ピーター・ヴォーン・ファウラー

ピーター・ヴォーン・ファウラー
ピーター・ヴォーン・ファウラー
生まれる	( 1923-01-18 )1923年1月18日インド、 ラホール
死亡	1994年4月24日(1994-04-24)（享年71歳）イギリス、 オックスフォード
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1940–1975
ランク	グループキャプテン
ユニット	第161飛行隊 イギリス空軍 第21飛行隊 イギリス空軍 第148飛行隊 イギリス空軍 第213飛行隊 イギリス空軍
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	ロイヤル・ヴィクトリア勲章 殊勲勲章 殊勲飛行十字章およびバー 空軍十字章

ピーター・ヴォーン＝ファウラー、CVO、DSO、DFC & Bar、AFC（1923年1月18日 - 1994年4月24日）は、イギリス空軍に勤務した将校でした。彼は、 SOEとSISを支援し、占領下のフランスとの間でエージェントを輸送する「特別任務」パイロットとしての活躍で最もよく知られています。

ヴォーン・ファウラーは1923年1月18日、当時はインドのラホールで生まれた。彼は飛行士の家庭に育った。 ^{[1]彼の父、ガイ・ヴォーン・ファウラーは}第一次世界大戦中に海軍飛行士であり、グループキャプテンの階級に就いていた。^[2]ピーターがまだ幼かった頃、彼は彼をアブロ504複葉機に乗せて初飛行させた。 ^[3]ピーターの兄もパイロットだった。

第二次世界大戦が勃発したとき、彼はまだ17歳で帝国士官学校に通っていた。^[3] 1年後、彼はクランウェルの王立空軍予備隊に入隊し、一流航空機兵の階級を得た。^[4]在籍中、彼はパイロット訓練に志願した。^[5]飛行隊で最年少のパイロットであった彼は、同僚のパイロットから並外れた航空機操縦技術を持つとみなされていた。1941年11月15日、彼は操縦士官に任命された。

パイロット訓練を終えた後、ヴォーン＝ファウラーは第161（特別任務）飛行隊に配属された。この配属はかなり異例で、この飛行隊は占領下のフランスに夜間に侵入する任務を遂行する秘密部隊だった。パイロットは経験豊富で、夜間飛行を少なくとも250時間経験していることが求められた。ヴォーン＝ファウラーは新人パイロットで、飛行経験は合計250時間しかなく、そのうち夜間飛行は一度もなかった。^[5]どうやら、飛行学校で示した飛行規律と制御力が評価され、第161飛行隊に推薦され、同飛行隊は彼をピックアップパイロットとして訓練することにしたようだ。当時、彼はまだ19歳だった。^[6]

161飛行隊は、そのわずか2か月前に、元のイギリス空軍特殊任務部隊である138飛行隊からライサンダー飛行隊が分離して結成されたばかりだった。^[7]この秘密飛行隊の役割は、SOEとSISのエージェント、無線通信士、無線機器、武器をレジスタンスを支援するために運ぶことだった。飛行隊の指揮官は、キングス・フライトの指揮官を務めた経験豊富なパイロット、エドワード・フィールデンだった。161飛行隊の「A飛行隊」は6機のライサンダーで構成され、ガイ・ロックハートが指揮官だった。「A飛行隊」は回収作戦を引き受けた。^{[8]ヴォーン・ファウラーが1942年4月に飛行隊に加わったとき、飛行隊は}ベッドフォードシャーの田園地帯にあるテンプスフォードの秘密飛行場に移動したばかりだった。^[9]飛行隊はフランスの飛行場を管理するために新しいパイロットと新しいエージェントを訓練し、能力を強化していました。これらの特別なエージェントは「オペレーター」として知られていました。

これらの作戦で使用された主な航空機はライサンダーでした。この航空機の並外れた短距離飛行性能は、敵陣の背後にある小さく未整備の滑走路に着陸して迎撃作戦を行うのに理想的な航空機でした。^[10]

