ウェストランド・ライサンダー

ライサンダー
ライサンダー
	オールブラックの特別任務計画で保存されたライサンダー
一般情報
タイプ	陸軍協力連絡機
国籍	イギリス
メーカー	ウェストランド航空機
主なユーザー	イギリス空軍インド空軍; カナダ空軍; エジプト空軍;
建造数	1,786
歴史
導入日	1938年6月
初飛行	1936年6月15日
引退	1946年（イギリス）

ウェストランドライサンダーは、ウェストランドエアクラフト社が製造したイギリス陸軍の協力・連絡機であり、第二次世界大戦直前から戦争中に使用されました。

軍の協力任務で時代遅れになった後、この航空機の短距離飛行性能は、敵陣の背後に小規模な即席の滑走路を設置してエージェントを配置または回収する秘密任務を可能にし、特にフランス占領下でフランスレジスタンスの支援を受けて行われた。イギリス空軍の軍の協力航空機は、神話上または歴史上の軍指導者にちなんで命名されており、この場合はスパルタ提督のリサンダーが選ばれた。

設計と開発

1934年、航空省はホーカーヘクターに代わる陸軍協力機の仕様書 A.39/34 を発行した。当初はホーカーエアクラフト、アブロ、ブリストルが設計の提出を求められていたが、省内で議論が交わされた後、ウェストランドからも提案が求められた。社内で P. 8 と呼ばれたウェストランドの設計は、アーサーダベンポートが「テディ」ペッターの指揮の下で手がけたものである。これはペッターの2番目の航空機設計であり、彼はイギリス空軍のパイロットにインタビューして、彼らがそのような航空機に何を求めているかを探るのにかなりの時間を費やした。陸軍は、日中に敵前線の後方約15,000ヤード (14 km) までの写真偵察と砲撃観測を行う戦術および砲兵偵察機を求めていた。ペッターがパイロットに尋ねた結果、視野、低速操縦特性、STOL性能が重要な要件であることがわかった。

ダヴェンポートとペッターは、これらの特徴を取り入れた航空機を設計した。ライサンダーはブリストル・マーキュリーの空冷星型エンジンを搭載し、高翼と、先端で翼支柱を支える革新的な逆U字型の四角形断面チューブに取り付けられた従来型の固定式着陸装置を備え、整形された車輪用の内部スプリングを備えていた。大きな流線型のスパッツには、ブローニング機関銃用のマウントと、軽爆弾や補給用キャニスターを運ぶことができる取り外し可能なスタブ翼用の取り付け具も含まれていた。^[1]翼は根元に向かって逆テーパーが付いており、桁はまっすぐであるにもかかわらず、角度によっては曲がったカモメの翼の印象を与えた。空力形状を与えるために軽い木製のストリンガーで整形された桁型構造であった。前部胴体はブラケットとプレートで接合されたジュラルミン管で、後部は溶接されたステンレス鋼管であった。プレートとブラケットは、鋼板から成形するのではなく、チャンネル押し出し材から切り出された。前桁とリフトストラットは押し出し成形でした。翼自体は布張りで、その厚さはストラット固定部で最大でした。これは、後のスティンソンリライアント高翼輸送単葉機の型に似ています。

その外見に反して、ライサンダーは空力的に先進的であり、全自動の主翼スラットとスロット付きフラップ、可変迎角尾翼を装備していた。^[2]これらの改良により、ライサンダーの失速速度はわずか65 mph (56 kn、105 km/h) となった。^[3]翼と車輪を支えるチューブは、当時最大のエレクトロン合金押し出し材であった。このような大型の押し出し材の製造には困難が伴うため、カナダ製の機械は従来通りの方法で組み立てられていた。航空省はP.8と競合機であるブリストルタイプ148の2つの試作機を要求し、すぐにウェストランド機を生産対象として選定し、1936年9月に契約を交わした。

