から2020年にかけて、残りのセットは山手線でE235系に置き換えられたため、中央・総武線に転属した。^[24]中央・総武線が10両編成を使用しているため、サハE231-4600形は廃止された。その結果、余剰となったサハE231-4600形52両のうち48両がE235系に更新され（サハE235-4600に改番）、山手線で引き続き使用され、残りの4両は廃車となった。^[25]山手線最後のE231-500形（506編成）は2020年1月に運行を終了し、中央・総武線向けにA506編成として改造された。^[26]