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| 八高線 | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 八高線 | ||
| 状態 | 運用中 | ||
| 所有者 | .svg/500px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo} JR東日本 | ||
| ロケール | 東京都、埼玉県、群馬県 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 23 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| オペレーター | JR東日本 | ||
| 車両 | 209-3500系電車、E231-3000系電車、キハ110系気動車 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1931 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 92.0 km (57.2 マイル) | ||
| トラック数 | 単線（八王子～北藤岡）高崎線と複線共用（北藤岡～倉賀野） | ||
| キャラクター | 一部は都市部、一部は田舎 | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | DC1,500V架線（八王子～高麗川） なし（高麗川～倉賀野） | ||
| 動作速度 | 85 km/h (53 mph) (八王子 – 北藤岡) 100 km/h (62 mph) (北藤岡 – 倉賀野) | ||
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八高線は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有・運営する92.0 km（57.2 mi）の地方鉄道路線です。日本の東京都、埼玉県、群馬県に位置しています。東京都八王子市の八王子駅と群馬県高崎市の倉賀野駅を結んでいます。
サービス
埼玉県日高市にある高麗川駅は、 2つの異なる区間の境界点です。八王子から高麗川までの南区間は、直流1,500Vで電化されています。一部の列車は高麗川で終点となり、他の列車は川越線を経由して川越駅まで続きます。
非電化区間の北側は高麗川と倉賀野を結んでいます。すべての列車は高崎線を経由して高崎まで行き、そこで上越新幹線に乗り換えることができます。線路の南側と北側を結ぶ直通列車はありません。
八高線の名前の最初の漢字は「八王子」、2番目の漢字は「高崎」から取られています。
駅
- すべての列車は各駅に停車します。
- 「o」または「^」マークの駅は追い越しが許可され、「|」マークの駅は追い越しが禁止されます。「‖」マークの駅は複線です。
八王子～高麗川
高麗川 - 高崎
車両
- 209-3500系4両編成×5編成（2018年5月7日より川越線・八高線に運行）
- E231-3000系4両編成×6編成（2018年2月19日より川越線・八高線に運行）
- キハ110系気動車（高麗川以北の1～3両編成）（1993年3月18日以降）[1]
2017年からは、三鷹車両基地を拠点として中央・総武線で運用されていた旧E231-0系10両編成が改修され、川越を拠点として川越線と八高線で運用される4両編成のE231-3000系に改造された。 [2]最初の編成は2018年2月19日に同線で営業運転を開始した。[3]
2018年からは、三鷹車両基地を拠点として中央・総武線で使用されていた旧209系500番台10両編成が改修され、川越線・八高線で使用されていた川越拠点の209系3500番台4両編成に改造された。 [4]
以前使用されていた車両
- キハ35気動車 (1996年3月15日まで) [1]
- 103-3000系電車（1985年3月から2005年10月まで）[5]
- 103-3500系電車（1996年3月から2005年3月まで）[5]
- 201系電車（中央線快速高麗川～拝島間直通運転、2008年3月まで）
- 205-3000系4両編成×5編成（2003年11月11日から2018年7月まで川越線・八高線で運行）[1] [追加の引用が必要]
- 209-3000系4両編成×4編成（1996年3月16日から2019年2月まで川越線・八高線に運行）
- 209-3100系4両編成×2編成（川越線・八高線2005年4月17日[5]から2022年[6]まで運行）
- E233系電車（中央線快速高麗川・拝島間直通運転、2007年3月17日から2022年3月11日まで）[1] [追加引用が必要]
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1992年8月、寄居駅を通過する八高線キハ35気動車 -
2004年6月の八高線103系3000番台電車 -
2004年6月の八高線103系3500番台電車 -
2003年8月、八高線直通運転中の中央線201系 -
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歴史
1931年7月1日、倉賀野から児玉まで八高北線（日本語：八高北線、ヘップバーン：ハチコウキタセン）と名付けられた最初の区間が開通し、続いて1931年12月10日に八王子から東飯能までの区間が八高南線（日本語：八高南線、ヘップバーン：ハチコウミナミセン）と名付けられました。[1]八高北線は1933年1月25日に児玉から寄居まで南に延長され、1933年4月15日に八高南線は東飯能から越生まで北に延長されました。[1]八高南線は1934年3月24日に越生から小川町までさらに北に延長され、小川町と寄居間の最後の区間は1934年10月6日に開通し、北と南のセクションを接続して全線が完成しました。この路線は単にハチ公線として知られるようになった。[1]
1958年11月20日からすべての旅客列車の運行が蒸気機関車から電車に切り替えられた。[1]
CTC信号システムは1985年2月27日から全線で運用が開始された。[1] 1987年4月1日、日本国有鉄道（JNR）の民営化と分割により、八高線はJR東日本の所有権に移管された。[1]
1996年3月16日から八王子から高麗川までが直流1,500Vで電化され、高麗川以北の非電化区間は高崎発着がキハ110系気動車によるワンマン運転となり[1] [7] 、南部は川越線川越駅まで直通運転が開始された。また同日から2022年3月11日まで、朝ラッシュ時間帯の一部列車が拝島駅で八高線を出発し、青梅線・中央線経由で東京へ向かう列車が運行され、夕方ラッシュ時間帯はその逆となった。
2022年3月12日より、八王子から高麗川までの南区間（川越線直通）において、既存の209系3500番台とE231系3000番台を使用した ワンマン運転サービスが開始されました。
旧連絡線
- 高麗川駅 - 1963年から1984年まで日高の日本セメント工場に貨物専用線として運行されていた。東武越生線の西大谷にも接続していた。[8]
事故
1945年、多摩川橋梁で正面衝突事故が発生し、105人が死亡した。[要出典]
1947年の八高線脱線事故は、死者数で見ると第二次世界大戦以来最悪の鉄道事故である。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、八高線に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghijk 埼玉のローカル線のんびり旅『埼玉田舎鉄道沿線 のんびり旅』 三樹書房 2013年7月31日 p.59. ISBN 978-4-906799-26-8。
- ^ E231系3000番台4両が配給輸送される【E231系3000番台4両セット譲渡】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社光遊社、2017 年 11 月 29 日。2017 年 11 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年11 月 29 日に取得。
- ^ 八高線用の209系3500番台が試運転[八高線209系3500番台が試運転]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2018年2月21日。2018年2月21日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。
- ^ 八高線用の209系3500番台が配給される輸送【八高線209系3500系が移籍】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2018年1月19日。2018年1月20日のオリジナルからアーカイブ。2018 年1 月 20 日に取得。
- ^ ABC さん 川越線に209系3100代を投入 103系を入れ替ええ[川越線に209-3100系導入 103系の置き換え].鉄道ジャーナル. 39 (465). 日本: 鉄道ジャーナル: 106. 2005年7月.
- ^ トーゴ柴田 (2022 年 2 月 11 日)。『八高線も走った元臨海線の電車 209系3100番台の生い立ちと70-000形の歴史を振り返る』交通ニュース（日本語）。日本：株式会社メディアヴァーグ2022 年7 月 26 日に取得。
- ^ JR気動車客車編成表 '04年版[ JR DMU & Coaching Stock Formations – 2004 ].日本：JRR。 2004 年 7 月 1 日。p. 197.ISBN 4-88283-125-2。
- ^ 川島良三 (2011年2月).日本の鉄道中部ライン 全線・全駅・全配線 第１１巻 埼玉南部・東京多摩北部東京多摩北部】。日本：講談社。 p. 68.ISBN 978-4-06-270071-9。