おおさか東線

おおさか東線
おおさか東線
	2022年3月にローカルサービスに登場した221系電車
概要
ネイティブ名	おおさか東線
所有者	大阪外環状鉄道株式会社
ロケール	大阪府
テルミニ	大阪; 久宝寺;
駅	15
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	アーバンネットワーク
オペレーター	JR西日本; JR貨物
デポ	網干
車両	221系電車
歴史
オープン	1929年3月15日（片町貨物支線として）; 2008年3月15日（おおさか東線として）;
テクニカル
行の長さ	20.2 km (12.6 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	120 km/h (75 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	0.0
	–
	–
	10.3
	–
	10.7
	–
	5.7
	–
	2.9
	11.1
	0.0
	12.8
	1.7
	14.4
	3.3
	15.0
	3.9
	16.0
	4.9
	18.7
	7.6
	20.3
	9.2

おおさか東線（おおさかひがしせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営する日本の大阪にある鉄道路線である。この路線は、大阪北部の大阪駅と八尾市の久宝寺駅を結び、市の北部と東部の郊外を弧を描くように走っている。2007年8月23日に命名される前は、この路線は「大阪外環状線」という仮称で建設されていた。

この路線は、大阪外環状鉄道株式会社（大阪外環状鉄道株式会社、Ōsaka Sotokanjō Tetsudō Kabushiki Kaisha）が鉄道事業法に基づく第三種鉄道事業者として建設・所有している。JR西日本とJR貨物は第二種鉄道事業者として列車を運行している。^[要出典]北梅田延伸は、地上の梅田貨物線に代わるものとして、2023年3月18日に開業した。

歴史

1950年代の日本の戦後経済成長期に構想され、尼崎から新大阪、吹田、淡路、放出、加美、瓜破、杉本町を結ぶ壮大な外回り環状線として計画され、新たに建設された区間は当時主に工業地帯であった大阪の南港ポートタウンに通じていた。しかし、国鉄の財政状況が壊滅的に悪化し（民営化に至った）、土地収用や地元住民による鉄道敷地への不法占拠をめぐる問題が続いたため、計画は新大阪と加美に短縮され、南の久宝寺が終点となった。 ^[^要出典^]（加美から杉本町までの南部区間を運ぶはずだった阪和貨物線は、2009年にJR貨物によって正式に廃止された。）この路線は、大阪北部の新大阪駅と八尾市の久宝寺駅を結び、市の北部と東部の郊外を弧を描くように走っている。

南区間は2008年3月15日に開通した。^[1]^[要説明]しかし、敷地の不法占拠の問題により、北区間の建設は遅れた。^{[2]北区間の建設は2011年に始まり、}新大阪〜羽田間は2019年3月16日に開通した。^[3]^[4]

おおさか東線プロジェクトの第2期には、大阪駅（うめきたとして知られる）の地下ホームの建設が組み込まれています。^{[5]このプロジェクトは、将来のなにわ筋線の基礎を提供するとともに、現在の}特急はるかとくろしおのサービスを少し短縮するものです。

2023年2月、同月11日から13日にかけて線路切り替え工事が行われた。^[6]地下プラットフォームは同年3月18日に運用を開始した。^[7]

駅

● : 直通快速が停車します
| : 直通快速サービスはここで止まりません

普通列車は各駅停車。特急まほろばについてはそれぞれの記事を参照。

注記

車両

乗客

221系（2022年3月12日から各駅停車、2023年3月18日から直通快速車に使用）^[8]^[9]

前者

103シリーズ（2018年まで）
201シリーズ（2022年3月11日まで）^[8]
207系（2011年3月12日から2023年3月17日まで直通快速列車に使用）^[9]
223-6000系（2008年3月15日から2011年3月11日まで直通快速列車に使用）
321系（2023年3月17日まで直通快速列車に使用）^[9]

103系と201系は奈良車両基地、207系は網干車両基地、223-6000系は宮原車両基地に所属していた。

貨物

貨物列車を牽引している機関車としては、DD51、DE10、EF66、EF81、EF210などがある。^[要出典]

2001年11月のおおさか東線のDD51機関車
2013年8月、赤川橋梁に停車するEF81機関車

参照

武蔵野線、東京エリア
愛知環状線

参考文献

^ “おおさか東線が開業”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語） 2008 年 3 月 17 日。2023 年 11 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年1 月 31 日に取得。
^ “JRおおさか東線、北ヤード乗り入れ、18年度までに開業、150億円追加投資。”日本経済新聞。 2009 年 1 月 31 日。2009 年1 月 31 日に取得。^{[リンク切れ‍ ]}
^ “2019年春ダイヤ改正について” (プレスリリース). 西日本旅客鉄道。 2018 年 12 月 14 日。2019 年1 月 29 日に取得。
^ “直通！お大阪東線”. jrおでかけ.net。 2019年3月16日。2019年3月4日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 18 日に取得。
^ “交通政策審議会答申図（三大都市圏） - 大阪圏” [交通政策審議会報告書マップ（三大都市圏） - 大阪圏] (PDF) .国土交通省2007 年 3 月 10 日。2021年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2020 年2 月 7 日に取得。
^ “「はるか」地下へ切り替え東海道線、ホーム開業控え工事”読売新聞社（日本語）。 2023年2月14日。2023年2月14日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 14 日に取得。
^ “梅田貨物線「地下化」来年2月に「うめきた地下ホーム」使用開始に先行” news.railway-pressnet.com。 2022年12月9日。2022年12月9日のオリジナルからアーカイブ。2023 年3 月 18 日に取得。
^ ab “おおさか東線で221系の運用開始”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社 2022年3月12日。2022 年3 月 12 日に取得。
^ abc "おおさか東線の直通快速が221系に"日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）株式会社光遊社 2023年3月19日。2023 年12 月 19 日に取得。

外部リンク

大阪外環状鉄道株式会社

[1] “おおさか東線が開業”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語） 2008 年 3 月 17 日。2023 年 11 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年1 月 31 日に取得。

[Nihon_Keizai_Shimbun-2] “JRおおさか東線、北ヤード乗り入れ、18年度までに開業、150億円追加投資。”日本経済新聞。 2009 年 1 月 31 日。2009 年1 月 31 日に取得。^{[リンク切れ‍ ]}

[3] “2019年春ダイヤ改正について” (プレスリリース). 西日本旅客鉄道。 2018 年 12 月 14 日。2019 年1 月 29 日に取得。

[4] “直通！お大阪東線”. jrおでかけ.net。 2019年3月16日。2019年3月4日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 18 日に取得。

[5] “交通政策審議会答申図（三大都市圏） - 大阪圏” [交通政策審議会報告書マップ（三大都市圏） - 大阪圏] (PDF) .国土交通省2007 年 3 月 10 日。2021年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2020 年2 月 7 日に取得。

[:22-6] “「はるか」地下へ切り替え東海道線、ホーム開業控え工事”読売新聞社（日本語）。 2023年2月14日。2023年2月14日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 14 日に取得。

[7] “梅田貨物線「地下化」来年2月に「うめきた地下ホーム」使用開始に先行” news.railway-pressnet.com。 2022年12月9日。2022年12月9日のオリジナルからアーカイブ。2023 年3 月 18 日に取得。

[221_higashi-8] “おおさか東線で221系の運用開始”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社 2022年3月12日。2022 年3 月 12 日に取得。

[221_DROHS-9] "おおさか東線の直通快速が221系に"日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）株式会社光遊社 2023年3月19日。2023 年12 月 19 日に取得。