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| O-52 | |
|---|---|
 アメリカ空軍国立博物館の O-52 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察 |
| メーカー | カーティス・ライト |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 203 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1940 |
カーチスO-52 オウルは、第二次世界大戦前および戦時中にアメリカ陸軍航空隊が使用した観測機です。アメリカ大陸での対潜水艦捜索に使用され、レンドリースによりソ連によってヨーロッパの東部戦線でも使用されました。
設計と開発
1939 年に開発されたカーティス O-52 は、米国陸軍航空隊向けに開発された最後の「重」観測機でした。「O」シリーズ航空機として分類される 2 人乗り観測機の構想は第一次世界大戦にまで遡り、1940 年に陸軍航空隊は観測任務用に 203 機のカーティス O-52 を発注しました。
カーティスはこれをカーティス・モデル85と命名し、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジンを搭載していた。[1]
運用履歴
納入後、この航空機はアメリカ陸軍航空隊の軍事演習に使用されたが、アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、アメリカ陸軍航空隊は、この航空機が海外地域での「近代的」な戦闘作戦には十分な性能を備えていないと判断した。その結果、O-52 は米国内での輸送任務と、メキシコ湾、大西洋、太平洋での短距離潜水艦哨戒任務に格下げされた。
O-52は第2偵察飛行隊によって使用され、プエルトリコとトリニダードから飛び立ち、ナチスのUボートを捜索した。[2]
O-52 は航空隊向けに大量に調達された最後の「O」型航空機でした。真珠湾攻撃後、「O」の名称は廃止され、代わりに連絡型航空機の「L」シリーズが採用されました。
1942年11月、ソ連はレンドリース法を通じて30機のO-52オウルを発注した。26機が出荷され、北極ルートで数機が失われたため、納品されたのは19機のみであった。[3]このうち、就役したのは10機のみであった。これらは1943年の春から夏にかけて、ロシア戦線の北部および中央部で砲撃観測や一般的な写真撮影・観測プラットフォームとして運用された。1機のO-52がドイツ空軍の戦闘機により撃墜された。軍事試験の報告書では、ソ連のパイロットは、このアメリカの機体が前線で使用されていた旧式のポリカルポフR-5やポリカルポフRZ観測機よりも優れていると認識していた。この航空機はソ連での使用では概して嫌われていたが、1950年代まで一部が飛行していた。
オペレーター
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生き残った航空機
- 40-2746 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているO-52 。[4]
- 40-2763 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているO-52 。[5] [6]
- 40-2769 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に展示されているO-52 。[7] [8]
- 40-2804 –インディアナ州ハンティントンで修復中のO-52 。以前はウォルター・ソプラタ・コレクションの一部でした。[9]
仕様（O-52）
カーチス航空機1907-1947のデータ、 [10]第二次世界大戦のアメリカの戦闘機[11]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 26 フィート 4.25 インチ (8.0328 メートル)
- 翼幅: 40 フィート 9 インチ (12.42 メートル)
- 高さ: 9 フィート 11.5 インチ (3.035 m)
- 翼面積: 210平方フィート (20 m 2 )
- 自重: 4,231 ポンド (1,919 kg)
- 総重量: 5,364 ポンド (2,433 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-51 ワスプ9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、600馬力 (450kW)
- プロペラ: 3枚羽根の金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 220 mph (350 km/h、190 kn)
- 巡航速度: 75%出力で時速192マイル（309 km/h、167 kn）
- 高度までの時間: 10,000 フィート (3,000 メートル)
武装
- 銃:前方固定式 0.30 インチ (7.62 mm) 機関銃 1 丁、後部コックピットのフレキシブルマウントに搭載された 0.30 インチ (7.62 mm) 機関銃 1 丁
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ 「カーティス O-52 オウル」www.historyofwar.org . 2023年12月3日閲覧。
- ^ Acree, Chuck (2020-12-04). 「第二次世界大戦中のラテンアメリカの対潜水艦作戦」LAAHS . 2023-12-03閲覧。
- ^ ハーデスティ 1991、p. 253、付録。
- ^ “OWL”.ピマ航空宇宙博物館. 2017年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月30日閲覧。
- ^ 「カーティス O-52 オウル」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月7日。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「アメリカ国立空軍博物館の航空機、ドローン、ミサイル」（PDF）。アメリカ国立空軍博物館。2016年6月。 2018年7月30日閲覧。
- ^ “Curtiss 85 Owl (O-52)”. Yanks Air Museum . 2017年2月4日. 2022年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Curtiss O-52 Owl、s/n 40-2769 USAAF、c/n 14302、c/r N61241」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2018年7月30日閲覧。
- ^ Goodall, Geoff (2019年7月15日). 「CURTISS O-52 OWL」(PDF) www.goodall.com.au . 2019年9月16日閲覧。
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947。ロンドン: Putnam。pp. 433–435。ISBN 0370100298。
- ^ ドナルド1995年、64ページ。
- 文献
- ドナルド、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
- ハーデスティ、フォン。『レッド・フェニックス：ソビエト航空力の台頭 1941-1945』ワシントン D.C.：スミソニアン協会、1991年。ISBN 0-87474-510-1。
- アメリカ空軍博物館ガイドブック。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団、1975年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカーチス O-52 オウルに関連するメディア