夜間にフランスの小さな野原に航法援助なしで飛行機を飛ばすというのは、危険をはらんだ新しい試みだった。彼らは暗い田園地帯の真ん中にある小さな野原に飛ばなければならなかった。野原が見つかったら、野原のオペレーターはモールス信号で合意した暗号文を交換する。正しければ、オペレーターはチームに3つの小さな懐中電灯を点灯するように指示する。これらは地面を照らすわけではないが、パイロットに飛行機を着陸させる場所の見当をつける。パイロットは地面に近づくと着陸灯を点灯する。飛行機が地上にいる間にゲシュタポがやって来てパイロットとオペレーターの乗組員を捕らえるのではないか、あるいはもっと悪いことに、着陸したらレジスタンスではなくゲシュタポが待ち構えているのではないかという恐怖が常にあった。

ヴォーン＝ファウラーは、最初は昼間、その後は夜間に、無線支援や航法支援なしでイングランド上空を航法飛行する訓練を行った。^[11]また、小さな指示灯を使用して夜間着陸の訓練も行った。パイロットとオペレーターは「RAF サマーシャム」の偽の飛行場で訓練を受けた。そこでは、モールス信号で互いに合図する訓練を行った。オペレーターはフレア パスを設定し、パイロットはライサンダーを着陸させ、乗客を交代し、暗闇の中で離陸した。^[12]訓練の最終段階は、乗客なしでフランス上空を横断する飛行を完了することだった。ファウラーは、到達すべき目標の場所は伝えられたが、それが捕虜収容所であることは伝えられなかった。ファウラーは、暗転したフランス上空で目標に向かって飛行し、驚いたことに、目標は長方形の建物で、周囲が配線され、非常に明るく照らされていた。基地に戻ると、彼はしかめっ面をしたガイ ロックハートと会い、飛行について報告を受けた。彼が標的について説明しているとき、ロックハートの口の端に笑みが浮かんだことに気づいた。彼は合格し、今や実戦パイロットになっていた。^[13]

ライサンダー小隊は、毎月2週間、月の満ち欠け期間中に回収作戦を行った。この期間中、161飛行隊A小隊（ライサンダー）はイギリス空軍タングミア基地へ前進した。タングミアは海岸沿いにあり、テンプスフォードの100マイル南に位置する。この移動により、ライサンダーの活動範囲はヨーロッパまで広がった。^[14]ヴォーン＝ファウラーの最初の成功した作戦は、10月の月の満ち欠け期間中の10月26日/27日の夜で、彼は2名の工作員をマコン近くの野原へ連れ出し、さらに2名をイギリス空軍タングミア基地へ連れ帰った。^{[5] [6]}

1942年11月15日、飛行隊はヒュー・ヴェリティを新しい飛行隊長として迎えた。ヴェリティは訓練を終えるとガイ・ロックハートの後任となる。ヴォーン＝ファウラーと会ったヴェリティは次のように述べた。「彼はまだ19歳で、身長6フィート2インチ、驚くほどハンサムだった。彼の父親は第一次世界大戦前の海軍飛行士の1人だった。飛行機の操縦が上手なのは遺伝なのだろうかと思った。彼は寡黙な若者だった。余暇の楽しみは当時のジャズを聴くことだったが、彼はジャズに深い関心を持っていた。」 ^[15]

仕事の最も困難な部分は、目標地点までの航行であった。これは、ピンポイントと呼ばれる一連の既知の特徴のルートを飛行することで達成され、これによりパイロットは自分の位置を知ることができた。目標地点への、または目標地点からのルートは、パイロットが膝の上に置いた地図を頼りに航行した。ライサンダーでは電子航行補助装置は使用されなかった。^[16]飛行は、毎月2週間、月が少しだけ光を放つ満月のときに必ず行われた。目標地点は、最終的なピンポイントからの距離と方向が分かっていた。天候、特に雲や霧によって航行ピンポイントが隠れてしまい、これが克服すべき最大の難関であった。これらの飛行に同乗したヴォーン＝ファウラーの乗客の中には、ジャン・ムーランや陸軍秘密部隊の長であるシャルル・デレトラン将軍がいた。^[17]飛行機がフランスに着陸すると、パイロットは危険な立場に置かれた。パイロットがゲシュタポに捕らえられ尋問される危険にさらされるため、地上での滞在時間は最小限に抑えられました。

