E331シリーズ

E331系は、 2007年からJR東日本が運営する京葉線の通勤列車として試験的に導入された電車である。1編成のみが製造され、連接式車両で台車を共有し、ダイレクトドライブモーターを使用している点で、他のJR通勤電車とは大きく異なっていた。^{[ 2 ]}

14両編成の車両は、合計16個の台車に搭載されていた。内訳は、TR257トレーラー台車4個（1、7、8、14号車）、TR258共用トレーラー台車6個、DT73共用モーター台車6個である。^{[ 3 ]}

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  TR257トレーラー台車
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  TR258共有トレーラー台車
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  DT73共有モーター台車

唯一のセットであるAK1は、7両編成のハーフセット2つで構成され、東京側に1号車を配置して以下のように構成されている。^{[ 1 ] [ 3 ]}

• 3号車と10号車（SaHa E331-502とSaHa E331-501）にはそれぞれPS37型シングルアームパンタグラフが1基ずつ取り付けられていた。^{[ 1 ]}
• 1号車と14号車は、座席を横向きに配置した場合、36人が乗車できます。^{[ 3 ]}

2号車から13号車までは縦方向の座席配置だったが、最後尾の1号車と14号車は横方向の座席配置で、ピーク時には回転させて列車の側面に沿って縦方向に再配置することで、立ちスペースを増やすことができた。^{[ 4 ]}

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  室内全体の様子
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  5人掛けベンチシート
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  1号車の横向き座席スペース
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  LCD乗客情報ディスプレイ

先に試作されたE993系「ACトレイン」でテストされた新技術を取り入れたE331系は、2006年3月にJR東日本に納入された。1号車から7号車は横浜の東急車株式会社で製造され、8号車から14号車は神戸の川崎重工業で製造された。^{[ 1 ]}

広範な試運転の後、この編成は2007年3月18日のダイヤ改正開始時から京葉線の東京～曽我間で営業運転を開始し、週末のみの運行に使用された。 ^{[ 5 ]} 4月からは、この編成は運行から外され、2007年10月には川崎重工業製の7両が改造のため製造元に返却され、2008年3月には東急車製の7両も改造のため東急車に返却された。^{[ 5 ]}この編成は2008年12月23日に運行に復帰した。 ^{[ 6 ]}

この車両は2009年5月に営業運転から外され、2010年4月3日に営業運転に復帰した。 ^{[ 7 ]}その後再び営業運転から外され、2011年初頭から新習志野車両基地に保管されたままとなり、最終的に2014年3月に長野工場に運ばれて解体された。^{[ 8 ]}

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  2006年3月、東急自動車横浜工場から納車された1～7号車。
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  E331系車両は2010年6月に京葉線で運行を開始した。
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  2008年4月、東京駅京葉線のホームに貼られた、E331系電車のドア位置を示すステッカー。
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  2014年3月、JR東日本の長野工場へ輸送されるE331系車両。

• E231シリーズ
• E233シリーズ

• 東京圏新系列車両プロフィール：209/E231/E233系グループの全貌警視庁新系列車両PROFILE【東京圏新世代鉄道車両概説】（日本語）。日本：イカロス出版。2011年4月15日。ISBN 978-4-86320-436-2。

• Wayback MachineのE331系（2013年8月28日アーカイブ）（JR東日本）（日本語）
• JR東日本E331系（ジャパンレールファンマガジンオンライン）（日本語）