高揚力装置により、ライサンダーは短距離離着陸（STOL）性能を獲得し、ヒュー・ヴェリティ中隊長などの特別任務パイロットに高く評価された。主翼には自動スラットが装備されており、対気速度が失速速度に向かって低下すると、前縁から離陸する。これらのスラットは自動フラップを制御する。そのため、低速飛行が大幅に簡素化され、「リフトのようにではないにせよ、少なくともエスカレーターのように、ライサンダーを着陸させることが可能だった」^[4] 。内側のスラットはフラップと左翼のエアダンパーに接続されており、スラットの動作速度を制御していた。外側のスラットは独立して動作し、接続されておらず、それぞれにエアダンパーが取り付けられていた。通常のアプローチでは、対気速度が約85mph（74kn; 137km/h）に低下すると内側のスラットとフラップが開き始め、80mph（70kn; 130km/h）で約半分下がります。パイロットが制御できるのは、自動的に下げられたフラップをロックするように設定できるロックレバーのみです。^[5]

運用履歴

イギリス

最初のライサンダーは1938年6月に就役し、陸軍との協力のために飛行隊に装備され、当初は通信文投下と砲兵偵察に使用された。ヨーロッパで戦争が勃発すると、初期のMk.IはMk.IIに大部分が置き換えられ、古い機体は中東に向かった。現在タイプL.1と指定されているこれらの航空機の一部は、第二次世界大戦のビルマ戦役でイギリスインド軍のチンディットと共に運用された。^[6]

ライサンダーを装備した4つの正規飛行隊が1939年10月にイギリス海外派遣軍に同行し、1940年初めにはさらに1飛行隊が加わった。1940年5月10日のドイツ軍によるフランスと低地諸国への侵攻後、ライサンダーは偵察機および軽爆撃機として実戦投入された。ドイツ軍機に対しては時折勝利を収めたものの、ハリケーンに護衛されていてもドイツ空軍にとっては格好の標的となった。^[7]^[8]ダンケルク撤退中にフランスから撤退した後も、ライサンダーはイギリスの基地から連合軍への物資投下任務を続けた。カレーに閉じ込められた部隊に物資を投下するある任務では、出発した16機のライサンダーとヘクターのうち14機が失われた。1940年5月から6月にかけて、展開された合計175機のうち118機のライサンダーがフランスとベルギーの内外で失われた。^[8]^[9]

フランスが陥落すると、この機種が沿岸哨戒や軍との協力任務に不向きであることは明らかで、フランス駐留のイギリス空軍司令官アーサー・バラット空軍元帥は「任務には全く不向きで、より高速で脆弱性の少ない航空機が必要だった」と述べた。^{[10]陸軍の}AOPパイロットの見解は、ライサンダーは砲兵偵察には速すぎ、戦闘機を避けるには遅すぎて操縦性が低く、着陸場で素早く隠すには大きすぎ、軟弱地盤で使用するには重すぎ、陸軍に何が必要か尋ねることもなくイギリス空軍によって開発されたものであった。^[11]それでも、1940年の残りの期間、ライサンダーは海岸沖で夜明けと夕暮れの哨戒飛行を行い^{[12] 、}イギリス侵攻の際には軽爆弾と機関銃で上陸海岸を攻撃する任務を負った。^[13] 1941年からは、本国での軍との協力任務において、偵察任務を行うカーチス・トマホークやノースアメリカン・マスタングなどのカメラ装備戦闘機に置き換えられ、テイラークラフト・オースターなどの軽飛行機が砲撃指揮に使用された。^[14]英国に拠点を置くライサンダーの一部は、イギリス海峡で撃墜されたイギリス空軍の乗組員にゴムボートを投下する航空救難任務に就いた。^[15] 1940年と1941年には、この任務のために14の飛行隊と飛行隊が編成された。

インドでは、ウェストランド・ライサンダーを飛行する第20飛行隊と第28飛行隊は非運用中とされていたが、1942年7月1日にそれぞれジャムシェドプルとランチから陸軍協力役として第221空軍グループの一員として飛行した。 ^[16]