ライサンダーの限界の 1 つは、後部に 2 人の乗客しか乗れないことであった。より多くの人をピックアップする必要がある場合、複数の航空機を使用する必要がある。これは問題であった。なぜなら、各航空機は無線沈黙の中で飛行し、夜空に上がると他の航空機からはほとんど見えなくなるからである。2 機の航空機を使用するということは、両方の航空機が別々に目標までナビゲートし、ほぼ同時に到着する必要があることを意味する。2 機の航空機間の遅延は、2 機目にリスクをもたらす。最初の航空機が着陸すると、防衛側にその活動が警告される。両方の航空機を着陸させ、再び空中に戻す作業は、可能な限り迅速に完了する必要がある。2 機目は常により高いリスクにさらされていた。11 月 17 日、ヴォーン＝ファウラーは、ガイ・ロックハート司令官とヴォーン＝ファウラーがフランス中部のヴァタン南部のレ・ラニーの飛行場を目指した際、飛行隊による 2 機によるライサンダーピックアップの最初の試みに参加した。悪天候のため、飛行場を見つけるのは不可能であった。 2夜後、2人のパイロットによる2度目の試みは成功した。^[8]

161 飛行隊にいた頃、ヴォーン ファウラーは別の若いパイロット、ジミー マケアンズと親しくなった。マケアンズはスピットファイアのパイロットで、ダグラス ベイダーとともにタングメアから飛び立った。彼はサーカス作戦中に北フランス上空で撃墜され、イギリスに帰還して 161 飛行隊に加わり、補欠飛行を行った。合格できるかどうか少し不安だったが、若いパイロットが彼らの小さなチームに加わったとき、彼は夜間航行飛行の「ブリッジャー方式」に身を投じた。マッカーンズはこう語った。「私は、ピーター・ヴォーン・ファウラーという名の若く衝動的なパイロットと親しくなりました。ピーターは飛ぶために生まれてきたのです。彼の父親はイギリス空軍の士官で、先の戦争で飛行していました。彼の兄は、クランウェル総合スポーツチャンピオンになった後、1932年に飛行機事故で亡くなりました。ピーターが空を飛ぶのにとても慣れていたことは明らかでした。彼の最初の作戦はかなり不安定でした。最初の飛行は失敗し、次の飛行で勝ち、3回目で負け、その次の飛行では幸運でした。その後、彼は落ち着き、最も素晴らしい飛行と私たちが望む最高の結果を生み出しました。どんなフィールドも難しすぎず、どんな目標も遠すぎず、天候に負けることはありませんでした。」^[12]

1943年2月13日から14日の夜、ヴォーン＝ファウラーはシャルル・デレストレインの救出に成功した。^[18]彼はフランス軍の将校であり、イギリスではロンドンでシャルル・ド・ゴールと密かに会って、Armée Secrète を指揮するよう依頼された。彼はフランスに戻ったが、数ヵ月後にゲシュタポに捕らえられ、尋問の末に殺害された。1943年3月17日から18日の夜、ヴォーン＝ファウラーはバニー・ライミルズとポワティエ近郊で二重作戦を成功させた。 ^[19] 4月には15日から16日の夜にマッカーンズともう一度二重作戦を成功させた。^[20]ヴォーン＝ファウラーは二重作戦を成功させることで有名になった。これらの出撃で最も頻繁にコンビを組んだのはジェームズ・「マック」・マッカーンズだった。^[21]

