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| 209シリーズ | |
|---|---|
 さいたま新都心駅に接近する京浜東北線の209系0系、2006年10月 | |
| 使用中 | 1992年～現在 |
| メーカー | JR東日本、川崎重工業、東急車輛製造 |
| 交換 | キハ35系、103系、113系、211系 |
| 構築済み | 1992–2005 |
| 入隊 | 1992年5月7日（901/209-900シリーズ） 1993年2月15日（209-0シリーズ） |
| 建造数 | 1,046台 |
| 使用中の数 | 442台（2021年12月現在[アップデート]） |
| 保存された番号 | 1台 |
| 後継 | E131系、E233系 |
| 形成 | 1編成あたり4/6/8/10両 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 川越、京葉、幕張、中原、豊田 |
| 運行路線 | 中央線（快速）、八高線、鹿島線、川越線、京葉線、武蔵野線、成田線、青梅線、外房線、総武本線、東金線、内房線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,966 mm (9 フィート 8.8 インチ) (209-500 シリーズ) 2.87 m (9 フィート 5 インチ) (その他) |
| ドア | 片側4/6ペア |
| 最高速度 | 時速 110 km (68.4 マイル) |
| 牽引システム | 可変周波数（GTO、IGBT） |
| 出力 | 1,520kW（モーター6台） |
| 加速度 | 2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s) 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) (209-1000シリーズ) |
| 減速 | 4.0 km/(h⋅s) (2.5 mph/s)(サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空 |
| 集電装置 | PS28ダイヤモンド型パンタグラフ PS21ダイヤモンド型パンタグラフ（209-1000シリーズ） PS33Aシングルアームパンタグラフ（209-500シリーズ） |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ、電子制御空気ブレーキ |
| 安全システム | ATS -P、ATS-SN、ATC、デジタルATC |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
209系（209けい）は、1993年から東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京地区で 運行している電車タイプの通勤電車です。
このシリーズは、京浜東北線と根岸線の老朽化した103系車両を置き換えるために、1992年に試験運用（901系）され、1993年に営業運転が開始されました。209系のコンセプトは、寿命が尽きたときに再構築するのではなく、交換される、低コストで寿命が最短（約15年）の列車を作成することでした。[1]
209系は「新系列電車」の最初のもので、E501系、E217系、 701系、E127系、さらに後継のE231系の基礎となり、JR東日本や日本の他の鉄道会社が開発したその後の電車の青写真となった。
バリエーション
/
209-500系：2008年から京葉線で使用されている10両セット、2010年から武蔵野線で使用されている8両セット
209-1000番台：2019年3月より中央線（快速）（一部青梅線）で使用されている10両編成
209-2000/2100系：京浜東北・根岸線209-0系を改造した6/4両編成。2009年より成田線、総武本線、外房線、東金線、内房線で運用されている。- 209-2200番台：2018年1月から房総自転車基地として使用されている6両編成
209-3500系：旧中央・総武線209-500系を改造した4両編成。2018年から川越線・八高線で使用されている。
以前の業務
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209-0系：1993年から2010年1月まで京浜東北・根岸線で使用された10両編成、2015年2月まで南武線で使用された6両編成[2]
/ 209-500系： 1998年から2019年4月まで中央・総武線で、 2001年から2009年まで京浜東北・根岸線で使用された10両編成- 209-900/910/920系：京浜東北・根岸線で使用された901系として当初分類された10両の試作車
- 209-950系： E231-900系に改称されるまで中央・総武線で使用されていた10両編成
1999年から2018年10月まで常磐線で使用されていた209-1000系10両セット- 209-2000/2100系： 2009年から2021年3月まで鹿島線で使用された4両編成
- 209-2200系： 2009年から2017年3月まで南武線で使用された6両編成
- 209-3000系： 1996年3月から2019年2月まで川越線と八高線で使用された4両編成