特別任務

1941年8月、フランスレジスタンスとの秘密裏な接触を維持するという特別作戦執行部の任務を遂行するため、新しい第138飛行隊（特別任務）が結成された。^[1]その所属機の中には、占領下のフランス上空を飛行し着陸したライサンダーMk.IIIがあった。一般的な補給物資の投下は第138飛行隊の他の機体に任せることができたが、ライサンダーは大陸からエージェントを送り込んだり、占領地で撃墜され捕獲を逃れた連合軍の搭乗員を回収したりすることができた。この役割のために、Mk.IIIには後部コックピットへのアクセスを迅速化するために左舷に固定梯子が取り付けられ、機体下部には大型の落下タンクが取り付けられた。目立たないように滑り込むため、ライサンダーは全体がマットブラックに塗装されていた（初期のモデルには上面が茶色/緑色のカモフラージュ塗装され、後期のモデルには上面が灰色/緑色のカモフラージュ塗装された）。月明かりは航行に不可欠であったため、作戦はほぼ常に満月の1週間以内に実施された。この航空機は1944年のフランス解放までこのような任務を遂行した。

ライサンダーはサフォークのニューマーケット、後にベッドフォードシャーのテンプスフォードの飛行場を拠点としていたが、実際の横断のための燃料補給には通常のイギリス空軍基地、特にイギリス空軍タングメア基地を使用した。地図とコンパス以外の航行装置なしで飛行するライサンダーは、4つか5つの懐中電灯で示された野原などの短い土地に着陸するか、着陸を避けるために、特別なパッド入りのスーツを着たエージェントが超低高度で降りて野原に停止した。^[17]^[^要ページ^]元々は後部コックピットに1人の乗客を乗せるように設計されていたが、SOEの使用のために、Mk III（SD）バージョンの後部コックピットは、緊急の必要がある場合に最大3人の乗客を乗せられるように改造され、2人の乗客用の後ろ向きのベンチ（下にロッカー付き）と、3人目の乗客の座席としても使えるコンパートメント後部の棚が取り付けられた。^[18]

第138飛行隊のパイロットと、1942年初頭から第161飛行隊は、101体の工作員をドイツ占領下のヨーロッパに輸送し、128体の工作員を回収した。^[19]^{[要ページ]} ドイツ軍はイギリスの航空機についてほとんど知らず、研究したいと考えていた。1942年3月、墜落後にパイロットが破壊できなかったライサンダーを兵士が無傷で捕獲したが、ライサンダーを積んだトラックに列車が衝突し、積荷が破壊された。^[20]

極東では、1944年からイギリス空軍第357飛行隊が6機のSDライサンダーをC飛行隊として運用し、ビルマの第14軍を支援するために工作員を投下した。^[21]

ライサンダーは標的曳航機や通信機としても使用された。2機（T1443とT1739 ）は訓練のために英国海外航空株式会社（BOAC）に移管され、18機はイギリス海軍の艦隊航空隊で使用された。イギリスのライサンダーはすべて1946年に退役した。

無料のフランス語

1940年8月29日にオディハム空軍基地で編成された第1戦闘混合部隊(GMC) がフランス領北西アフリカに派遣され、依然としてヴィシー・フランスに忠誠を誓っていたガボン、カメルーン、チャドなどの国の当局を説得して枢軸国に対するドゴール派に加わらせ、リビアのイタリア地上部隊を攻撃させる任務を負った際、ライサンダーも自由フランス空軍 (FAFL) の一員となった。すべての FAFL 航空機と同様に、ライサンダーは胴体と翼に、1914年に初めて使用されたフランスの三色旗の代わりにロレーヌ十字の記章を掲げ、ヴィシー・フランス空軍の航空機と区別していた。ライサンダーは主に偵察任務に使用されたが、時折攻撃にも使用された。合計で 24 台の Lysander が FAFL によって使用されました。

