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 ロゴ | |
 国鉄の社章（赤）をあしらった旗 | |
ネイティブ名 | 日本有鉄道 |
|---|---|
ローマ字名 | 日本国油鉄道 日本国油 鉄道 |
| 会社種別 | 法定法人 |
| 業界 | 交通機関 |
| 前任者 | 日本国有鉄道 |
| 設立 | 1949年6月1日 |
| 創設者 | 連合国最高司令官 ダグラス ・マッカーサーの命令により日本政府が |
| 廃止 | 1987年3月31日 |
| 運命 | 分割され、徐々に民営化される |
| 後継 | 日本鉄道グループ |
| 本部 | 、 日本 |
サービスエリア | 日本 |
| 製品 | 鉄道、バスなど |
| 所有者 | 日本政府 |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | 東京 |
| ロケール | 日本 |
| 運行日 | 1949年6月1日～1987年3月31日 |
| 前任者 | 日本国有鉄道 |
| 後継 | 日本鉄道グループ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)、 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ） |
| 長さ | 21,421.1 km (13,310.5 マイル) (ピーク時、1981 年) |
日本国有鉄道（日本国有鉄道、日本国有鉄道、または日本国有鉄道）は、 JNRまたは国鉄（国鉄）と略され、1949 年から 1987 年まで日本の国鉄ネットワークを運営した事業体です。
ネットワーク
鉄道
国鉄は1949年6月1日の設立時点で、日本全国46都道府県で19,756.8kmの狭軌（軌間1,067mm ）の鉄道を運行していた。 [注 1]この数字は1981年に21,421.1km （ 13,310.5マイル）まで拡大したが（新幹線を除く）、その後、国鉄最終日の1987年3月31日時点で19,633.6km（12,199.8マイル）まで減少した。[1]
国鉄は旅客サービスと貨物サービスの両方を運営していました。
新幹線
世界初の高速鉄道である新幹線は、 1964年に国鉄によって開業しました。1987年の国鉄廃止までに、4つの路線が建設されました。
- 東海道新幹線
- 515.4 km (320.3 マイル)、1964 年に完成
- 山陽新幹線
- 553.7 km (344.1 マイル)、1975 年に完成
- 東北新幹線
- 492.9 km (306.3 マイル)、1987 年現在
- 上越新幹線
- 269.5 km (167.5 マイル)、1982 年に完成
バス
国鉄は鉄道のフィーダー、補完、代替としてバス路線を運営していました。鉄道の運営とは異なり、国鉄バスは他の地方バス事業者より優れているわけではありませんでした。JRバス会社は国鉄のバス運営を引き継いでいます。
船舶
国鉄は、海で隔てられた鉄道網を結んだり、その他の地域の需要に応えたりするために、フェリーを運行していました。
- 関門フェリー（1964年廃止）
- 下関駅（山口県下関市） –門司港駅（福岡県北九州市）
- 宮島フェリー
- 宮島口駅(広島県 大野市) – 宮島駅 (広島県 宮島)
- 仁堀フェリー（1982年廃止）
- 新潟駅（広島県呉市） –堀江駅（愛媛県松山市）
- 大島フェリー（1976年廃止）
- 大畑駅(山口県 柳井市) – 小松港駅 (山口県 周防大島)
- 青函フェリー
- 青森駅（青森県青森市） –函館駅（北海道函館市）
- 宇高フェリー
- 宇野駅(岡山県 玉野市) –高松駅(香川県 高松市)
1987年にJR各社に割り当てられた3航路のうち、2023年現在、運航しているのは宮島フェリーのみとなっている。
労働組合
国鉄労働組合（国労）、国鉄機関士組合（動労）、動労から分離した動労千葉 など、多くの労働組合が国鉄労働者を代表していた。
歴史
国有鉄道という用語は、もともと1906年の鉄道国有化法により国有化され、鉄道院の管理下に置かれていた17の民間会社によって運営される鉄道路線網を指していました 。後に鉄道省と運輸省が路線網の管理を引き継ぎました。両省は英語で路線網を指すのに日本政府鉄道(JGR) という名称を使用していました。第二次世界大戦中、多くのJGR路線は戦争遂行のための鋼材供給のために解体されました。