- 209-3100系： TWR70-000系の余剰分を改造した4両編成。 2005年4月から2022年1月まで川越線と八高線で使用されていた。
209-0シリーズ
| 209-0シリーズ | |
|---|---|
 2009年3月に設定された京浜・東北10両209-0系 | |
| 使用中 | 1993–2015 |
| 交換 | 103系、205系 |
| 構築済み | 1992–1997 |
| 入隊 | 1993 |
| 廃棄 | 2008–2016 |
| 建造数 | 792台 |
| 使用中の数 | なし（209-2000/2100系に改造された車両が324台、209-2200系に改造された車両が18台、MUE-Trainに改造された車両が7台、訓練ユニットに改造された車両が6台） |
| 廃棄された番号 | 437台 |
| 形成 | 1編成10両（京浜東北・根岸線） 1編成6両（南武線） |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 浦和・中原 |
| 運行路線 | 京浜東北線、南武線、根岸線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,870 mm (9 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4/6ペア |
| 牽引システム | 三菱 GTO-VVVF |
| トラクションモーター | MT68 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
オリジナルの量産バージョンは、 1993年に京浜東北・根岸線（ 1～78番の10両編成78編成）と南武線（1番と32番の6両編成2編成）の両方に導入されました。6ドアのサハ208は、1995年に京浜東北・根岸線のセットに投入されました。
京浜東北・根岸線の209系電車は2007年秋から新型E233-1000系電車に置き換えられ、最後の編成は2010年1月24日までに廃止された。[3]その後、これらのユニットの多くは千葉エリアで使用するために209-2000/2100系の4両編成と6両編成に改造され、一部は南武線用の訓練編成、MUE-Train、または209-2200系編成に改造された。
フォーメーション
京浜～東北～根岸線 10両セット
以前は、浦和車両基地に78編成の10両編成（1～78）が配備され、下図のように4両の動力車（「M」）と6両の非動力付き車（「T」）で構成されていました。[4]
- 3号車と8号車にはそれぞれPS28パンタグラフが1基ずつ搭載されていた。[4]
- 6号車は「6ドア」車で、両側に6組のドアがあった。[4]
南武線 6両編成
以前は、中原車両基地に6両編成2本（1号車と32号車）が駐在しており、下図のように動力車（「M」車）4両と非動力車（「T」車）2両で構成されていました。[5]
- 2号車と4号車にはそれぞれPS28菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されていた。[5]
-
2008年1月の南武線209-0系6両編成電車
209-500シリーズ
| 209-500シリーズ | |
|---|---|
 武蔵野線209系500番台が2019年10月にM75編成で普通列車に登場 | |
| 使用中 | 1998年～現在 |
| 交換 | 103系、201系、205系 |
| 構築済み | 1998–2000 |
| 入隊 | 1998年12月29日 |
| 改装済み | 2016–2019 |
| 廃棄 | 2017年～ |
| 建造数 | 170台 |
| 使用中の数 | 98両（12編成） （＋209系3500番台に改造された20両） |
| 廃棄された番号 | 52台 |
| 形成 | 1編成あたり8～10両 |
| 艦隊数 | 京葉線：34 武蔵野線：M71～M77、M81～M84 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 京葉 旧：三鷹、習志野、浦和 |
| 運行路線 | 京葉線、武蔵野線、外房線、内房線 旧：中央・総武線、京浜・東北線、根岸線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 牽引システム | IGBT -VVVF (三菱) 旧: GTO -VVVF |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
このサブシリーズは、1998年から中央・総武線でE231系電車がフル量産されるまでのつなぎとして使用され、合計17編成の10両セット（51～67番）が千葉県の習志野車両基地に納入された。これらのセットは、幅2.95m（9フィート8インチ）の車両（以前のフラットサイドストックは幅2.87m（9フィート5インチ））と、以前のローラーブラインドタイプに代わるLED行先表示器を備えている点で、他の209シリーズの派生型とは著しく異なる。外観は後のE231系セットに似ているが、209-500番台は白いキャブ前面と6ドア車がないことで区別できる。