カナダ

104機のイギリス製ライサンダーがカナダに納入され、オンタリオ州マルトン（トロント近郊）のナショナル・スチール・カー社でライセンス生産された225機を補充した。生産は1938年10月に開始され、初飛行は1939年8月であった。カナダ空軍は主に陸軍協力機としてライサンダーを運用し、その起源を1916年に遡る旧式のウェストランド・ワピティから大幅に改良された。初期訓練はカナダ空軍ロッククリフ基地（オンタリオ州オタワ近郊）で行われ、第123飛行隊がそこで陸軍協力学校を運営した。カナダでこの役割の訓練にライサンダーを運用した部隊には、第2飛行隊、第110飛行隊（海外では第400飛行隊となった）、カナダ空軍第112飛行隊がある。

414飛行隊が海外で編成され、ライサンダースと共に第110飛行隊と第112飛行隊に加わった。海外に行く前に第2飛行隊は解散され、その航空兵は第110および第112飛行隊に再配置され、戦時体制に備えた（第2飛行隊は後にイギリスでハリケーン部隊として再編され、最終的に第402飛行隊に改編された）。全部で3つの飛行隊が枢軸国に対する作戦開始の準備ができていた。 1940年のバトル・オブ・ブリテンでのイギリスの勝利により、計画されていたドイツによるイギリス侵攻、アシカ作戦は回避されたものの、フランスの戦いでイギリス空軍のライサンダースが大きな損失を被ったため、ライサンダースによる海峡横断攻勢作戦の計画は中止された。ただし、カナダの飛行隊は適切な補充が準備されるまでライサンダースでの訓練を継続した。

カナダ空軍第118飛行隊と第122飛行隊は、現役任務でライサンダーを使用した唯一のカナダの部隊であり、第118飛行隊はニューブランズウィック州のセントジョンで、第122飛行隊はバンクーバー島のさまざまな場所で対潜哨戒と捜索救助活動を行った。同時期に、カナダ空軍第121飛行隊といくつかの作戦訓練部隊（OTU）は、視認性の高い黄色と黒の縞模様に塗装されたライサンダーを標的曳航任務に使用した。^[22]

1940年の短い期間、利用可能なハリケーン戦闘機がすべてバトル・オブ・ブリテンで戦うために海外に送られ、カナダ空軍がカナダ国内に近代的な戦闘機を持たなくなったとき、戦闘機に転換することになっていたが転換する機体がなかった2つのカナダ空軍ライサンダー装備飛行隊が、実戦可能な戦闘機飛行隊として再編成された。以前にアブロ練習機をライサンダーに交換し、陸軍協力部隊に再分類されていた沿岸砲兵飛行隊の第111飛行隊は、1940年6月に再び戦闘機飛行隊に再分類された。これはカナダ西海岸で唯一の飛行隊であった。ライサンダー装備の第118飛行隊も戦闘機飛行隊に再編成された。ライサンダーは戦闘機任務に就く能力が全くなく、どちらの飛行隊もライサンダーを装備しながら戦闘機部隊としての任務に就いたことはなかったが、戦闘飛行隊という名称のおかげで、カナダ空軍の戦闘機パイロットは真の戦闘機の到着を待つことなく、重要な時期に訓練を受けることができた。第118飛行隊は1940年9月に解散し、1940年12月に戦闘飛行隊として再編されたとき、カナダ自動車鋳造所製の不要となった旧式のグラマンゴブリン戦闘機15機を装備していた。第111飛行隊と第118飛行隊はすぐにカーチス P-40 キティホークに再装備され、戦闘機飛行隊におけるライサンダーの短い任務は終了した。1944年後半までに、カナダのすべてのライサンダーは飛行任務から退いた。^[22]

その他の国

ライサンダーの他の輸出顧客には、フィンランド空軍（Mk.I 4機とMk.III 9機を受領）、アイルランド空軍（Mk.II 6機を受領）、トルコ空軍（Mk.II 36機を受領）、ポルトガル空軍（Mk.IIIA 8機を受領）、アメリカ陸軍航空隊（25機を受領）、インド空軍（22機を受領）、エジプト空軍第1飛行隊などがある。^{[23] REAFは20機を受領した。エジプトのライサンダーは、}1947年から1949年のパレスチナ戦争でイスラエルに対して使用されたのが最後の実戦機となった。

