東京メトロ千代田線

東京メトロ千代田線
千代田線16000系電車
概要
その他の名前	Ｃ
ネイティブ名	東京メトロ千代田線
所有者	東京メトロ
行番号	9
ロケール	東京
テルミニ	代々木上原 北綾瀬（幹線）／代々木上原（支線）
駅	20
地図上の色	緑(#00BB85)
サービス
タイプ	重鉄道高速輸送
システム	東京地下鉄
オペレーター	東京メトロ
デポ	綾瀬・代々木
車両	東京メトロ16000系 東京メトロ05系（北綾瀬支線用） 小田急4000系 小田急60000系 MSE JR東日本 E233-2000系
1日の乗車人数	1,447,730 (2017) [1]
歴史
オープン	1969年12月20日; 54年前 ( 1969-12-20 )
テクニカル
行の長さ	24.0 km (14.9 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
最小半径	160.2 m (526 フィート) (本線) 143.8 m (472 フィート) (支線)
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	80 km/h (50 mph) (綾瀬-代々木上原) 60 km/h (37 mph) (北綾瀬 - 綾瀬)
シグナリング	キャブ信号、閉閉塞
列車保護システム	新しい CS-ATC、ATO
最大傾斜	3.5%
ルートマップ 伝説 小田急小田原線 小田原行き （C-01） 代々木上原 小田急小田原線 代々木八幡 小田急小田原線 新宿行き 代々木デポ （C-02） 代々木公園 原宿 山手線 （C-03） 明治神宮前 （C-04） 表参道 （C-05） 乃木坂 （C-06） 赤坂 溜池山王 （C-07） 国会議事堂前 有楽町線への接続 （C-08） 霞ヶ関 （C-09） 日比谷 有楽町 山手・京浜東北 二重橋前（C-10） （C-11） 大手町 淡路町 （C-12） 新御茶ノ水 御茶ノ水 中央 （C-13） 湯島 （C-14） 根津 （C-15） 千駄木 （C-16） 西日暮里 山手・京浜東北 （C-17） 町屋 京成本線、都電荒川線 常磐線・日比谷線・東武線都心方面 （C-18） 北千住 JR常磐線、東武スカイツリーライン、つくばエクスプレス 荒川 中央環状線 綾瀬川 首都高6号三郷線 （C-19） 綾瀬 綾瀬支線が常磐線から分岐 （C-20） 北綾瀬 綾瀬車両基地 常磐線快速・普通松戸・我孫子・取手方面

東京メトロ千代田線（東京メトロちよだせん）は、東京メトロが運営する地下鉄路線である。1日平均1,447,730人（2017年）の乗客数を誇り、東京メトロ路線の中では東西線（1,642,378人）に次いで2番目に多い。^[1]

この路線は、その下を通る千代田区にちなんで名付けられました。地図、図、看板では、この路線は緑色で示され、駅には「C」の文字で番号が付けられています。

全長24.0kmの路線は、足立区、荒川区、文京区、千代田区、港区、渋谷区、および台東区の駅のない短いトンネル区間にサービスを提供しています。正式名称は、めったに使用されないが、9号線千代田線(きゅうごうせんちよだせん)です。千代田線は旧日比谷線のバイパスとして建設され、両線は同様のルートをたどり、3つの駅で直通運転を行っています。列車は両端で他の鉄道線に直通運転しています。これらの列車の半分以上は、綾瀬の北東にある東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線に乗り入れて我孫子(ラッシュ時には取手)に向かう列車です。残りは代々木上原の南西にある小田急小田原線に乗り入れて伊勢原まで走ります。

北綾瀬支線のサービスは綾瀬行きのシャトルサービスと代々木上原行きの直通サービスの組み合わせで構成されています。^[2]

千代田線は、都営大江戸線を除く東京メトロ・都営全線と直通運転を行っています。ただし、湯島駅は大江戸線の上野御徒町駅に比較的近い位置にあり、正式な乗り換え駅として表示されていません。

東京都交通局によると、2009年6月時点で千代田線は東京で2番目に混雑する地下鉄路線で、ピーク時には町屋駅と西日暮里駅の間で181% ^[a]の乗車率を記録した。^[3] 2016年には混雑率は178%と報告された。^{[4] 2021年度[5]}と2022年度^[6]の両年度とも、 COVID-19パンデミックの影響で混雑率は139%にまで低下した。

• 距離: 24.0 km (14.91 マイル)
• 複線化：全線
• 鉄道信号：新しいCS - ATC

メトロモーニングウェイとメトロホームウェイは、小田急小田原線本厚木と千代田線北千住間を60000系MSEロマンスカーで運行する全席指定席通勤列車です。これらのサービスには座席の予約と特急料金の支払いが必要です。チケットはオンライン、または小田急駅の券売機またはチケットカウンターで購入できます。^{[7] [8]}千代田線内のみでの旅行は許可されていません。^[9]