2000年11月、2編成（66、67）が京浜東北・根岸線に転属し、80、81に改番された。2003年12月、中央・総武線編成は三鷹車両基地に再配置され、501～515に改番された。2005年から2006年にかけて、515編成は車両メンテナンス中の予備として京浜東北・根岸線に貸し出された。2006年から2007年にかけて、さらに3編成（513～515）が京浜東北・根岸線に転属し、プロトタイプの209系900番台/910番台/920番台列車を置き換え、82～84に改番された。 2008年10月から、京浜東北・根岸線にE233-1000系電車が導入された後、1編成（80）は中央総武線（編成516）に再転属され、他の4編成（81～84）は改造（ ATCの代わりにATS-P/S Nを搭載）され、京葉線（編成31～34）に転属しました。
2010年9月から2011年1月にかけて、京葉線で活躍していた3編成（31～33）が8両に減らされ、武蔵野線向けに再塗装され、M71～M73に改番され、2010年12月4日から運行を開始した。[5] 2012年には、中央・総武線の全編成（C501～C512およびC516）に「C」の接尾辞が追加された。
2018年からは、中央・総武線5編成（C501～C505）が川越線と八高線で使用するために4両編成の209-3500番台に改造され、[6]残りの8編成（C506～C512、C516）は8両に減らされて武蔵野線に再配分され、M74～M77とM81～M84に改番された。中央・総武線最後の編成であるC511は、2019年4月19日に運用を終了した。[7]
2016年から2019年にかけて全編成が改修され、GTO-VVVF牽引システムがIGBT-VVVF牽引システムに置き換えられました。
転送履歴を設定する
次の表は、17 セットそれぞれの転送履歴を示しています。
フォーメーション
10両編成
2018年10月1日現在[アップデート]、京葉線（および外房線・内房線直通）で使用するために京葉車両基地に1編成（34編成）が割り当てられている。編成は、動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）6両で構成される。[8]
- 3号車と8号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1つずつ搭載されている。[8]
- 1号車と10号車には車椅子スペースがある。[8]
- 4号車は弱冷房車に指定されている。[8]
8両セット
2020年1月1日現在[アップデート]、武蔵野線（および京葉線直通）で使用するために京葉車両基地に8両編成11編成（M71～M77、M81～M84）が割り当てられている。[8]これらの編成は、動力車（「M」）4両と非動力付き車両（「T」）4両で構成され、以下の通りとなっている。[8]
- 2号車と6号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ搭載されています（M71～M77編成はシングルアーム、M81～M84編成は菱形）。
- 1号車と8号車には車椅子スペースがある。[8]
- 4号車は弱冷房車に指定されている。[8]
以前の編成
中央・総武線 10両編成（1998年～2019年）
京浜～東北～根岸線 10両セット（2001年～2009年）
-
2009年4月、秋葉原駅に停車中の中央・総武線209系500番台電車 -
2008年11月の京浜～東北～根岸線209系500番台 -
2020年10月の京葉線209系500番台
209-900/910/920シリーズ
| 209-900/910/920シリーズ | |
|---|---|
 1993年3月の901系セットC（後の209-920系） | |
| 使用中 | 1992–2007 |
| 構築済み | 1992 |
| 入隊 | 1992年5月7日 |
| 廃棄 | 2007–2008 |
| 建造数 | 30台 |
| 保存された番号 | 1両（東京総合車両センター） |
| 廃棄された番号 | 29台 |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 浦和 |
| 運行路線 | 京浜東北線、根岸線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,870 mm (9 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
1992年に京浜東北・根岸線での試験・旅客評価用に10両編成の試作車3両が製造され、当初901系と分類された。セットAは川崎重工業、セットBは東急車輛製造、セットCは川崎重工業とJR東日本大船工場（4号車と5号車）で製造された。3編成は評価用にさまざまな設計上の特徴を取り入れていたが、1994年に量産仕様に合わせるために改造された。セットAは209-900系セット90、セットBは209-910系セット91、セットCは209-920系セット92となった。量産の209-0系セットと異なる点は、6ドアのサハ208車がなかったことである。[9]
209-910系91編成は2006年12月に廃車となり、試作3編成の最後の90編成は2007年8月に廃車となった。[10] 901系A編成のクハ209-901号車は長野工場に保管され、[11]その後東京総合車両センターに保存された。
-
209-900シリーズ 2006年11月に90セット -
209-920シリーズセット92 2007年1月
形成
209-950シリーズ