民間利用

戦後、余剰となった元カナダ空軍のライサンダーが多数、アルバータ州とカナダ西部で活動するウェストランド・ダスティング・サービスの空中散布機として採用された。^{[24]このうち2機は}リン・ギャリソンのコレクションに収められ、カナダのアルバータ州カルガリーで展示された。

生産

合計1,786台のライサンダーが製造され、そのうち225台は1938年から1939年にかけてカナダのオンタリオ州トロント近郊のマルトンにあるナショナル・スチール・カー社でライセンス生産された。 ^[25]

バリエーション

ワシントン DC近郊のスティーブン F. ウドバー・ヘイジーセンターにあるライサンダー IIIA

ライサンダー Mk.I: 890 hp (660 kW) のブリストルマーキュリーXII 星型ピストンエンジンを搭載。ホイールフェアリング内に前方発射式の0.303 インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃2 丁、後部コックピット内にピントルマウント式の 0.303 インチ (7.7 mm)ルイスまたはビッカース K 機関銃1 丁を装備。オプションのスパットマウント式スタブウィングには 500 ポンド (230 kg) の爆弾を搭載可能。後部胴体の下に 20 ポンド (9.1 kg) の爆弾 4 発を搭載可能。
ライサンダーTT Mk.I: ライサンダーMk.Iがターゲットタグに改造される。
ライサンダー Mk.II: 905 馬力 (675 kW) のブリストルペルセウスXIIスリーブバルブラジアルピストンエンジン 1 基を搭載。
ライサンダーTT Mk.II: ライサンダーMk.IIのターゲットタグ改造。
ライサンダーMk.III: 870 hp (650 kW) のブリストルマーキュリー XX または 30 星型ピストンエンジンを搭載し、1940 年 7 月から 350 台が納入されました。後部コックピットに 0.303 インチ (7.7 mm) ブローニング砲 2 門を装備しています。
ライサンダーMk.IIIA: ライサンダーMk.Iと同様、マーキュリー20エンジンを搭載。後部コックピットに0.303インチ（7.7 mm）ルイス機関銃2挺を装備。
ライサンダー Mk.III SCW (特別契約ウェストランド): 秘密作戦用の特別バージョン。武装なし、長距離用 150 ガロン燃料タンク、固定外部ラダー。
ライサンダーTT Mk.III: 標的タグボートに改造されたライサンダーMk.I、Mk.II、Mk.III。
ライサンダーTT Mk.IIIA: 専用ターゲットタグ 100 台。
P.12 デラン・ライサンダー: P.12はライサンダーMk.Vやウェンドーバーとも呼ばれ、^{[26]プロトタイプのライサンダー}K6127を改造したもので、デランヌ方式のタンデム後翼に4門の動力式尾部銃塔を搭載していた。この設計は英国侵攻時の「海岸掃射」を想定していた。背部（ボールトン・ポール）銃塔の設置は模型で試作されていたが、後方の重心移動が懸念されたため、揚力の50%を供給し、広い重心範囲を可能にするデランヌ水平尾翼の使用が検討された。ペッターとハラルド・ペンローズはモーリス・デランヌに相談し、ペンローズは1940年春にデランヌ20Tを飛行させ、その後ペッターが設計図を作成した。後部胴体は一定断面のより幅広のものに変更された。胴体の低い位置には、中央の尾翼の代わりに双尾翼を備えた尾翼が取り付けられていた。これにより、後部翼のすぐ後ろに砲塔のためのスペースが確保された。フレイザー・ナッシュとボールトン・ポールの両砲塔が検討されたが、動力システムのないバラスト付きダミーのみが搭載された。主翼と前部胴体は変更されなかった。試験は1941年7月まで開始されず、A&AEEの評価が完了した頃には、突破機銃掃射の必要性はなくなった。^[27]^[28]^[29]
「妊娠したパーチ」: L6473は機銃を腹部に取り付けたため胴体下部が膨らみ、これも海岸での機銃掃射に適していた。1940年6月のテスト中にエンジン故障で不時着し、機首が溝に落ちた。^[30]^[27]^[a] 1940年、K6127はホイールフェアリングの上に20mm(0.79インチ)エリコン機関砲を2門搭載し、スタブウィングを取り外した状態でテストされた。この機体はアシカ作戦で侵攻船に対抗するために使用することが意図されていた。^[32]

