カナダ空軍第2飛行隊

カナダ空軍第2飛行隊
カナダ空軍第2飛行隊
アクティブ	1935年～1936年、1936年～1939年
国	カナダ
支店	カナダ空軍
役割	陸軍の協力
サイズ	使用可能な航空機7機（1938年）
の一部	東部航空司令部（1939年）
駐屯地/本部	セントジョン（1939年9月～10月）
記章
ユニットコード	KO（1939）
飛行した航空機
	アームストロング・ウィットワース・アトラス; ウェストランド・ライサンダー;

第 2 (陸軍協力) 飛行隊は、 1930 年代後半に活動していたカナダ空軍(RCAF) の飛行隊でした。この飛行隊は 1935 年から陸軍協力機を運用し、第二次世界大戦の勃発とともに海外任務に選ばれました。しかし、航空機の不足により、1939 年後半に解散を余儀なくされ、他の 2 つの飛行隊が増強されました。

この飛行隊の系譜は、1918年にカナダ空軍の一部として結成され、1920年に解散した最初のカナダ第2飛行隊に遡る。この飛行隊番号は、1925年から1927年にかけてアルバータ州の森林警備隊として民間政府の活動を支援するために飛行した第2（作戦）飛行隊が引き継いだ。この期間の終わりに民間の管理下に移管され、その名称は失効した。この飛行隊は1928年に書類上第2（訓練）飛行隊として再編されたが、その名称で活動することはなかった。

歴史

この飛行隊はカナダ空軍（CAF）第2飛行隊と第2（作戦）飛行隊にその系譜を遡る。 ^[3]

昼間爆撃隊

第一次世界大戦中の1918年8月5日、イギリス航空省はカナダ人搭乗の2個飛行隊、第123飛行隊（カナダ飛行隊）、昼間爆撃部隊、および戦闘機部隊の編成を承認した。これがカナダ空軍の最初の編成となった。^[4]カナダのエースパイロット、臨時中佐ビリー・ビショップが飛行隊のパイロット選抜の責任者に任命され、西部戦線での任務経験のある士官を最近の志願兵よりも優先し、軍事歴史家シドニー・F・ワイズが「エリート飛行隊」と形容した2つの飛行隊を事実上作り上げた。ビショップは、第2飛行隊の指揮官に、イギリス海軍航空隊とイギリス空軍（RAF）のベテランパイロットであるウォルター・ローソン大尉を選んだが、ローソンが10月初旬に職を辞してカナダに向けて出発したため、飛行隊の編成が遅れた。ビショップは戦闘機飛行隊のパイロットのリストは完成していたが、爆撃機飛行隊のパイロットの選定はローソンに任せていたため、航空省は11月19日まで完全なパイロットリストを受け取らなかった。パイロット選定プロセスの遅れは、ビショップの出発に加えて、ローソンと他の飛行隊司令官をRAFから異動させることが困難であったことと、11月11日の戦争終結後もカナダ空軍が存続するかどうか疑問視されていたために発生した。カナダ空軍の地上要員は、8月に始まったプロセスで、イギリスのカナダの基地で関連する民間人としてのキャリアを持つ男性から選ばれ、その結果、彼らは長い訓練期間を過ごすことになった。^[5]

飛行隊は、カナダのロバート・ボーデン首相から2個飛行隊の編成が承認され、航空省から飛行隊がそのままの部隊として存続するという保証を受けた後、11月20日にアッパー・ヘイフォードでカナダ空軍第2飛行隊として正式に編成された。 ^[5]実際には、イギリス空軍の飛行隊が配属先の宿舎を離れるために、編成は5日間遅れた。第2飛行隊は、その存続期間中に訓練飛行を行った。デ・ハビランド DH.9Aを装備し、^{[5]飛行隊は}イギリス空軍本土司令部の第2グループ RAFに配属された。DH.9A は時代遅れであると考え、ローソンは飛行隊が代わりにブリストル F.2B 戦闘機を受け取るように要請したが、これは受け入れられなかった。 1919年1月中旬、この飛行隊はパリ講和会議のためにロンドンとパリの間で高官を輸送するためにハウンズロー別働飛行隊を結成した。^[6]