これは、1998年10月に納入されたE231シリーズの試作車10両セットに与えられた当初の分類であり、当時新しかった絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）牽引システムとTIMS旅客情報システムをテストするために使用されました。2000年6月にフル生産のE231規格への変換後、E231-900シリーズに再分類されました。[12]
209-1000シリーズ
| 209-1000シリーズ | |
|---|---|
 中央線快速209系10両編成が2022年11月に武蔵境付近に登場予定 | |
| 使用中 | 1999年～現在 |
| 構築済み | 1999 |
| 入隊 | 1999年12月 |
| 建造数 | 20台（2セット） |
| 使用中の数 | 20台（2セット） |
| 形成 | 1編成あたり10両 |
| 艦隊数 | 81–82 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 豊田（2019年現在） 以前：松戸（1999年～2018年） |
| 運行路線 | 中央線（快速）、青梅線 旧：常磐線、東京メトロ千代田線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,870 mm (9 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 牽引システム | GTO-VVVF (三菱) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
1999年8月と9月に東急車輛製造株式会社から10両編成2本（81・82）が納入され、1999年12月4日より常磐線と東京メトロ千代田線の連絡運転に投入された。209-0系をベースに、トンネル内の非常時に備えて端部ドアを設けた。JR東日本松戸車両基地を拠点としていた。2018年10月に常磐線から撤退し、 12月に中央線快速に再配置され、再配置後はJR東日本豊田車両基地を拠点としている。中央線での運行は2019年3月に正式に開始された。
これらの編成は通常は東京〜高尾間でのみ運行されますが、まれに（事故による編成不足など）大月まで、または青梅線で青梅まで運行されることがあります。また、現在使用されているE233系とは異なり、乗客が操作するドアコントロールがないため、青梅線での使用中はすべてのドアが開きます。
形成
2021年3月16日現在、豊田車両基地には10両編成2本（81～82）が配備されており、動力車（「M」）6両と非動力付き車（「T」）4両で構成されている。
- 2号車、5号車、8号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されています。
- 2号車と9号車には車椅子スペースがあります。
- 4号車は弱冷房車に指定されています。
以前の形成
常磐線10両編成（1999年～2018年）
- 3号車、6号車、9号車には当初PS21菱形パンタグラフが装備されていたが[13] 、 2014年にシングルアーム型に改造された。[8]
- 2号車と9号車には車椅子スペースがありました。
- 4号車は弱冷房車に指定されました。
-
常磐線オリジナル塗装のセット81、2018年5月
インテリア
-
常磐線209系1000番台 車内風景 2007年8月 -
2010年11月の優先席
209-2000/2100シリーズ
| 209-2000/2100シリーズ | |
|---|---|
 2021年6月の千葉エリア209-2100系6両編成 | |
| 使用中 | 2009年～現在 |
| 交換 | 211シリーズ |
| 入隊 | 2009年10月1日 |
| 改装済み | 2009～2013年（209-0系から改造） |
| 建造数 | 324台 |
| 使用中の数 | 276台（62セット） |
| 保存された番号 | 8台の車両を保管 |
| 廃棄された番号 | 30台 |
| 後継 | E131系（地方路線） |
| 形成 | 1編成あたり4～6両 |
| 艦隊数 | C401～C448、C602～C604、C606～C608、C610、C615、C617、C621～C625 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 幕張 |
| 運行路線 | 成田線、総武本線、外房線、東金線、内房線将来：伊豆急行線 従来：鹿島線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,870 mm (9 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 牽引システム | 三菱 IGBT - VVVF |
| トラクションモーター | MT73（変換前 – MT68） |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
これらは幕張車両基地を拠点とする4両および6両編成で、2009年から2013年にかけて、旧京浜東北・根岸線209-0系の10両編成を改造したもので、老朽化した211系電車を置き換えるため、2009年10月1日から千葉エリアと房総半島のローカルサービスで使用される。改造には、新しい電気機器、端車の横向き座席の追加、LED行先表示パネル、トイレが含まれます。[14]車両は-2100シリーズで番号が付けられていますが、9つの4両編成の端車は-2000シリーズで番号が付けられています。-2000シリーズの車両は、後期バッチユニットの電動ドアではなく、空気操作ドアを備えた初期バッチの209-0シリーズユニットから改造されています。[15]