1949年6月1日、東京の米軍司令部からの指令により、日本国有鉄道は国有公社である日本国有鉄道に再編された。国鉄は、1964年10月1日の東海道新幹線の開業など、多くの成功を収めた[要出典]。しかし、国営企業ではなかったため、会計は国家予算から独立していた。乗客の少ない地方区間から経営に圧力がかかり、国鉄はますます負債を抱えることになった[要出典] 。 1983年、国鉄は採算の取れない83のローカル線の廃止に着手した（廃止は民営化後も3年間続いた）。[2]
1987年までに、国鉄の負債は27兆円（2021年の為替レートで4420億ドル）を超え、同社は100円の収入に対して147円を支出していた。[3]民営化を公然と支持していた中曽根康弘 首相は国鉄の分割を強く支持し、1982年8月に国鉄改革委員会を立ち上げて正式に分割プロセスを開始した。[4]日本の国会法によって、1987年4月1日に国鉄は民営化され、日本鉄道グループまたはJRグループと総称される7つの鉄道会社（旅客6社と貨物1社）に分割された。国鉄の長期債務は日本国有鉄道清算事業団が引き継いだ。同事業団はその後1998年10月22日に解散し、残りの債務は国家予算の一般会計に移された。[5] この時点で負債は30兆円（2021年の価値で4910億ドル）にまで増加している。
国鉄解雇訴訟
1987年の民営化から数十年にわたり、多くの訴訟や労働委員会の訴訟が起こされた。日本の有力な鉄道労働組合である国労と国鉄機関士組合（全動労）は、多くの国鉄労働者を代表していた。
新組織に雇用される労働者のリストは国鉄によって作成され、JR各社に渡された。組合員に対しては脱退を迫る大きな圧力がかかり、1年以内に国鉄労働組合（国労）の組合員数は20万人から4万4千人に減少した。民営化を支持した労働者、あるいは国労を脱退した労働者は、国労組合員よりも大幅に高い割合で雇用された。[6]
政府は誰も「路上に放り出さない」と約束していたため[7]、不採用労働者は「雇用が必要」と分類され、国鉄清算事業団に移送され、最長3年間雇用されることになった。[8] 約7,600人の労働者がこのように移送され、そのうち約2,000人がJR各社に雇用され、3,000人が他所で仕事を見つけた。国鉄清算事業団に移送された佐賀県鳥栖市出身の元国鉄職員山口三富氏は、後に、就職支援は新聞の求人広告のコピーを渡すだけだったと述べている[7] 。 この期間は1990年4月に終了し、1,047人が解雇された。これには全動労64人と国労966人が含まれていた[9] [10] 。
民営化から23年後の2010年6月28日、最高裁判所は労働者と国鉄清算事業団の後継機関である鉄道建設・運輸施設整備支援機構との間の紛争を解決した。機構は原告904人に200億円、労働者1人当たり約2200万円を支払うと発表した。しかし、労働者は復職しなかったため、完全な和解ではなかった。[11]
野球チーム
1950年から1965年の間、国鉄は国鉄スワローズというプロ野球チームを間接的に所有していた。スワローズは、 1950年代に国鉄が運行していた豪華列車の名称である日本のつばめの英語版であり、国鉄のシンボルであった。国鉄は1965年にチームを産経新聞に売却し、 1966年から1973年まではアトムズと呼称した。チームは現在東京ヤクルトスワローズとなり、1970年以降はヤクルト社が所有している。
事故や犯罪
事故
国鉄は、公社時代（1949年から1987年）に、死傷者が100人を超える大事故を5回（鉄道連絡船の沈没2回を含む）経験している。
- 桜木町電車火災
- 1951年4月24日、横浜桜木町駅で列車火災が発生し、106人が死亡した。
- 洞爺丸の惨事
- 1954年9月26日、台風により函館沖で青函連絡船が沈没し、1,155人が死亡した。
- 紫雲丸の惨事
- 1955年5月11日、宇高の連絡船が濃霧の中で他の船と衝突し沈没し、168人が死亡した。
- 三河島列車事故
- 1962年5月3日、東京の三河島駅近くで3本の列車が衝突し、160人が死亡した。
- 鶴見鉄道事故
- 1963年11月9日、横浜市鶴見駅付近で列車3本の衝突事故が発生し、161人が死亡した。
犯罪事件
国鉄が公営企業として発足した当初、次のような不可解な事件が相次いだ。当時の警察はこれを共産党によるテロとして処理したが、その妥当性については疑問が投げかけられている。[12]
- 下山事件
- 国鉄総裁下山定則氏の遺体は1949年7月5日に線路上で発見された。非犯罪的自殺の可能性も否定されていない。
- 三鷹事件
- 1949年7月15日、無人運転の列車が乗客に衝突し、6人が死亡した。
- 松川脱線事故
- 1949年8月17日、線路が破壊されたために列車が脱線し、乗務員3名が死亡した。