第2飛行隊は1919年5月から1920年1月まで2機のフォッカーD.VII戦闘機も運用したが、5月22日に1機が墜落してパイロットが死亡し、飛行隊唯一の死亡事故となった。 ^[6]その後の指揮官は、1919年5月29日からJO・リーチMC AFC大尉、8月20日からJA・グレンDSCとバー、同年11月20日からWI・ベイリー大尉となった。1919年4月1日に飛行隊がショアハム空軍基地に移動すると、2つの飛行隊にカナダの管理組織を提供するために設立された新しいカナダ空軍第1航空団の管轄となった。カナダ空軍第2飛行隊は、カナダ政府が平時の常設航空軍の設立に反対を決定したため、1920年2月5日に航空団本部と共に解散した^{[4] 。}^[7]

民間政府航空作戦飛行隊

1925年7月、 RCAFハイリバー基地は第2（作戦）飛行隊に再編成され、4月1日に遡って^[3] RCAF本部の管理下となり、政府機関を支援する任務を遂行する権限を持つ5つの飛行隊の1つとなった。^[8]^{: 153–170}飛行隊長AALカフの指揮の下、ピンチャークリークとエックビルの支基地でアルバータ州上空の森林警備隊を飛行し、民間政府を支援した。 1926年10月19日、R・コリス飛行中尉がカフの後任となり、残りの軍歴の間、飛行隊を率いた。デ・ハビランド DH.4、アブロ 552A、アブロ 504Nを装備し、1927年6月22日から7月14日にかけて2機のアームストロング・ホイットワースシスキンの試験を行った。シスキンのうち1機は6月28日に墜落してパイロットを失い、もう1機はキャンプ・ボーデンに戻された。カナダ空軍が民間作戦を行うことに反対したため、1927年7月1日、この飛行隊は名目上は民間の民間政府航空作戦局にハイリバー航空基地として移管され、その任務指定は失効した。^[9]

飛行隊番号は直ちに第2（訓練）飛行隊に転用された。 1927年4月1日にキャンプ・ボーデンで認可され、翌年^[3]に上級訓練飛行隊として再指定されたが、この部隊は航空機、資金、人員の不足により書類上のみ存在した。1929年には認可された組織から削除された。^[8]^{: 183}^[10]

陸軍協力飛行隊

ヨーロッパでの緊張の高まりと長距離爆撃機の開発の結果、カナダ空軍は1930年代半ばにカナダの防空軍として拡大した。^[11]第2（陸軍協力）飛行隊は1935年4月1日にオンタリオ州トレントンで結成され、アームストロング・ホイットワース・アトラス・マークI複葉機を装備し、カナダ空軍本部の管轄となった。第3、第6飛行隊とともに、1936/1937会計年度中に純粋に軍事目的のために2つの飛行隊を編成することが承認された。 WDヴァン・フリート飛行中尉の指揮の下、この飛行隊はアトラス装備の陸軍協力飛行隊^[12]の幹部を採用した。この協力飛行隊は1930年4月1日にキャンプ・ボーデンで結成され、1931年9月にカナダ空軍の訓練基地であるトレントンに移転した。航空機と人員の不足により、1936年4月15日時点でこの飛行隊には1飛行隊しか含まれていなかった。7月2日にはヴァン・フリート飛行中尉の後任としてFG・ウェイト飛行中尉が就任し^[2]、7月13日には2飛行隊に拡大した。8月10日、人員不足のため、第3飛行隊司令官AH・ハル中隊長の指揮の下、第3飛行隊と第2飛行隊のA飛行隊と合わせて4飛行隊の混成飛行隊に統合された^[13]。

12月1日に再活性化されたとき、飛行隊は1937年2月4日までT.A.ローレンス飛行隊長の指揮下にあった。同年6月17日にロッククリフに移転し、8月9日にGL.ハウサム飛行隊長が指揮を執った。1937年の間、飛行隊は最も活発なカナダ空軍部隊であり、民兵部隊のキャンプ地に派遣して民兵部隊と陸軍協力訓練を実施し、砲撃および爆撃の訓練を行った。^[1]この活動レベルは1938年まで続き、飛行隊は秋、冬、春の数か月間に実務訓練を実施したが、アトラスの旧式化と人員不足に悩まされた。同年のほとんどは7機の使用可能な航空機を配備し、その間にローレンスは4月1日に指揮を再開した。^[2]夏季には、飛行隊はシロ、ペタワワ、セントキャサリンズに派遣され、第3飛行隊とともに8月にキャンプ・ボーデンで行われた民兵の集中訓練を支援した。この期間中に2機の航空機が墜落し、そのうち1機は廃棄された。同年9月のミュンヘン危機の間、この地域にはまだ沿岸砲兵協力飛行隊がなかったため、飛行隊はアトラスとともにハリファックスに派遣され、砲撃観測を行った。^[14] 10月までそこに留まり、地元の民兵部隊との沿岸砲兵協力を訓練した。^[1]