オペレーター

生き残った航空機

ライサンダー像はカナダ、イギリス、アメリカ、ベルギーなどの博物館に多数保存されています。

デリーのパラムにあるインド空軍博物館に静態展示されているライサンダーIIIA 。以前はRCAF 1589だったが、偽の色で塗装されている。これは、1960年代後半にカナダがB-24リベレーター爆撃機と交換した機体である可能性がある。^[33]
RCAF 2349 – ライサンダーIIIは、ブリティッシュコロンビア州ラングレーのカナダ航空博物館に展示されています。^[34]布張りの大部分が取り除かれた状態で展示されています。この機は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーで開催されたエキスポ86のために修復されました。翼は、ブリティッシュコロンビア州クーテネイのクリフ・ダグラスから提供されました。胴体はプレーリーで発見されました。最初の胴体はブリティッシュコロンビア州への途中で車両事故で破壊され、別の機体が得られました。
RCAF 2363 – ライサンダーIIIAが、オンタリオ州ハミルトンのカナダ軍用機博物館で飛行可能な状態に修復中。^[35]修復後、2009年6月20日～21日に開催された博物館のフライフェストの数週間前に初飛行した。 ^[36]黄色と黒の「バンブルビー」ターゲットタグスキームで仕上げられている。
RCAF 2365 – ライサンダーIIIAは、ケベック州ガティノーのヴィンテージウィングスオブカナダで飛行可能な状態です。^[37]この機体は、第400「シティオブトロント」RCAF飛行隊のマーキングで塗装され、全体に銀色のドープが施され、RCAFシリアル番号416が付けられています。完全な修復の後、2010年6月18日にケベック州ガティノーで初飛行しました。^[38]
RCAF 2442 – ベルギーのザベンテムにあるサベナ・オールドタイマーズで飛行可能な状態に修復中のリサンダーIII 。^[39]^[40]
RCAF 2445 –アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に保管されているライサンダーIIIA 。^[41]
T1562またはV9562 –ブリュッセルの王立軍事史博物館に静態展示されているライサンダーTT III 。^[42]以前はOO-SOPとして登録されていましたが、1983年から1988年にかけて修復され、2010年12月に不時着後に再度修復されました。^[^要出典^]
R9125 –ロンドンのイギリス空軍博物館に静態展示されているライサンダーIII 。^[43]^{[44]戦争初期の茶色と緑の温帯地方の塗装で塗装されており、}イギリス空軍第225飛行隊のJR-M R9125と記されている。
V9552 – 2019年現在、英国ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションに所蔵されており、飛行可能。現在はイギリス空軍第161飛行隊の秘密特殊任務機の全黒塗装で、シリアル番号はV9367（パイロットオフィサーのピーター・ヴォーン・ファウラー、DSO、DFC、AFCバーが操縦）となっている。^[45]
V9312 –ダックスフォード帝国戦争博物館の航空機修復会社による飛行修復後、2019年時点で飛行可能。2018年8月に1944年以来初めて飛行した。1940年に製造されたウェストランド製の機体。現在は戦時中に同機が所属していたイギリス空軍第225飛行隊の塗装が施されている。現在は有料乗客輸送の認定手続き中と思われる。^[46]
オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されているライサンダーIII 。^[47]この機体は合成品で、1967年にカナダ空軍の百周年記念プロジェクトとして3機の航空機から復元され、戦争初期の温帯地色（暗い土色と空の上の暗い緑）で塗装されている。
RCAF 2346 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに静態展示されているライサンダーIIIA 。^[48]灰色と緑の上面を持つ夜間塗装が施され、AC-B N7791と記されており、戦時中のヨーロッパでのスパイ投下任務で有名なイギリス空軍第138飛行隊の航空機である。^[^要出典^]
ケンブリッジシャー州ダックスフォードにあるダックスフォード帝国戦争博物館に静態展示されているライサンダーIIIA。MA -J V9673として塗装されており、同じくイギリス空軍第161飛行隊のヒュー・ヴァリティ^[49]が搭乗していた。^[^要出典^]
フロリダ州レイクランドのフロリダ航空博物館に展示されているライサンダーIIIA 。フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトから貸し出されている。^[50]温帯海色（極暗海灰色と空に暗スレート灰色）で塗装され、BA-CシリアルV9545と記されている。^[^要出典^]以前はウェセックス航空輸送が所有していた。^[^要出典^]