最初の4両編成（C417）は2009年6月に長野工場から出荷され、最初の6両編成（C602）は2009年7月に大宮工場から出荷されました。[5] 2013年にすべての改造が完了し、合計42本の4両編成（C401～C442）と26本の6両編成（C601～C626）が編成されました。
2021年3月13日から、地方路線では新型E131系電車に置き換えられた。 [16] 2021年2月から3月にかけて、6両編成6本が4両編成に短縮され、各編成の余剰車両2両と他の6両編成3本（C612、C618、C626）が2021年4月から5月にかけて廃車となった。[17]
2021年7月、6両編成のC609がJRから撤退し伊豆急行電鉄に納入され[18]、2021年11月にはC601編成の4両が納入された。[ 18]これらの編成は2022年4月30日に伊豆急3000系として運行を開始した。[19]
下の表は変換されたセットを示しています。[17]
フォーメーション
6両セット
2021年12月22日現在、幕張車両基地には6両編成14本（C602～C604、C606～C608、C610、C615、C617、C621～C625）が配備されており、下図のように4両の動力車（「M」）と2両の非動力付き車両（「T」）で構成されていた。[8]
- 3号車と5号車には菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されている。[5]
4両セット
2021年3月24日現在、幕張車両基地には4両編成48本（C401～C448）が配備されており、下図のように動力車（「M」車）2両と非動力車（「T」車）2両で構成されている。[8]
- 3号車には菱形パンタグラフが1基搭載されている。[5]
インテリア
乗客用設備は主に縦方向の座席で構成されており、端の車両には横方向の座席ベイがいくつか備わっています。2号車にはすべてのセットでトイレが備え付けられています。
-
2021年3月、縦置きシートを採用した209-2100系車両の車内 -
2012年6月、横向き座席を備えた209-2100系車両の内装 -
209-2100系セットのトイレ
209-2200シリーズ
| 209-2200シリーズ | |
|---|---|
 209-2200系「BBBase」2021年1月にJ1を設定 | |
| 使用中 | 2009年～現在 |
| 交換 | 209-0シリーズ 205-1200シリーズ |
| 構築済み | 1993–1995 |
| 入隊 | 南武線：2009年6月 B.B.Base：2018年1月 |
| 改装済み | 2009–2010、2017年 |
| 廃棄 | 2015 |
| 建造数 | 18台（3セット） |
| 使用中の数 | 6台（1セット） |
| 廃棄された番号 | 12台（2セット） |
| 形成 | 1編成あたり6両 |
| 艦隊数 | J1 前回: 52–54 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 幕張 以前：中原 |
| 運行路線 | 内房線、外房線、成田線、総武本線 旧: 南武線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,870 mm (9 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
2009年から2010年にかけて、京浜東北・根岸線209-0系10両編成から6両編成3編成が改造され、南武線での使用が可能となり、初期生産の209-0系編成と205-1200系編成が置き換えられた。[20]最初の編成52号は2009年5月に廃番となり、2009年6月12日に運行を開始した。[21]改造内容には、新しい電気機器の設置とLED行先表示板の追加などがある。[22]
2015年に2編成（52編成と54編成）が廃止され、新型E233-8000系電車に置き換えられました。この2編成は廃車となりました。
最後に残った南武線209-2200系電車53編成は、2017年3月15日から運行を終了し、E233-8500系電車に置き換えられた。[23]この編成は、東京の両国から房総半島の内房線、外房線、成田線、総武本線のさまざまな目的地まで自転車を運ぶための列車として使用するために改造された。「BBBase」（「Boso Bicycle Base」の略）のブランドで、2018年1月6日に再運行された。[24]
形成
BBベース6台セット
6両編成の1編成（J1）は幕張車両基地を拠点とし、下図のように4両の動力車（「M」）と2両の非動力付き車両（「T」）で構成されています。[24]
- 3号車と5号車にはPS33Fシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。[24]
- 1～3号車と5～6号車には2+1列の固定座席ベイがあり、各出入口の隣には自転車ラックが設けられています。一方、4号車は片側にベンチシートとバーカウンターを備えたオープン構成になっています。
- 2号車と4号車には車椅子対応トイレが設置されている。[24]