ロッククリフに戻った後、飛行隊は個別の地上および空中訓練を開始し、不時着、メッセージ伝達、カメラ射撃、夜間飛行、信号、写真撮影、および整備に重点を置いた。また、デモンストレーション飛行のために陸軍協力学校に分遣隊を派遣した。^[1]ヴァン・ヴリートは、今や飛行隊長となり、12月1日に指揮を執り、第2飛行隊の存続期間中、その指揮を執った。^[2] 1939年1月から2月の間、2機および3機の編隊飛行と夜間飛行に重点が置かれた。春の間も訓練は続いたが、ヴァン・ヴリートは人員不足と、ジョージ6世の訪問に備えて毎日行われる教練パレードによって訓練が妨げられていることを嘆いた。飛行隊は1939年3月21日にトレントンに戻り、そこで陸軍協力学校を吸収し、作戦任務に加えて訓練責任も獲得した。^[2]夏季キャンプ中の非常勤中隊を支援し、7月には陸軍部隊とともに砲兵観測訓練と戦術・写真撮影任務のためにペタワワに派遣された。^[1]

第二次世界大戦が始まる直前の8月26日、飛行隊は敵対行為に備え、ノバスコシア州ハリファックスの民間飛行場へ移動し、東部航空軍団に加わった。A小隊をハリファックスに残し、9月1日に飛行隊は再びカナダ空軍セントジョン基地へ移動した。9月7日から10月30日の間に、ハリファックスとセントジョンの両方からファンディ湾上空の偵察飛行を行い、出撃回数は74回に達した。9月10日に同地で動員され、10月後半にはA小隊なしで8名のパイロット（士官）と90名の航空兵を展開した。^{[15]海外での作戦に配属されたカナダ現役任務部隊に選ばれた後、第2飛行隊は11月1日にロックリフに戻り、より新しい}ウェストランドライサンダーマークII単葉機で訓練と再装備を受けた。飛行隊はアトラスを交代した第118飛行隊に引き渡し、人員の一部を後者の増援に派遣した。^[16]航空機不足のため、12月16日に飛行隊は解散され、イギリスに移管される予定の第110飛行隊と第112飛行隊が完全な戦力となった。^[3]^[17]パイロットは戦時中、168時間の作戦飛行と212時間の非作戦飛行を行った。^[2]飛行隊は戦闘栄誉を受けなかった。^[3]

1940年から1941年にかけての第2（戦闘）飛行隊は後に第402飛行隊となったが、1935年から1939年の第2飛行隊とは直系ではない。^[3]

系統

1918年11月20日にカナダ空軍第2飛行隊として認可

1920年2月5日に解散

1925年4月1日に第2（作戦）飛行隊として再編された。

1927年4月1日に第2飛行隊（訓練）に再編成

1927年7月1日に解散

1928年4月1日に改正

1935年11月1日に第2（陸軍協力）飛行隊に再編成

1939年12月16日に解散。^[3]

課題

第2グループ RAF、1918年11月15日
第1グループRAF、第1航空団CAF、1919年4月1日-1920年2月5日^[4]
RCAF本部、1925年4月1日～1927年7月1日^[9]
カナダ空軍本部、1928年4月1日^[10]
東部航空司令部、1939年8月27日
カナダ空軍本部、カナダ現役軍、1939年11月1日^[3]

駅

オックスフォードシャー州アッパー・ヘイフォード、1918年11月15日
ショアハム、サセックス、1919年4月1日 – 1920年2月5日^[4]
アルバータ州ハイリバー、1925年4月1日～1927年7月1日^[9]
オンタリオ州トレントン、1935年4月1日
オンタリオ州ロッククリフ、1937年6月17日
オンタリオ州トレントン、1939年3月21日
ノバスコシア州ハリファックス、1939年8月27日
セントジョン、ニューブランズウィック、1939年9月1日
オンタリオ州ロッククリフ、1939年11月1日～12月16日^[3]

航空機

デ・ハビランド DH.9A、1918 ～ 1920 年^[4]
デ・ハビランド DH.4、1925 ～ 1927 年
アブロ 552A、1926年～1927年
アブロ 504N、1927年^[9]
アームストロング・ホイットワース・アトラス・マークI、1935年-1939年^[3]
ウェストランドライサンダーマーク II、1939年^[3]

