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| 可部線 | |
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| 概要 | |
| 所有者 | .svg/500px-JR_logo_(west).svg.png){kind=logo} JR西日本 |
| ロケール | 広島県 |
| テルミニ |
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| 駅 | 14 |
| サービス | |
| タイプ | 地域鉄道 |
| システム | 広島市ネットワーク |
| 歴史 | |
| オープン | 1909 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 15.6 km (9.7 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 1,500 V DC、架空線 |
| 動作速度 | 時速65キロ（時速40マイル） |
可部線（かべせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が広島市内を走る鉄道路線である。広島駅と安芸北区の安芸亀山駅を結んでいる。実際の接続駅は横川駅である。広島への通勤路線の一つである。[1] [2] [3]
ルートデータ
- 事業者：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 公式路線の長さ: 14キロメートル (8.7 マイル)
- 軌間: 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
- 複線：なし（完全単線）
- 電化区間：全線（1500 VDC）
- 安全作業システム:
- 特殊自動閉塞（軌道回路検知型）
歴史
私鉄
現在運行されている可部線の区間は、もともと民間企業によって建設され、後に日本国有鉄道によって購入されました。
この区間は大日本維新の会によって4期に分けて開通した。
- 1909年12月19日：横川駅から祇園駅まで
- 1910年11月19日：祇園駅から古市橋駅まで
- 1910年（明治43年）12月25日：古市橋駅 - 太田川橋駅
- 1911年（明治44年）6月12日：大田川橋駅～可部駅間
この路線は1919年3月11日に可部電気鉄道に引き渡された。可部電気鉄道は1926年5月1日に広島電気鉄道に合併された。
この路線は当初、762 mm ( 2 フィート 6 インチ) 軌間で建設され、電化されていませんでした。この路線は、次の手順で 電化され、軌間変更 (国内標準の1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ) されました。
- 1928年11月9日：横川～古市橋間。路線の残り部分は一時的にバス運行に切り替わる。松原駅が閉鎖され、太子駅が開業。
- 1929年（昭和4年）8月10日：古市橋～七軒茶屋間。
- 1929年12月2日：太田川橋～可部間。
この路線は1931年7月1日に港浜鉄道に引き渡された。1935年12月1日、この路線の法的地位は軽便鉄道から鉄道に変更された。
国有化後
1936年9月1日に路線が国有化され、可部線として日本国有鉄道の一部となった。同時に、いくつかの駅名が次のように変更された。
1962年4月23日に線路電圧が750Vから1,500V（国鉄標準）に引き上げられた。
1968年9月4日以来、この路線は政府により運行中止対象とされた赤字鉄道のリストに載っていた。
1987年にJR西日本が路線を引き継いだ後、可部～三段峡間で ワンマン 運転が導入されました。
2007年夏より、広島市内路線の全駅（可部線全駅を含む） でICOCAカードがご利用可能となります。
2011年2月4日、廃線となった可部駅から旧光戸駅までの1.6kmが電化され、再開されることが発表された。これは、国鉄民営化以来、JRグループ企業による初の再開となる。[4] 2015年度から運行再開が予定されており、[5]光戸穂待川駅と安芸亀山駅の2つの新駅は、2017年3月4日にようやく開業した。 [6]
廃止・休止区間
JGRは可部駅より先まで路線を延長した。延長区間は電化されていない。
- 1936年（昭和11年）10月13日安芸飯室駅まで延伸完成。
- 1954年3月30日：加計駅までの延伸工事完了（この延伸工事の完了により、国鉄の総延長は20,000km（12,400マイル）を超えた。）
- 1969年7月27日：横川から60.2km（37.4マイル）の三段峡駅までの延伸が完了
この路線は山陰本線の浜田駅まで延伸される予定で、1974年にその区間の建設が開始されたが、1980年に中止された。
可部～三段峡間は2003年12月1日に廃止された。[7]
- 事業者：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 公式路線の長さ: 46.2 km (28.7 マイル)
- 軌間: 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
- 複線：なし（完全単線）
- 電化区間：なし
- 閉鎖システム:
- 可部駅～加計駅間：特殊自動閉鎖方式
- 加計駅～三段峡駅間：係員付き閉鎖型
駅
「||」「◇」「∨」「∧」のマークが付いた駅は列車が通過できます。「|」のマークが付いた駅は列車が通過できません。
車両
2015年頃から可部線に2両編成と3両編成の227系電車が導入され、 [6]旧型の115系電車に取って代わりました。[8] 2019年までに可部線の全列車が227系電車で運行されました。[6]
参考文献
- ^ 「広島駅ガイド。宮島行きの電車、新幹線、普通列車の乗り換え方法。路面電車、循環バス「めいぷるーぷ」の乗り方」。JPRail.com - 日本鉄道・列車旅行完全ガイド。2016年10月9日。
- ^ 「広島アクセスガイド：交通と移動方法」JapanTravel . 2020年8月10日。
- ^ “JR可部線(横川-安芸亀山) （横川（広島県）-安芸亀山） 路線情報・停車駅一覧 - Navitime Transit”. transit.navitime.com。
- ^ JR廃線、初の復活…広島市の可部線 [廃線となったJR線の史上初の再開：広島の可部線].読売新聞。 2011 年 2 月 4 日。2011 年2 月 6 日に取得。
- ^ 可部線、15年度に延伸 [2015年度に延伸予定の可部線].中国新聞オンライン。日本：中国新聞。 2013 年 1 月 1 日。2013 年1 月 8 日に取得。
- ^ abc "JR可部線、コロナ禍を経ても混乱が激化 - 2021年度の混雑率132%に" [JR可部線はコロナウイルスのパンデミックにもかかわらず混雑の増加に直面しており、2021年度の混雑率は132%である]。マイナビニュース。 2022 年 7 月 23 日。2022 年7 月 25 日に取得。
- ^ “旧戸河内駅、残るは表示板のモニュメントのみ実は開通前から廃止検討の声も【廃線20年可部線今昔】②” .中国新聞社。 2023 年 12 月 5 日。2023 年 12 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 2 日に取得。
- ^ JR西日本、広島地区に227系直流近郊電車を投入 [JR西日本、広島地区に227系直流近郊電車を導入].ザ・ページ（日本語）。日本：ワードリーフ株式会社2014 年 6 月 19 日。2014 年 6 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 19 日に取得。
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