以前の編成
南武線 6両編成
以前は、中原車両基地に6両編成3本（52～54）が配備され、下図のように4両の動力車（「M」）と2両の非動力付き車両（「T」）で構成されていました。[5]
- 2号車と4号車にはそれぞれPS28A菱形パンタグラフが1基ずつ搭載されていた。[8]
-
南武線209系2200番台 ナハ52編成 2010年9月 尻手駅にて
209-3000シリーズ
| 209-3000シリーズ | |
|---|---|
 川越・八高線 209-3000系 2017年4月 61編成 | |
| 使用中 | 1996–2019 |
| 交換 | キハ35 |
| 構築済み | 1996 |
| 入隊 | 1996年3月16日 |
| 廃棄 | 2018年（2台）、2020年（12台） |
| 建造数 | 16台（4セット） |
| 使用中の数 | なし （2台を訓練ユニットに改造） |
| 廃棄された番号 | 14 台 |
| 後継 | 209-3500系、E231-3000系 |
| 形成 | 1編成あたり4両 |
| 艦隊数 | 61～64 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 川越 |
| 運行路線 | 八高線、川越線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,870 mm (9 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
1996年3月16日、川越線と八高線南部電化区間で使用するために4両編成の第6バッチ4編成が導入された。これらの編成（61～64番）はJR東日本の川越車両基地に配備された。[25]外観はオリジナルの209-0系と似ているが、乗客が操作するドアコントロールを備えている点で異なる。[12]
これらの編成は、2017年と2018年に運行を開始した新しく改装されたE231-3000シリーズと209-3500シリーズに置き換えられ、最後の編成は2019年2月に廃止されました。2018年後半には、編成62のうち2両が訓練ユニットに編成され、他の2両は廃車となり、残りの3編成は2020年初頭に廃車されました。[要出典]
インテリア
2004年の短期間、63編成のクハ209-3003に座席定員を増やすため横向き座席ベイが取り付けられた。その後、標準的な縦向きベンチシートに戻された。[12]
2007年2月から3月にかけて、各車両の以前は密閉されていた窓の一部が開けられるように改造された。[12]
編成（旧八高線・川越線編成）
4両編成は埼玉県の川越車両基地を拠点とし、下図のように動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で構成されていた。[26]
- 3号車にはPS28菱形パンタグラフが1基装備されていた。[26]
ビルドの詳細
209-3100シリーズ
| 209-3100シリーズ | |
|---|---|
 高麗川駅停車の川越・八高線209-3100系電車 | |
| 使用中 | 2005–2022 |
| 交換 | 103-3000シリーズ、103-3500シリーズ |
| 構築済み | 1995年、1996年、2002年（旧TWR 70-000シリーズ車両）; 2005年（新造車両） |
| 入隊 | 2005年4月17日 |
| 改装済み | 2004–2005 |
| 建造数 | 8台（2セット） |
| 使用中の数 | なし |
| 後継 | 209-3500系、E231-3000系 |
| 形成 | 1編成あたり4両 |
| 艦隊数 | 71–72 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 川越 |
| 運行路線 | 八高線、川越線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,870 mm (9 フィート 5 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 牽引システム | GTO-VVVF (三菱) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
この4両編成2編成からなるサブシリーズは、川越線と八高線から103系編成を廃止する計画の一環として、2005年4月17日に導入された。[27]編成番号71は、旧東京臨海鉄道70-000系制御車2両と新製造の中間車2両で構成され、編成番号72は旧70-000系車両のみで構成されている。70-000系車両は、2004年に6両編成が10両編成に改造された際に余剰となった。209-3000系と同様に、これらの編成には乗客が操作するドアコントロールがある。[12]
209-3500系とE231-3000系に置き換えられた後、これらの編成は2019年10月に運用を終了した。 [28]しかし、209-3500系とE231-3000系がワンマン運転専用に改造されたため、再び運用に復帰し、追加列車として運行された。[29] 2022年1月に特別な引退ツアーイベントの後、運用から外され、[30] 2022年3月11日に正式に引退した。
形成
4両編成2本は埼玉県の川越車両基地を拠点とし、下図のように動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で構成されていました。
