203シリーズ

203シリーズ
203系常磐線セット67 2009年10月
使用中	1982年～2011年（日本） 2011年～現在（インドネシア） 2012年～現在（フィリピン）
メーカー	川崎重工業、近畿車輛、東急車輛株式会社
交換	103-1000シリーズ（日本） PNR 7A-2000クラス（フィリピン）
構築済み	1982–1986
入隊	1982年11月
改装済み	2020～2023年（PNR）
廃棄	2010年～
建造数	170台（17セット）
使用中の数	40両（4編成）（KAIコミューター） 25両（5編成、先頭車1両ずつ）（PNR）
廃棄された番号	80両（8編成）（JR東日本） 10両（全中間車）（KAIコミューター）
後継	E233-2000系（日本） PNR 8300 クラス(フィリピン)
形成	1編成10両（国鉄・JR） 1編成8両・12両（界コミューター）[1] 1編成5両（PNR）
艦隊数	71–78, 61–69 (国鉄) 51–58, 61–69 (JR東日本) 2, 106, 108, 109 (KAI通勤電車) [1] 01–08 (PNR)
容量	528
オペレーター	国鉄（1982–1987） JR東日本（1987–2011） 快速通勤電車（2011–） PNR（2012–）
デポ	松戸（JR東日本、国鉄） ブキットドゥリ、ボゴール（KAIコミューター） ツトゥバン（PNR）
運行路線	日本：（全員引退） JR東日本常磐線 東京メトロ千代田線 KAI通勤者: KAI通勤ボゴール線 KAI コミューター チカラン環状線（季節限定） KAI 通勤ランカスビトゥン線 KAI通勤タンゲラン線 電話番号: PNRメトロサウス通勤線（2012～2024年） PNR州間通勤列車（2023年以降）
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	100 km/h (62 mph) [2]
牽引システム	三菱/東芝 チョッパー
トラクションモーター	MT60 × 24
出力	150kW（201馬力）（モーター） 256kW（343馬力）（発電機）[3]
加速度	3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s)
減速	3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s)
電源	440V交流 発電機（PNR）[3]
空調設備	AU75G（国鉄、JR東日本、KRL、PNR） ACI-4202（PNR; 2セット）[4]
電気システム	1,500 V 直流架線（国鉄、JR東日本、KAI通勤線）
集電装置	PS21パンタグラフ（国鉄、JR東日本、KAI通勤）
ボギー	DT46A（モーター）、TR234（トレーラー）
安全システム	ATS-Sn、ATC-10（国鉄、JR東日本）
カップリングシステム	柴田とナックル
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

203系（203けい）は、1982年から2011年まで日本国有鉄道（JNR）、後に東日本旅客鉄道（JR東日本）によって運行され、現在はKAIコミューターとフィリピン国鉄によって運行されている電車種別である。

セットは以下のように構成されました。^[5]

3号車、6号車、9号車にはそれぞれPS21パンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[5]

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  2007年9月の内部風景
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  2010年11月の優先席

203系電車は1982年に103-1000系電車の置き換えとして製造されました。203系電車は常磐線と東京メトロ千代田線の間を直通運転していました。

列車は徐々に新しいE233-2000シリーズEMUに置き換えられ、最後の編成は2011年9月26日に営業運転を開始した。^[6]

2011年にインドネシアのジャカルタにあるKAI Commuterに5編成の旧203系10両編成（編成番号51、52、66、68、69）が出荷された。その後、編成が組み直され、8両編成1編成（編成108）、10両編成2編成（編成106、109）、12両編成1編成（編成2）の4編成が作られた。^[7] 10両編成の109編成は5+5編成で、定期メンテナンス時にのみ使用される中間駆動トレーラー2台が付いている。^[7] 203-106編成は、最新のKAI Commuterの赤と白の塗装が施された最初の203系であり、203-109編成（5+5編成）は2023年9月に最新のKAI Commuterの塗装が施される予定。

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  2012 年 7 月にボゴール線に設置された KRL ジャボデタベック 203 シリーズ 8 両セット
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  旧52編成は2017年8月に12両編成のBUD 2として再編成された。
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  KAI Commuter 203シリーズセットBOO 106で使用される典型的なインドネシアのセットコードは、2017年12月の先頭車の番号を示しています。
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  JR 203 106の新塗装車両がテベット駅を出発します。

2011年11月、4編成の旧203系10両編成（編成番号53、54、55、67）がフィリピンのフィリピン国鉄（PNR）に出荷され、マニラ首都圏の通勤列車に使用され、旧日本製12系および14系客車を置き換えた。2013年10月現在、下図のようにアラバン側にA車を配置した4両編成が7編成編成となっている。^[8] PNR線は電化されていないため、ドア、照明、空調に電力を供給するため、先頭車にディーゼル発電機が装備されている。通勤列車では通常、900系機関車が牽引した。2500系および5000系機関車は、燃料補給のためトゥトゥバンで203系EMUを入換させる。

2014年、PNRは5両編成のEMUの運行を開始しました。2018年12月現在、5編成が運行されています。セット02は、2015年まで4両編成の唯一の203系EMUです。