ヴォーン＝ファウラーの飛行は、入念な準備と夜間航行技術のおかげで、大部分は平穏だった。ある突入作戦では、彼は2人のアメリカ人飛行士を後ろに乗せて戻った。彼らは3日前に爆撃任務でイースト・アングリアの基地を出発し、撃墜されていた。逃走中の航空機の乗組員としては最も早く回復した時間だった。^[22]ヴォーン＝ファウラーにも予想外の瞬間がいくつかあった。1943年3月17日、ダブル・ライサンダー作戦で「バニー」・ライミルズと飛行していたとき、ヴォーン＝ファウラーは目標飛行場に着陸し、エンジンの排気口から炎が噴出しているのを見て驚いた。彼は全てのスイッチを切ったが、炎は消えなかった。彼は「メイ・ウエスト」を排気管にぶつけてなんとか炎を消した。出発するとエンジンは始動したが、その後停止した。ピックアップ・パイロットの大きな恐怖の1つは、フランスで足止めされることだった。もし飛行機が泥にはまったり、機械的なトラブルが起きたりしたら、夜には長い距離を歩いて戻り、日中はゲシュタポを避けるために隠れ家に低空飛行しなければならない。ヴォーン＝ファウラーはエンジンを再び始動し、離陸させて無事にタングメアに戻った。^[23]別の作戦でヴォーン＝ファウラーは日中に新しいライサンダーのテスト飛行を行い、問題は発見できなかったが、その夜フランス上空で排気管から6フィートの炎が噴出しているのを発見した。地図を読むのに小さなペンライトしか使えない飛行機では、まるで信号灯を飛ばしているような気分だった。それでも彼は任務を完遂した。翌日、彼の整備士はエンジンのタイミングが10度ずれていることを発見した。^[23]

ヴォーン＝ファウラーは9月12日と13日、ベリティと「マック」とチームを組み、8機の「ジョー」を運び、さらに8機を戻すという3機のライサンダー作戦を完遂した。開始から終了までの3機の地上滞在時間はわずか9分だった。^[21]ヴォーン＝ファウラーのタンメアからの最後のライサンダー作戦は、1943年9月18日と19日の夜に行われたマッカーンズとの2機作戦だった。彼らはアンベラック近くの飛行場に飛び、数人のエージェントを拾い上げた。この作戦でヴォーン＝ファウラーは、イギリスの特殊作戦執行部エージェントで「ホワイトラビット」の異名で知られる「トミー」ヨートーマスをフランスへの帰国便の乗客として乗せた。

1942年10月から任務終了の1943年9月までの間、イギリス空軍タングメア基地から飛び立ったヴォーン＝ファウラーは、27回の飛行試行のうち21回を成功させた。^[6]彼は第161飛行隊に所属していた間、殊勲飛行十字章を2度受賞した。彼はこの任務において並外れた技能を発揮し、フランスで他のどのパイロットよりも多くの「ピックアップ」作戦を成功させた。^[3]

ヴォーン＝ファウラーは第161飛行隊での任務を終える際、できれば第161飛行隊時代に指揮を執ったピカード大佐の指揮下にある別の飛行隊への転属を要請した。彼はピカードの第140航空団の一部である第21飛行隊に配属された。^[22]ヴォーン＝ファウラーが転属した当時、第21飛行隊はデ・ハビランド モスキートに改装し、侵入者攻撃任務に就いていた。これらの任務は、爆撃司令部に対するドイツ夜間戦闘機の活動を抑制するために実施された。モスキートは夜間に飛び立ち、ドイツ夜間戦闘機が使用していることが分かっている飛行場の位置を特定し、その周囲を旋回する。ヴォーン＝ファウラーの夜間飛行および航法技術はこの任務に役立った。モスキートが空中にいるだけで、ドイツ軍の作戦に対する強力な抑止力となった。彼の乗った飛行機が飛行場に近づくと、飛行場の照明が突然消え、彼が上空にいる間は発進しなくなった。^[24]彼は1943年11月に飛行中尉に昇進した。^[25]

