301シリーズ

301系は、1966年に国鉄（JNR）によって導入され、その後2003年まで東日本旅客鉄道（JR東日本）によって東京の地下鉄中央・総武線と東西線の直通運転で運行された電車形式である。 ^{[ 1 ]}

103系通勤電車をベースにした^301系は、東京の永団東西線（現在の東京メトロ東西線）との直通運転用に特別に設計され、国鉄（ ^JNR ）で初めて導入されたアルミ車体車両であった。 [1] ^{[ 2 ]}

最初に納品されたセットは、透明なアクリル塗料で仕上げられており、塗装されていないように見えました。^{[ 1 ]}その後、セットはライトグレーに黄色のボディサイドストライプで塗装されました。^{[ 1 ]}これは後に東西ラインのラインカラーに合わせてライトブルー（「ブルーNo.22」）のストライプに変更されました。^{[ 1 ] [ 3 ]}

コスト上の理由から、製造されたのはわずか56両で、その後東西線の直通運転用に製造された車両は、従来の鋼製車体の103-1200系車両であった。^{[ 1 ]}

301系車両は、運用期間を通じて東京の三鷹車両基地に所属し、中央総武線の各駅停車と東西線の直通運転に使用されました。^{[ 3 ]}

10両編成に再編成された後、車両は西船橋側に1号車、三鷹側に10号車を配置して以下のように編成された。K1編成とK2編成には、運転台設備を取り外した旧クハ301形とクモハ300形の運転台車が含まれていた。^{[ 3 ]}

座席はすべて縦長のベンチシートでした。103シリーズの座席と比較すると、座席幅は1人あたり5cm （2.0インチ）広くなり、 55cm （22インチ）になりました。^{[ 1 ]}    

301系は1966年に東京の三鷹車両基地に納入され^{[ 1 ]} 、当初は7両編成8セットとして編成された^{[ 4 ]} 。 1981年からは、旧MoHa 300とMoHa 301の電動車を改造したSaHa 301付随車が作られ、10両編成に再編成された^{[ 1 ] 。}

2002年4月1日時点では50両（10両編成×5セット）が運行されていたが^{[ 5 ]}、その後、新型のE231-800系電車に置き換えられ、2003年中に廃車となった^{[ 4 ]。}

JR東日本は2003年8月3日に、特別列車「さよなら301系」を運行した。

K2編成の運転台車両であるクモハ300-4は、JR東日本の大宮工場に保管されていたが、2017年に撤去された。