EMU3、4、7は他のEMUに分割されて5セットを形成し、その残りは予備ユニットまたはスペアパーツの供給源として保管されています。

2019年4月までにEMU06の先頭車（クハ202-3）がEMU02に転属しました。2019年5月までにEMU01の先頭車（クハ203-107）がEMU04の先頭車（クハ203-4）に置き換えられ、7月までにEMU07の先頭車（クハ202-107）がEMU08に転属しました。

203系のエアコンは老朽化により稼働が停滞していた。PNRは2018年8月から9月にかけて、203系用エアコン10台の調達入札を実施した。PT INKAが入札を通過したが、事後資格審査後に唯一の入札者が事後失格となり、入札は失敗に終わった。その後、2018年12月に2回目の入札が実施され、PT INKAが再び参加し、入札を通過した。同社は事後資格審査を通過し、2019年2月に契約を獲得した。^[10]エアコンの交換は2020年2月に実施され、新型モデルACI-4202 I-CondエアコンがEMU05と06に設置された。^{[11] [12]}一方、PNRは現在、客車用エアコン15台の調達を進めている。^[13]

PNRは2019年に公開入札を通じてPT Industries Incorporatedからポリカーボネートパネルを調達し、203シリーズの古い窓を交換しました。契約には、現代ロテムDMU、キハ350、キハ52、キハ59（KoGaNe）列車の窓の交換も含まれていました。^[14]窓の交換は2020年に実施され、EMU 05が新しい窓を取り付けた最初のセットとなり、グリルが不要になりました。^[15]現役のEMUセット4つすべてにポリカーボネートの窓が付いています。

2020年夏、PNRはEMU 04と07の青い塗装を撤去しました。経営陣は塗装を剥がし、これらのEMUの車体工事の進捗状況に焦点を当てています（JR時代の古い塗装を公開する例もあります）。これは、PNR EMU 203シリーズの新しい塗装の準備です。

2021年2月現在、EMU04と07はまだ新しい塗装になっていないが、プライマーグレーに塗装されている。しかし、最近2023年7月に、新しい経営陣は、パンパンガ州クラークからラグナ州カランバまでを結ぶ南北通勤鉄道の建設準備のため、メトロサウス通勤サービスが2023年12月までに最終的に停止された直後に、ケソン州ルセナ市に接続する通勤サービスのためにラグナ州カランバに割り当てられるため、最終的にこれらの車両を青い塗装に戻すことを決定した。 [ ^16]

鍵

• クハ：元牽引車
• サハ：旧中間トレーラー車
• モハ202：旧中間モーター車
• モハ203：パンタグラフ付きの旧中間モーター車

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  PNR サンアンドレス駅の PNR EMU 02 (2016 年 7 月)
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  ツトゥバン駅の PNR EMU 02 および 06 (2016)
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  PNR EMU 203 客車の内部 (2017)
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  サンタメサ駅を出発するPNR EMU 05 （2018年12月）
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  アラバンのPNR EMU 07 （2019年4月）
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  FTI駅のPNR EMU 04 （2019年5月）
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  FTI駅のPNR EMU 07（2019年6月）
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  スカット駅近くの塗装を剥がされたPNR EMU 04 （2020年12月）
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  スーカット駅近くの青とオレンジの塗装のPNR EMU 06。ポリカーボネートの窓とPT INKAのエアコンユニットを備えています（2020年12月）
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  PNR EMU 05 先頭車、ポリカーボネート窓、前部キャブに PNR とJNR のロゴ (2021 年 10 月)
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  プライマーグレー塗装のPNR EMU 04/01、サンタメサ駅にて（2022年3月）

• 1995年3月20日、後に2011年にフィリピン国鉄に移管されたA725K編成（松戸67編成）が、午前7時48分に東京メトロ千代田線の南西行き代々木上原駅行きで発生したサリンガス攻撃に関与した。列車が千代田の中心ビジネス街である新御茶ノ水駅に近づくと、チームのメンバーの1人が2つのサリン袋のうち1つに穴を開け、もう1つには手を出さず、新御茶ノ水で列車から降りた。そして最終的に、列車は穴の開いたサリン袋から液漏れしたまま4駅後の霞ヶ関駅まで進路を進んだ。そこで袋は撤去され、駅員2名が死亡した。列車は次の駅まで進み、そこで完全に停止し、避難と清掃が行われた。

• 2018年1月14日、203系電車の乗客が走行中に電車のドアをこじ開けた。^{[17] [18]}
• 2020年2月16日、203系電車が投石事件に巻き込まれ、ドア窓が破損し、乗客1名が負傷した。^[19]
• 2022年4月12日、マニラのサンタクルス地区にあるアンティポロ通りとイピル通りの交差点で、9歳から12歳の児童が203系電車を牽引する900系機関車にひかれて死亡した。^[20]
• 2023年4月18日、203系電車がパサイロード駅とEDSA駅の間で脱線事故を起こした。^[21]

• 2022年11月28日、203系電車52編成（203-106/BUD2）がカンポン・バンダン駅とマンガライ駅で2度脱線した。負傷者はいなかった。^{[22] [23]}

ウィキメディア・コモンズには、国鉄203に関連するメディアがあります。

• 「JR東日本203系」。jreast.co.jp （日本語）。2011年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月21日閲覧。