パイロットは通常、作戦飛行隊から訓練または管理任務に交代し、その後作戦に戻るのが通例だった。作戦飛行60回を終えると、パイロットの飛行義務は果たされた。しかし、ヴォーン＝ファウラーは飛行が大好きだった。任務のたびに、彼は他の飛行隊に配属され、飛行任務に就くよう必死に努力した。彼は戦争が終わるまで作戦飛行を続けることができた。^[26]

1月に、このグループはフランスの刑務所への昼間の襲撃の訓練を開始した。

1944年2月、彼は地中海戦域の特別作戦執行部の任務に呼び戻された。ヴォーン＝ファウラーはアルジェ近郊のメゾン・ブランシュ飛行場に到着し、地中海地域の基地での作戦用にライサンダーのピックアップ飛行隊を編成した。^{[27]彼らは}ブリンディジの第148飛行隊に第3飛行隊として配属されていた。この飛行隊は主にハリファックスを装備しており、ヴォーン＝ファウラーの到着前は、ユーゴスラビアとギリシャのパルチザンに人員と物資をパラシュートで降下させるのが主な任務だった。ピックアップ飛行隊として運用するため、ライサンダーを搭載した第148飛行隊の第3飛行隊が編成され、ヴォーン＝ファウラーが指揮官となった。^[28]ヴォーン＝ファウラーは4機のライサンダーと共に南イタリアに派遣された。彼にはピックアップパイロットとしての訓練中のパイロットが3人いた。ジミー・マケアンズはすぐに、航空省の代表兼訓練教官としてイタリアの踵にあるブリンディジのヴォーン・ファウラーに合流するよう派遣された。彼とヴォーン・ファウラーは南フランスへの飛行を予定していたが、ギリシャとユーゴスラビアでの作戦遂行を任された。8月、ワルシャワ蜂起の際、第148飛行隊のハリファックスはポーランドへの補給中に大きな損失を被った。

ノルマンディー上陸作戦の後、ライサンダーはボルゴ・バスティアへ前進し、南フランスでの作戦に切り替えられた。すぐにコルシカ島のカルヴィへ移動し、そこからフランスへの任務飛行を続けた。6月4日、ヴォーン＝ファウラーとアッテンボローはカルヴィからリヨン近郊の飛行場へ2機のピックアップ機を飛ばし、ミシェル・ピシャールを含む7人をピックアップした。^[29]南フランス侵攻の1週間前、彼らは要請でいっぱいだった。^[30]第148飛行隊はコルシカ島からさらに6回のライサンダー飛行を完了した。ヴォーン＝ファウラーはこれらの作戦のうち4回を飛行した。^[5]

最後のライサンダー作戦は1944年8月10日から11日の夜に行われた。このエージェントはレジスタンスの重要な指導者で、ソーヌ川沿いのポン・ド・ヴォーの野原で迎えを待っていた。通常の迎え撃ち飛行とは異なり、この作戦は月のない夜に飛行しなければならなかった。この作戦はヴォーン＝ファウラーによって飛行され、成功裏に完了した。^[31]連合軍は4日後に南フランスに侵攻した。^[17]

1944年12月、ヴォーン＝ファウラーは第213飛行隊の指揮官に任命され、地上攻撃任務でP-51マスタング戦闘機を運用した。 ^[16]ヨーロッパでの戦争の終結時に、彼はその貢献とリーダーシップが認められ殊勲勲章を授与された。^[5]ヴォーン＝ファウラーは1946年1月まで第213飛行隊の指揮官を務めた。

戦争の終わりに、フランス政府はフランス解放への貢献により、ヴォーン＝ファウラーにクロワ・ド・ゲール勲章を授与し、レジオンドヌール勲章シュヴァリエを任命した。 ^[3]ヴォーン＝ファウラーはイギリス空軍に残ることを決め、1945年9月に永久任命を受けた。彼の暫定的な飛行中尉の階級は、1946年6月に永久となった。^[32]ヴォーン＝ファウラーは1951年に飛行隊長に昇進した。^[33]戦後のイギリス空軍では、第247戦闘機飛行隊の指揮や中央戦闘機部隊での勤務など、一連の飛行任務に就いた。^[16]彼は1954年に空軍十字章を授与された。 ^[3]