大衆文化において

1963年、BBCテレビは占領下のフランスに潜入したSOEの秘密工作員を描いた「ムーンストライク」というドラマシリーズを放送した。第1話では、典型的なライサンダー作戦の再現が取り上げられた。^[51]

仕様（ライサンダーMk.III）

1915年以降のウェストランド航空機のデータ^[52]

一般的な特徴

乗員: 2名（パイロット1名、パス1名）
長さ: 30 フィート 6 インチ (9.30 m)
翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
高さ: 14 フィート 6 インチ (4.42 m)
翼面積: 260平方フィート (24 m ² )
翼型： RAF 34^[53]改造^[54]
自重: 4,365 ポンド (1,980 kg)
最大離陸重量: 6,330 ポンド (2,871 kg)
動力源:ブリストルマーキュリー XX 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、870馬力 (650kW)
プロペラ: 3枚羽根

パフォーマンス

最高速度:高度 5,000 フィート (1,524 メートル) で 212 mph (341 km/h、184 kn)
失速速度: 65 mph (105 km/h、56 kn)
範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
実用上昇限度: 21,500 フィート (6,600 メートル)
高度到達時間: 8 分で 10,000 フィート (3,048 m)
50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 915 フィート (279 メートル)

武装

銃:ホイールフェアリング内に前方発射型.303 インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃2 丁、観測員用にさらに 2 丁。
爆弾:ライトシリーズ空母に20ポンド（9kg）HE爆弾4発、または後部胴体下に150英ガロンタンク1基（MK IIIA SDの場合）、および/または着陸装置のスタブウィングハードポイント（装備されている場合）に500ポンド（227kg）の爆弾^[b]を搭載

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ 着陸は上り坂で行われ、高圧線を避けて行われた^[31]
^ 120ポンドGP爆弾4発または250ポンドHE爆弾2発^[52]

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外部リンク

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ウェストランド・ライサンダーの詳細
ウェストランドライサンダー航空機プロファイル。海軍航空隊アーカイブの航空機データベース 1939-1945
インド空軍におけるウェストランドライサンダー II アーカイブ 2017 年 11 月 13 日、Wayback Machineにて
ウェストランドファミリー陸軍協力飛行隊 1955
シャトルワースコレクションのウェストランドライサンダー。

[32] 着陸は上り坂で行われ、高圧線を避けて行われた^[31]

[56] 120ポンドGP爆弾4発または250ポンドHE爆弾2発^[52]

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[2] フライト1938、572ページ

[taylor-3] テイラー1969年、443ページ。

[4] ベリティ1978年 15ページ

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[16] 航空歴史部門、RAF物語（初稿）、極東での戦役、第3巻、インド司令部、1939年9月から1943年11月、付録2、167。

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[21] メイソン、プロフィール 146

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[23] スティーブ・ロスウェル、「軍事的同盟者か責任か、エジプト軍1936-42年」。2020年6月閲覧。

[24] ミルベリー 1979、98、213頁。

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[26] ウィリアム・グリーン（1949年）。「デザインの多様性パートI」。エア・リザーブ・ガゼット。11-12：294。2024年12月5日閲覧。

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