後年、国鉄は過激な左翼の標的となった。1968年10月21日、「国際反戦デー」を祝う過激な学生グループが東京の新宿駅を占拠し、破壊行為を行った。 [13] [14]彼らは、ベトナム戦争で米軍用ジェット燃料を積んだ貨物列車を運行することで国鉄に協力したことを批判した。1985年11月29日、国鉄の民営化に反対する国鉄労働組合の過激派を支持する過激派が東京と大阪周辺の33箇所で信号ケーブルを破壊し、数千本の通勤電車を停止させ、東京の浅草橋駅に放火した。[15]
このように、労働組合との関係は国鉄にとって常に難しい問題であった。公務員はストライキが禁止されていたため、彼らは「労働規則反対運動」を行い、列車の遅延を引き起こした。1973年3月13日、そのような抗議運動による列車の遅延により、埼玉県の上尾駅で怒り狂った乗客の暴動が発生した。 [16] [17] 1975年11月26日から12月3日まで、国鉄の主要労働組合は8日間にわたる違法な「スト権獲得ストライキ」を行い、組合の完全な敗北に終わった。[18]
参照
- 日本鉄道機関車の番号と分類
- ソフトバンクテレコム– 旧日本テレコム、1984年に設立された国鉄関連会社
注記
- ^ 47番目の都道府県である 沖縄は1972年に日本の統治に復帰したが、沖縄には国鉄の路線は存在しなかった。
参考文献
- ^ 石野、哲;ら、編。 （1998年）。 停車場変遷大事典 国鉄・JR編『国鉄・JR駅変遷要覧』 第1巻 東京：株式会社JTB pp. 289, 305, 310. ISBN 4-533-02980-9。
- ^ “国鉄/JR 25年の大アルバム”.日本鉄道ファンマガジン（日本語） No.390.交友社。 1993 年 10 月。p. 50.
- ^ 角本良平（1999年12月）。「鉄道の教訓と課題 | 賢明な政治と交通理論? 20世紀の日本の国鉄」（PDF）。日本鉄道交通評論。 2012年2月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月21日閲覧。
- ^ スミス、イアン・B. (1996)。「歴史的観点から見た国鉄民営化：日本国有鉄道の運営に関する政府政策の評価」hdl :1893/29273。
- ^ 日本有鉄道清算事業団.デジタル大辞泉。株式会社小学館2012 年 8 月 7 日に取得。
- ^ ジャパンタイムズ「国鉄組合員の87年の解雇は不当」2010年3月4日 2012年8月2日閲覧
- ^ ab The Japan Times 最高裁、元国鉄労働者に不利な判決 2003年12月23日 2012年8月6日閲覧
- ^ The Japan Times JNR 労働組合の失業訴訟は法令により却下 2008 年 3 月 14 日 2012 年 8 月 6 日閲覧
- ^ The Japan Times 最高裁、23年にわたる国鉄労組訴訟を和解 2010年6月29日 2012年8月6日閲覧
- ^ 全労連ウェブサイト 特定労働組合員に対するJRの雇用差別をめぐる23年間の訴訟の法的和解に関する声明 2010年6月29日 2021年10月18日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧 2012年7月25日取得
- ^ UNHCRウェブサイト 2012年労働組合権侵害年次調査 - 日本、2012年6月6日 2012年7月25日閲覧
- ^ 日本共産党 (1999年8月12日)。 「三鷹事件、松川事件とは？」 2021年10月9日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 9 日に取得。
- ^ 学生デモに騒乱罪の適用朝日新聞（第12版）東京1968年10月22日p.1 。
- ^ 「日本：新宿駅での暴力」。タイム誌。1968年11月1日。2007年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 国電、全面停止朝日新聞（夕刊第4版）（日本語）。東京。1985年11月29日。1頁。「国電同時多発ゲリラ事件」（日本語版Wikipedia）も参照
- ^ 「順法」に乗客の怒り爆発朝日新聞（夕刊第3版）（日本語）。東京。1973年3月13日。1頁。上尾事件 (日本語版 Wikipedia) も参照
- ^ ロー、ニコラス（2013）。都市交通の変革：持続可能なモビリティの倫理、政治、実践。ラウトレッジ。pp.99–102。ISBN 9780415529037。
- ^ 四方修「国鉄民営化と労働組合」日本鉄道労働組合連合会。2011年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日本国有鉄道に関連するメディアがあります。
- 日本鉄道総合技術研究所: 日本の鉄道の歴史