ヴォーン＝ファウラーは1957年7月1日に航空団司令官に昇進し、ドイツのヴィルデンラート空軍基地の司令官に任命された。 ^[34]その後、グループキャプテンに昇進し、クイーンズフライトの副キャプテン兼臨時騎兵に任命された。^{[35] [16]}次に航空支援司令部で参謀職に就き、上級人事参謀を務めた。最後の任地は国防省の広報部門だった。^[3] 1975年に空軍を退役した。^[36]

戦後、ヴォーン＝ファウラーは芸術家のヒラリー・クインと結婚した。^[17]戦時中、ドイツ占領時にパリに閉じ込められていたイギリス人画家を飛行機で送り出した際に、クインの友人と知り合った。戦後、彼が避難させた女性がヴォーン＝ファウラーとクインを紹介し、二人は結婚した。二人には息子4人と娘4人の計8人の子供がいた。彼らはオックスフォードの近くに住んでいた。夏にはフランスを訪れ、ヴァンデ県に別荘を構えていた。彼の子供たちも夏には自分の子供たちとそこで休暇を過ごしていた。ヴォーン＝ファウラーは元オペレーターやレジスタンス戦士の多くと親交を保ち、フランス滞在中は彼らを訪ねた。^[17]また、彼は161飛行隊協会にも大きな関心を持ち、退役軍人の集まりに何度も出席した。^[16]

1975年にイギリス空軍を退役した後、ヴォーン＝ファウラーは慈善活動に携わり、医療研究や病院のための資金集めに取り組みました。^[16]ヴォーン＝ファウラーは1994年4月24日にオックスフォードで亡くなりました。^[5]ヒラリーは2012年12月24日に亡くなりました。2人には8人の子供、26人の孫、そして22人（増え続けている）のひ孫がいて、2人とも懐かしく思い出されています。

•  イギリス：殊勲飛行十字章1943年4月16日 ^{[N 1] [37]}
•  イギリス：殊勲飛行十字章1943年9月10日^{[N 2] [N 3] [38]}

•  イギリス：殊勲勲章1945年7月31日^{[N 4] [39]}
•  フランス: 1941 年 7 月 15 日レジオンドヌール国家勲章シュヴァリエ^[1]
•  フランス:クロワ・ド・ゲールとヤシの木^[1]
•  イギリス：空軍十字章^[40]
•  イギリス：ロイヤル・ヴィクトリア勲章受勲者^[41]

注記

引用

文献

ウィキメディア・コモンズには、ピーター・ヴォーン＝ファウラーに関連するメディアがあります。

• アシュワース、クリス（1995）。RAF爆撃機司令部1936-1968。ヘインズ出版。ISBN 1-85260-308-9。
• ハークレロード、ピーター (2005)。戦争の翼 – 空挺戦 1918 ～ 1945 年。ヴァイデンフェルト＆ニコルソン。ISBN 0-304-36730-3。
• マッカーンズ、ジェームズ (2016)。『ライサンダーのパイロット』。英国チチェスター：タングミア軍事航空博物館。
• ミドルブルック、マーティン（1974年）。『ニュルンベルク襲撃：1944年3月30～31日』ニューヨーク、ニューヨーク：ウィリアム・モロー社。
• オリバー、デイビッド（2005年）『空中スパイ活動：世界大戦における国際特殊任務』ストラウド、イギリス：サットン出版社。
• オーチャード、エイドリアン (2006)。グループキャプテン、パーシー・チャールズ "ピック" ピカード、DSO**、DFC 1915 - 1944。
• ヴェリティ、ヒュー（1978年）。『We Landed by Moonlight』、シェパートン、サリー：イアン・アラン社。
• Ward, Chris (2008).第 3 グループ爆撃機司令部. バーンズリー、サウスヨークシャー: Pen & Sword Aviation.