101シリーズ

101シリーズ
阪和線朝霞駅の国鉄6両編成、1978年
使用中	1957–2003
交換	72シリーズ
構築済み	1957–1969
入隊	1957年12月
廃棄	1987年～2014年（全ての部品が廃棄されたわけではなく、パンタグラフなどの残りの部品は121系/7200系[1]や旧101系電車から改造された145系などの他の車両でまだ使用されている）
建造数	1,535台
使用中の数	なし（44両が145系複々線機関車に改造中）
保存された番号	2台
廃棄された番号	1,489台
後継	103系、205系、207系
形成	1編成あたり2、3、6、7、8、10両
オペレーター	国鉄（1957–1987） JR東日本（1987–2003） JR西日本（1987–1992） 埼玉鉄道（1986–2014）
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,879 mm (9 フィート 5.3 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 100 km (62 mph)
牽引システム	抵抗制御
トラクションモーター	MT46
出力	100kW（134馬力）
加速度	2.0 km/(h⋅s) (1.2 mph/s) (7両編成) 3.2 km/(h⋅s) (2.0 mph/s) (全車モーター車)
減速	3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s) (サービス、7両編成) 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (緊急)
電気システム	1,500 V DC架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	DT21、DT21T、TR64
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

101系（101けい）は、 1957年に日本国有鉄道（JNR）によって導入され、かつては東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）によって運行されていた直流電車（EMU）通勤電車である。最後の残存車両は2003年11月に廃止された。

101系の試作車は1957年6月に納入され、全車モーター付きの90系に分類される10両（4+6両）編成であった。運転台車はモハ90500から90503、中間車はモハ90000から90005と番号が付けられた。量産車は1958年3月から納入され、各車両の上部に雨どいが露出している点で試作車とは外観が異なっていた。90系は1959年から101系として再分類され、試作車は900番台の番号が付けられた。試作車は1962年に量産車基準に合わせるために改造された。^[2]

101系電車は以下の路線で運行されていました。

• 中央線（快速）（1957年～1985年）
• 五日市線（1978年 - 1985年）
• 京浜東北線（1970年～1978年）
• 武蔵野線（1973年 - 1986年）
• 南武線（通勤鉄道サービス：1969年 - 1991年、支線サービス：1980年 - 2003年11月）
• 中央・総武線（1963年 - 1988年）
• 鶴見線（1980年～1992年）
• 山手線（1961-1968）
• 赤羽線（現埼京線）（1967年 - 1978年）

• 関西本線
• 片町線（1976年 - 1992年）
• 大阪環状線（1964年 - 1991年）
• 桜島線（1961年 - 1991年）

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  1978年8月、中央・総武線錦糸町駅に接近する国鉄101系電車
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  1985年、片町線片町駅を出発する国鉄101系電車
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  武蔵白石駅に設置されたJR東日本鶴見線3両編成、1990年12月頃
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  2002年7月、尻手駅に停車したJR東日本2両編成の南武支線
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  2003年12月、南武支線で最後の運行となった「さよなら」ヘッドマークをつけた最後の101系

1986年に旧101系電車の一部が埼玉県の私鉄・埼玉鉄道に売却され、2014年3月まで3両編成の1000系として運行された。

• 
  2008年1月に設定された秩父鉄道1000系
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  2007年12月、国鉄カラーの「復活」を飾る、埼玉県の「1000系」列車が運行開始

• クモハ101-902は埼玉県の鉄道博物館に保存されており、以前はJR東日本の東京総合車両センターに保存されていました。^[3]
• 101系の模型車両が京都鉄道博物館に展示されている。^[4]

• 
  クモハ101-902、東京総合車両センター、2005年8月
• 
  京都鉄道博物館の101系の模型、2017年4月

ウィキメディア・コモンズには、国鉄101に関連するメディアがあります。

• 「JR東日本101系」。jreast.co.jp （日本語）。2004年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月27日閲覧。