東京メトロ東西線

東京メトロ東西線
東西線15000系電車
概要
その他の名前	T
ネイティブ名	東京メトロ東西線
所有者	東京メトロ
行番号	5
ロケール	東京都、千葉県
テルミニ	中野または三鷹 西船橋or津田沼or東葉勝田台
駅	23
地図上の色	スカイブルー（#009BBF）
サービス
システム	東京地下鉄
オペレーター	東京メトロ
デポ	行徳深川
車両	東京メトロ05/05N系 東京メトロ07系 東京メトロ15000系 東葉快速2000系 JR東日本 E231-800系
1日の乗車人数	1,642,378 (2017) [1]
歴史
オープン	1964年12月23日; 59年前 (1964-12-23)
テクニカル
行の長さ	30.8 km (19.1 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
最小半径	200メートル（660フィート）
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	時速 100 km (62 mph)
列車保護システム	新しいCS-ATC
最大傾斜	4.0%
ルートマップ 伝説 中央線（快速） 三鷹 JR東日本 中央 ・総武線 0.0 中野 都営大江戸線 2.0 落合 神田川 山手線 西武新宿線 3.9 高田馬場 副都心線 5.6 早稲田 6.8 神楽坂 有楽町 ライン │ 東映 大江戸線 南北線 皇居の お堀 中央総武線 中央線（快速） 8.0 飯田橋 8.7 九段下 都営新宿線 半蔵門線   皇居 堀   9.7 竹橋 皇居 堀 │ 半蔵門 ライン 都営三田線 千代田線 10.7 大手町 丸ノ内線 総武線（快速） 中央線（快速） 山手線 東北新幹線 半蔵門線 銀座線 11.5 日本橋 都営浅草線 12.0 茅場町 日比谷線 亀島川 隅田川 大島川 川西川支流 都営大江戸線 13.8 門前仲町 平久川 14.9 キバ 大横川 相武 メインライン │ 深川車両基地 ワークショップ 15.8 東陽町 塩浜運河 JR貨物 総武本線 越中島貨物支店 17.0 南砂町   荒川 荒川中川橋 那珂川 19.7 西葛西 20.9 葛西 旧江戸川​ 東京 千葉 22.8 浦安 24.0 南行徳 25.5 行徳 26.8 妙典 行徳車両基地 江戸川 28.9 原木中山 新間川 30.8 西船橋 武蔵野線 東葉高速鉄道 津田沼 中央・総武線 ライン │ 総武線 （急速な） 東陽勝田台

東京メトロ東西線（とうきょうメトロとうざいせん）は、東京メトロが運営する東京と千葉県の高速鉄道路線である。路線名は「東西線」と訳される。この路線は、東京都中野区中野と千葉県船橋市西船橋の間を走っている。計画段階では東西線は5号線と呼ばれていたが、めったに使われない正式名称は5号線東西線（5号線東西線）である。この路線は1日平均1,642,378人の乗客を運び（2017年）、東京メトロネットワークで最も混雑する路線となっている。^{[1]地図、図表、看板では}、東西線は「スカイブルー」の色で示され、駅には「T」の文字を使った番号が付けられている。

この路線は、高田馬場、早稲田、大手町、日本橋、木場、浦安を経由して、東京の中心部を東から西に走っています。当時、混雑がひどかった中央快速線と総武線のバイパスルートとして開業しました。千葉県まで延伸している東京メトロの路線は、この路線だけです（ただし、都営新宿線も千葉県まで延伸しています）。また、南砂町から西船橋までの14km（8.7マイル）は地上を走っており、路線のほぼ半分にあたり、東京の地下鉄ネットワークの他のどの鉄道路線よりも長いです。

東西線は、線路の両端で直通運転を行っています。西端（中野）では三鷹行きのJR東日本 中央・総武線に乗り入れ、東端（西船橋）では津田沼行きの中央・総武線または東葉高速鉄道線に乗り入れ、東葉勝田台行きに乗り入れています。

2018年の東京都交通局によると、東京メトロ東西線は引き続き東京で最も混雑する地下鉄路線であり、^{ピーク時には}木場駅と門前仲町駅の間で199%の乗車率を記録し、日本全国で最も混雑する鉄道路線となっている。^{[2] [3] 2006年11月20日から朝ラッシュ時に} 女性専用車両が導入された。

COVID-19パンデミックの間、ピーク時の乗客数は2019年の199%から2020年には123%に減少しました。

東西線は1962年に当時の運輸省の検討委員会によって計画され、5号線と番号が付けられました。その名前は文字通り「東西線」を意味し、混雑した総武本線の交通を緩和し、東京の北中心部をまっすぐに横断する接続を提供することを主な目的として計画されました。この路線は東京都交通局（都営）新宿線とJR京葉線も運行していますが、東西線は他の路線へのアクセスの良さと東京東部のマンション開発の増加により、容量を超えて運行され続けています。