参考文献

引用

^ abcde ダグラス、1986 年、149–150 ページ。
^ abcdef コステヌク & グリフィン 1977、p. 23.
^ abcdefghijk 歴史遺産局 2000年、3～4ページ。
^ abcde コステヌク & グリフィン 1977、p. 8.
^ abc ワイズ1980、608-609頁。
^ ab ワイズ 1980、611ページ。
^ コステヌクとグリフィン、1977 年、4、6 ページ。
^ ab ヒッチェンズ、航空団司令官FH（1972年8月）。カナダ空軍およびカナダ王立空軍航空委員会。カナダ戦争博物館論文第2号。オタワ：カナダ戦争博物館。
^ abcd コステヌクとグリフィン、1977、p. 15.
^ ab Kostenuk & Griffin 1977、11–12 ページ。
^ ダグラス1986年、130-131頁。
^ ダグラス1986年、140ページ。
^ コステヌクとグリフィン、1977 年、17–18 ページ。
^ ダグラス1986年、143ページ。
^ 第2（AC）飛行隊1936-1939、作戦記録簿、1939年10月14日～30日（画像213）。
^ ダグラス1986年、375、379頁。
^ ダグラス1986年、345ページ。

文献

第 2 (AC) 飛行隊 (1936–1939)。「日誌」。カナダ空軍作戦記録簿。カナダリソースナレッジネットワーク。{{cite journal}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)– 画像68より。
歴史遺産局 (2000)。カナダ軍の記章と系譜(PDF)。第 4 巻: 運用飛行隊。オタワ。OCLC 907785176 。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
ダグラス、ウィリアム・アレクサンダー・ビニー（1986年）。カナダ空軍の公式歴史。第2巻：国家空軍の創設。トロント：トロント大学出版局。ISBN 0-80202-584-6。
コステンク、サミュエル、グリフィン、ジョン（1977）。RCAF ：飛行隊の歴史と航空機、1924〜1968年。カナダ戦争博物館歴史出版物第14号。サラソタ/トロント：サミュエル・スティーブンス/ハッカート＆カンパニー。ISBN 0-88866-577-6。
ワイズ、シドニー F. (1980)。カナダ空軍の公式歴史。第 1 巻: カナダ空軍と第一次世界大戦。トロント: トロント大学出版局。ISBN 0-8020-2379-7。

[FOOTNOTEDouglas1986149–150-1] ダグラス、1986 年、149–150 ページ。

[FOOTNOTEKostenukGriffin197723-2] コステヌク & グリフィン 1977、p. 23.

[FOOTNOTEDirectorate_of_History_and_Heritage20003–4-3] 歴史遺産局 2000年、3～4ページ。

[FOOTNOTEKostenukGriffin19778-4] コステヌク & グリフィン 1977、p. 8.

[FOOTNOTEWise1980608–609-5] ワイズ1980、608-609頁。

[FOOTNOTEWise1980611-6] ワイズ 1980、611ページ。

[FOOTNOTEKostenukGriffin19774,_6-7] コステヌクとグリフィン、1977 年、4、6 ページ。

[Hitchens-8] ヒッチェンズ、航空団司令官FH（1972年8月）。カナダ空軍およびカナダ王立空軍航空委員会。カナダ戦争博物館論文第2号。オタワ：カナダ戦争博物館。

[FOOTNOTEKostenukGriffin197715-9] コステヌクとグリフィン、1977、p. 15.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197711–12-10] Kostenuk & Griffin 1977、11–12 ページ。

[FOOTNOTEDouglas1986130–131-11] ダグラス1986年、130-131頁。

[FOOTNOTEDouglas1986140-12] ダグラス1986年、140ページ。

[FOOTNOTEKostenukGriffin197717–18-13] コステヌクとグリフィン、1977 年、17–18 ページ。

[FOOTNOTEDouglas1986143-14] ダグラス1986年、143ページ。

[FOOTNOTENo._2_(AC)_Squadron1936–1939Operations_Record_Book,_14–30_October_1939_([httpheritagecanadianacaviewoocihmlac_reel_c12223213r0s3_image_213])-15] 第2（AC）飛行隊1936-1939、作戦記録簿、1939年10月14日～30日（画像213）。

[FOOTNOTEDouglas1986375,_379-16] ダグラス1986年、375、379頁。

[FOOTNOTEDouglas1986345-17] ダグラス1986年、345ページ。