- 3号車にはPS28菱形パンタグラフが1基装備されていた。[26]
旧TWR 70-000シリーズの改造
2004年と2005年に改造され209-3100系電車となった6両の旧70-000系車両の名称は以下の通りである。[26]
209-3500シリーズ
| 209-3500シリーズ | |
|---|---|
 川越・八高線 209系3500番台セット 2018年6月 | |
| 使用中 | 2018年～現在 |
| 交換 | 205-3000シリーズ、209-3000シリーズ、209-3100シリーズ |
| 構築済み | 1998–1999 |
| 入隊 | 2018 |
| 改装済み | 2017～2018年（209系から500系に改造） 2020～2021年（運転士のみの運転に改造） |
| 建造数 | 20台（5セット） |
| 使用中の数 | 20台（5セット） |
| 形成 | 1編成あたり4両 |
| 艦隊数 | 51～55 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 川越 |
| 運行路線 | 八高線、川越線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
2018年からは、三鷹車両基地を拠点として中央・総武線で運用されていた旧209系500番台10両編成5本が改修され、川越線・八高線で運用される川越拠点の209系3500番台4両編成に改造された。[6]
2020年11月から2021年10月までの間、列車は運転士のみの運転（ワンマン（ワンマン、「ワンマン」））に改造されました。
形成
以前のセット/車のアイデンティティ
209-3500系セットの旧名称は以下のとおりです。[31]
トレーニングセット
| トレーニングセット | |
|---|---|
| 使用中 | 2008年～現在 |
| 構築済み | 1993年、1995年～1996年 |
| 入隊 | 2008 |
| 改装済み | 2008年、2018年～2019年 |
| 建造数 | 8両（209-0系、209-3000系から改造） |
| 使用中の数 | 8台（4セット） |
| 形成 | 1編成あたり2両 |
| オペレーター | JR東日本 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
2008年には、京浜東北・根岸線209-0系電車の3両（浦19編成のモハ209-39/208-39とモハ209-40/208-40、浦37編成のモハ209-76/208-76）に運転台が取り付けられ、訓練用セットに改造された。これらのセットは、横浜、八王子、大宮の訓練センターに配属された。2018年には、川越・八高線209-3000系電車の1両（ハエ62編成のモハ209-3002/208-3002）にも運転台が取り付けられ、訓練用セットに改造された。既存の3編成はその後改修され、再配置された。[要出典]
-
大宮地区2両編成 2008年3月 -
八王子地区2両編成 2008年10月 -
長野エリア2両編成の研修が2021年4月にスタート
横浜
2008年からは久里浜駅近くの横浜研修センターにクモハ209-39/208-39の訓練編成が配備された。この編成は淡黄色の車体ストライプで仕上げられており、「YOKOHAMA Training Center」の文字が書かれている。[要出典]この編成は、そこにあった既存の105系2両訓練編成 に取って代わった。
大宮
2018年からはクモハ209-3002/208-3002の訓練編成が大宮訓練所に配属された。湘南グリーン/オレンジの車体ストライプが施され、「TOKYO•大宮訓練所」の文字が刻まれている。[要出典]
2008年から2018年にかけて、クモハ209-76/208-76編成が大宮に配備されました。これは、そこにあった 既存の103系2両編成の訓練用編成に代わるものでした。
八王子
2019年からは、新秋津駅近くの八王子研修センターにクモハ209-76/208-76の訓練編成が配備されている。この編成はオレンジ色の車体ストライプが施され、「HACHIOJI Training Center」の文字が刻まれている。[要出典]
2008年から2019年にかけて、クモハ209-40/208-40編成が八王子に配備されました。これにより、そこにあった既存の105系2両編成の訓練用編成が置き換えられました。
長野
2019年からはクモハ209-40/208-40の訓練編成が長野訓練所に配属された。この編成は長野ブルーの車体ストライプが施され、「NAGANO Training Center」の文字が入った編成である。[要出典]この編成は、そこにあった既存の115系2両訓練編成に代わるものである。
白河E991系
209-0系設計を直接ベースに製作され、 E991系に分類される4両編成の特別編成が、社内訓練用に2000年に福島県白河市にあるJR東日本の訓練センターに納入された。外観は、塗装されていないステンレス鋼に緑色の車体ストライプが施されている。209系の派生型とはみなされていない。自力で走行することはできず、機関車に牽引してもらわなければならない。
MUE-トレイン
| MUE-トレイン | |
|---|---|
 MUE-Trainは2020年12月に試験中 | |