高田馬場から九段下間は1964年に開業し、[ ^4]残りの区間は1969年に段階的に開業した。1969年には東京の地下鉄で初めて、当時の国鉄（現在はJRグループの一部）との直通運転が中央線と総武線で始まった。これは東京では珍しいことで、JR線と直通運転を行っている地下鉄は他には千代田線しかない。

東葉高速鉄道線は、事実上同線を東に延長し​​たもので、1996年に開業した。しかし、同線は東西線が直通サービスを提供する民間の鉄道会社のままである。

• 1966年3月16日：路線の両端が延長され、中野〜竹橋間が運行される。
• 1966年4月28日：国鉄中央線との直通運転が荻窪まで開始される。
• 1966年10月1日：竹橋〜大手町間が開通。
• 1967年9月14日：大手町〜東陽町間が開通。
• 1969年3月29日：東陽町〜西船橋間が開業し、快速運転開始（東陽町〜西船橋間はノンストップ）。
• 1969年4月8日：中央線が三鷹まで直通運転となり、総武線が津田沼まで直通運転を開始。
• 1972年4月8日：ラッシュ時を除き総武線直通運転が廃止される。
• 1975年：東陽町と西船橋の間で浦安に停車する別のタイプの快速サービスが導入されました。
• 1979年10月1日：西葛西駅が開業。
• 1981年3月27日：南行徳駅が開業。
• 1986年：浦安・西船橋間を直通運転する通勤快速が導入される。
• （1987年4月1日：国鉄が民営化され、中央線と総武線がJR東日本の所有となる。）
• 1996年：東陽町〜西船橋間の快速直通運転が廃止される。
• 1996年4月27日：東葉快速線西船橋～東葉勝田台間が開通。直通運転開始。
• 2000年1月22日：妙典駅が開業。
• 2004年 4月1日 ：帝都高速度交通営団（TRTAまたは営団）が東京メトロとなる。^[5]
• 2006年11月20日：朝ラッシュ時に女性専用車両を導入。

東西線は東京メトロで初めて急行列車が運行された路線で、2種類の快速列車が東陽町以東の一部駅を通過できます。東京メトロ副都心線は2008年6月14日に運行を開始し、急行列車も運行しています。

JR東日本中央線経由の三鷹行きと東葉高速鉄道経由の東葉勝田台行きの直通列車が終日運行しています。ラッシュ時以外は、中央線へは普通列車のみ、東葉高速鉄道へは快速列車のみ直通します。朝夕のラッシュ時には、JR東日本総武線経由の 津田沼行きの直通列車が運行されます。

• 普通列車は各駅に停車します。快速列車は「●」の駅に停車し、「｜」の駅には停車しません。平日の一部西行き列車は「↑」の駅には停車しません。

東西線の電車は、片側に4つのドアと縦方向の座席を備えた、全長20メートル（65フィート7インチ）の車両10両編成です。最高運転速度は100 km/h（62 mph）です。新しい電車は、乗車時間を短縮するためにドアが広くなっています。

• 東京メトロ
  • 05/05Nシリーズ（1988年以降）
  • 07系（2006年以降）（有楽町線から転属）
  • 15000系（2010年以降）
• 東葉高速鉄道
  • 2000シリーズ（2004年以降）
• 東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）
  • E231-800系（2003年以降）

• 
  東京メトロ05系
• 
  東京メトロ05N系
• 
  東京メトロ07系
• 
  東京メトロ15000系
• 
  東葉快速2000系
• 
  JR東日本 E231-800系

• 東京メトロ
  • 5000シリーズ（1964年から2007年まで）
  • 8000系（1987年から1988年まで、臨時、半蔵門線用）
• JR東日本
  • 301シリーズ（1966年から2003年まで）
  • 103-1000シリーズ（1989年から2003年まで）
  • 103-1200シリーズ（1971年から2003年まで）
• 東陽快速
  • 1000シリーズ（1996年から2006年まで）

• 
  ステンレスボディの5000シリーズ
• 
  アルミボディの5000シリーズ
• 
  2003年2月のJR東日本301系
• 
  JR東日本103-1200系
• 
  2006年9月の東葉快速1000系

• 深川車両基地（深川検車区）
• 行徳車両基地 (深川検車区行徳分室)
• 深川工場 (深川工場)

• 東京メトロのウェブサイト（英語）