Loading article…
201系（201系、201-kei）は、1979年に国鉄（JNR）が導入した直流電車（EMU）の通勤列車である。1987年から2025年までは西日本旅客鉄道（JR西日本）が、 1987年から2011年6月20日までは東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行した。
これは電子チョッパー制御を採用した国鉄初の列車だった。[ 1 ]
201シリーズの在庫は、多数の生産ラインで使用されました。
2001年、JR東日本は4両編成の201系（W1）を特別観光列車「四季彩」に改造し、2001年8月4日から青梅線で運行を開始した。この列車は、片側のみにパノラマ窓と横向き座席を備えていた。2005年6月に新しい塗装に変更された。[ 6 ]この列車は2009年6月末に定期運行から外され、7月には数回の特別最終運行が予定されていた。[ 7 ]
1997年10月12日夜、中央線201系6両編成の列車が、時速105kmで大月駅を2分遅れで通過していたスーパーあずさE351系12両編成の列車と衝突した。右側には、時速25kmで衝突した損傷した201系列車があり、スーパーあずさは脱線し、5号車から9号車までの4両が切り離され、最後尾の1両は地面に転落した。この事故で78人が負傷したが、死者は出なかった。この事故の主な原因は、青梅線用4両編成と中央線快速用6両編成の201系列車の入換または切り離し作業中に、4両編成が大月駅に留まり、6両編成が折り返しのために駅を出発しようとした際に、遅れて本線に接近してきたスーパーあずさ列車と衝突したことである。[ 9 ]
この事故の後、 JR東日本の経営陣は、既存のATSを停止する必要のある入換作業を廃止することを決定し、損傷した車両を完全に修理して運行に復帰させた。[ 10 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)東日本は十三日の始まりから、甲府 – 塩山、塩山 – 甲斐大和、四方津 – 高尾間でそれぞれ指定運転した。塩山 – 四方津間は七十二台の代替バスを走らせたが、...– 聞蔵IIビジュアルにて閲覧：被害者の詳細についても記載がある。