| 使用中 | 2008年～現在 |
| 構築済み | 1992 |
| 入隊 | 2008年11月 |
| 改装済み | 2008年（209-0系から改造） |
| 建造数 | 7台 |
| 使用中の数 | 6台（1セット） |
| 廃棄された番号 | 1台 |
| 形成 | 1編成あたり6両 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 川越 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 幅 | 2,950 mm (9 フィート 8 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
2008年10月、JR東日本は、京浜東北・根岸線209系浦2編成を改造した7両編成の実験車両「MUE-Train」（MU ltipurpose E xperimental Train）を公開した。この編成は、将来の狭軌鉄道に使用するための新技術の試験・開発に使用される。この列車は川越車両基地を拠点とし、2008年11月から宇都宮線で試験運転を開始した。[32]
形成
2008–2009
2010年以降
3号車と6号車にはそれぞれPS33Dシングルアームパンタグラフが1基ずつ装備されている。[13]
事故
2020年5月8日午後3時55分頃、阿波鴨川駅と阿波天津駅の間で普通列車（6両編成C612）の先頭車両が脱線した。脱線当時、列車には乗客・乗員約20名が乗車しており、1名が病院に搬送された。[33]
保存された例
- 品川の東京総合車両センターにあるクハ901-1 （旧クハ209-901） 。[34]
参照
- E231系後継
- TWR 70-000シリーズ、209シリーズの派生型
参考文献
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- ^ Hughes, Murray (1999年10月1日). 「私たちは独自のコアコンピタンスを生み出さなければなりません」。Railway Gazette International。2020年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月18日閲覧。
- ^ 『JR旅客会社の車両配置表』.日本鉄道ファンマガジン(日本語版) (591): 付録 p. 2010 年 7 月 9 日。
- ^ “ja:京浜東北線・根岸線209系引退で記念イベント” [ja:京浜東北線・根岸線209系引退記念イベント].ホビダス（日本語）。 2009 年 12 月 14 日。2015 年 3 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 5 日に取得。
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- ^ “東京鉄道迷宮: 総武線209系500番台電車に別れを告げる”.東京鉄道迷宮. 2019年6月9日. 2022年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月13日閲覧。
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- ^ プロトタイプの世界 – プロトタイプの世界（日本語で）。日本：交通新聞社。 2005 年 12 月。OCLC 170056962 。
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- ^ 八高線用の209系3500番台が試運転[八高線用の209系3500番台が試運転]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2018年2月21日。2018年2月21日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。
- ^ 在来線用試験列車MUE-Train (ミュートレイン)について [在来線用試験列車MUE-Trainについて] (PDF) . jreast.co.jp（日本語）。 2008 年 10 月 7 日。2008年 12 月 9 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2008 年10 月 7 日に取得。
- ^ “ほぼ直線…外房線先頭車両が脱線原因は？” [ほぼ直線…外房線先頭車両脱線原因は?].見出し.yahoo.co.jp（日本語）。 2020年5月8日。2020年5月13日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 9 日に取得。
- ^ 笹田正博 (2012年9月). 国鉄・JR保存車大全『国鉄・JR保存車両完全ガイド』 イカロス出版 p. 127. ISBN 978-4863206175。
さらに読む
- 東京圏新系列車両プロフィール：209/E231/E233系グループの全貌 警視庁新系列車両PROFILE[東京圏新世代車両プロファイル]. 日本: イカロス出版. 2011年4月15日. ISBN 978-4-86320-436-2。
外部リンク
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- JR 209系