2024年7月現在、平日には北千住行きのメトロ モーニングウェイが7:53と9:40に2本、大手町を17:30から21:30の間に1時間ごとに5本運行されており、そのうち18:30発のみが北千住を18:14に出発する。[8] 土日祝日には、北千住行きのメトロモーニングウェイが9:46に^到着する1本[ 7 ] ^{[ 9]}と、北千住を19:35と20:35に出発する2本のメトロホームウェイが運行されている。^{[8] [9]}

メトロ箱根は、箱根登山線の北千住と箱根湯本の間でピーク時以外の方向に運行している同様のサービスで、箱根を訪れる観光客にサービスを提供しています。所要時間は約2時間です。平日は北千住を09:47に出発し、北千住に16:46に到着する各方向1便があります。週末と休日には、北千住を08:33、10:37、15:22に出発し、北千住に12:47、18:21、19:53に到着する各方向3便があります。^[9]

• すべての駅は東京にあります。
• 停止パターン:
  • 通勤準急、普通、準急、急行の各列車が各駅に停車します。
  • 小田急ロマンスカー・ メトロ モーニングウェイ・メトロホームウェイ特急は「●」印の駅には停車し、「｜」印の駅には停車しません。

2019年1月1日現在^{[アップデート]}、この路線では以下の列車種別が使用されており、特に記載がない限りすべて10両編成で運行されている。^[10]

• 16000系（x37）（2010年11月以降）^[11]
• 05系3両編成（4両）（2014年4月以降、北綾瀬支線で使用）^[12]

• 
  16000系 10両セット 2011年9月
• 
  05系 3両セット 2014年3月

• 4000系（2007年9月以降）^[13]
• 60000系MSE （2008年春以降、メトロモーニングウェイ、 メトロホームウェイ、メトロ箱根線で使用）^[14]

• 
  2016年4月に登場した小田急4000系
• 
  2012年4月、箱根鉄道に運行中の小田急60000系MSEロマンスカー

• E233-2000系（19両）（2009年夏以降）

• 
  2019年4月に登場した常磐線・東京メトロ千代田線E233系2000番台

• 6000シリーズ（x35）（1971年から2018年11月まで）
• 国鉄103系1000番台（16両）（1971年～1986年4月）
• JR東日本203系（17両）（1982年8月27日から2011年9月26日まで）^[15]
• JR東日本 209-1000系（2両）（1999年から2018年10月13日まで）
• 国鉄207-900系（1両）（1986年～2009年12月）
• 5000系3両編成（2両）（1969年から2014年まで、後に支線で使用）
• 6000系3両編成（1両）（1968年から2014年まで製造されたシリーズのプロトタイプで、支線で使用）
• 06シリーズ（x1）（1993年から2015年1月まで）^[16]
• 07シリーズ（×1）（2008年9月～2008年12月）
• 小田急1000系（1988年～2010年）
• 小田急9000系（1978年～1990年）

• 
  5000シリーズ（アルミ試作機）
• 
  2014年12月に撮影された東京メトロ6000系
• 
  2008年12月を舞台にした07シリーズ
• 
  1977年10月に撮影された小田急9000系

千代田線はもともと1962年に東京都世田谷区から千葉県松戸市までの路線として提案され、当初の名称は「8号線」でした。1964年に計画は若干変更され、東京以北の常磐線に直通運転が行われるようになり、番号は「9号線」に変更されました。

9号線は千代田区の市街地を通過するように設計され、また、東京都心部をほぼ同様のルートで通る 銀座線と日比谷線の混雑を緩和することも目的としていた。

最初の区間は1969年12月20日に北千住と大手町の間で開通した。路線は1972年10月10日に代々木公園に到達した時点でほぼ完成していたが、代々木上原までの1kmの区間は1978年3月31日まで完成しなかった。

北綾瀬支線は1979年12月20日に開業しました。この支線は綾瀬車両基地への連絡を主としていますが、近隣に建設された北綾瀬駅にも乗り入れています。綾瀬と北綾瀬の間は3両編成のシャトルバスが運行されています。

千代田線は、1995年3月20日の オウムサリン事件の標的となった路線の一つであった。

2006年5月15日より常磐線取手発代々木上原行きの早朝列車に女性専用車両が導入された。

2008年3月18日、小田急ロマンスカー 特急が北千住・箱根湯本（箱根登山線）と唐木田（小田急多摩線）の間で運行を開始し、千代田線は日本で初めて座席指定制の地下鉄路線となった。また、有楽町線に接続する線路を利用して新木場発着の列車も運行されている。

2019年3月16日には、ホームが135m延長され、北綾瀬駅への支線で10両編成の列車の運行が開始され、北綾瀬から代々木上原への直通運転が可能になった。^[17]

ウィキメディア・コモンズには、東京メトロ千代田線に関連するメディアがあります。

• 東京メトロウェブサイト