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| デランヌ 20-T | |
|---|---|
| |
| 役割 | 2人乗り実験機 |
| 国籍 | フランス |
| デザイナー | モーリス・デランヌ |
| 初飛行 | 1938年8月 |
| 建造数 | 2 |
デランヌ20-T は、大型戦闘機の空力モデルとして設計されたフランスのタンデム翼航空機です。1939 年にテストされました。
デザイン
デランヌ20-Tはツアラー[1]と説明されることもあれば、誤って戦闘機[2]と説明されることもあったが、その主な目的はタンデム翼のアルセナル・デランヌ10の特性を調査することであった。アルセナル・デランヌ10は20-Tよりも大型でより強力だが、空力的には非常によく似た戦闘機であった。1937年春に設計が進められていた20-T [4]は、アルセナル・デランヌ10の模型または空力モデルとして最もよく説明される。[5]
2枚の縦列翼は平面図が大きく異なり、垂直方向に十分に離れており、前方の翼の方が高く、翼幅のほとんどにわたって両翼の間隔は約840 mm (33インチ) であった。水平方向の最小間隔は約650 mm (26インチ) であった。[2]
平面図では、前翼の前縁は直線で、先端が丸いほどわずかに後退している。後縁も直線だが前方に大きく後退しており、翼幅の外側 70% にわたって強いテーパーを形成している。内側では、翼弦は根元に向かって約 30% 直線的に減少している。外翼は 3° の上反角を持つが、狭まっている中央部分は根元に向かって強く下向きに湾曲している。デランヌ 20 は全木製航空機で、各翼は 2 本のトウヒ材と合板の 箱形 桁の周りに構築されている。後縁にはエルロンとキャンバー変更フラップが付いており、前縁の対応する部分のスラットに結合されている。翼は根元で胴体上部のロンジロンに接続され、約35 %の翼幅で胴体下部から V 字型の一対の支柱によって胴体下部に固定されている。[2]
後翼は一体構造で、平面的には台形で前縁は後退角がなく、前翼と同様に構築されていた。また、エルロンとフラップもあったが、スラットはなかった。片持ち構造で、地上で迎え角を調整できるように胴体下部に取り付けられていた。先端には、楕円形を組み合わせたフィンとアンバランスなラダーがあった。 [2]
胴体は4本のトウヒ材のロンジロンを軸に構築され、合板で覆われていた。デランヌ20-Tは、レニエ社製の130kW (180馬力) 6B-01 6気筒空冷逆直列エンジンを搭載し、2枚羽根のプロペラを駆動していた。タンデム翼設計により重心が通常よりも後方に来るため、コックピットの キャノピーは前翼後縁から後翼上まで伸びていた。後部胴体の輪郭はキャノピーの輪郭に沿って後方が尖っていた。キャノピーの下には2つの座席がタンデムに並んでおり、二重のコントロールが付いていた。緊急時にはキャノピーを投棄できた。[2]
デランヌ20-Tには尾輪と固定式の着陸装置があり、それぞれの主輪は胴体下部の一対の収束管状の脚に独立して取り付けられていた。後部メンバーはオレオストラット ショックアブソーバーで、一対の車輪は車輪と同様にフェアリングで囲まれていた。一対の車輪の下部から胴体中央下面まで軽量の支柱もあった。尾輪も同様にフェアリングされていた。[2]
発達
デランヌ 20-T は 1938 年 5 月にテストが開始されたが[5]、8 月まで飛行しなかった可能性がある。8 月 10 日の 2 回目のテスト飛行で[注 1]エンジン故障により墜落し、パイロットのギ・ド・シャトーブランが死亡した。[6] 2 機目が製造され、1939 年 4 月下旬に飛行した。 [7]フェルナン・ラスネが指揮したテストと開発飛行は 1939 年 6 月に満足のいく結果で完了し、[8]その後、注目はアルセナル デランヌ 10 に集中した。
仕様
1941年12月のl'Aérophileのデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 6.78 m (22 フィート 3 インチ)
- 翼幅:前翼 7.86 m (25 フィート 9 インチ)、後翼 5.66 m (18 フィート 7 インチ)
- 高さ: 2.40 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積:両翼合わせて14m2（150平方フィート）
- 自重: 730 kg (1,609 lb) [9]
- 総重量: 1,031 kg (2,273 lb) [9]
- エンジン: 1 × レニエ 6 B-01 6気筒空冷直列逆直列4気筒、130kW (180馬力)/2,200rpm [1]
- プロペラ: 2枚羽根のRatier 1380、直径2.10m (6フィート11インチ) 、可変ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 262 km/h (163 mph、141 kn)
- 最小制御速度: 70 km/h (43 mph、38 kn)
注記
- ^ 正確な日付については若干の不確実性がある。8月9日と8月11日は、他のフランスの同時代の資料にも記載されている。
参考文献
- ^ ab "Le Delanne T-20 の注水エッセイ".レゼール（フランス語）。 No. 934、1939 年 5 月 11 日。p. 3 – フランス国立図書館経由。
- ^ abcdefg "航空ミリティア - デランヌ 20-T-02". L'Aérophile (フランス語)。 Vol. 49、いいえ。 12. 1941 年 12 月。p. 242 – フランス国立図書館経由。
- ^ “Aviation Civile - 正誤表”. L'Aérophile (フランス語)。 Vol. 50、いいえ。 2. 1942 年 2 月。p. 110 – フランス国立図書館経由。
- ^ “Notules Techniques - Le double monoplane”.レゼール（フランス語）。 No. 817、1937 年 4 月 24 日、p. 6 – フランス国立図書館経由。
- ^ ab "Les avions en essais - L'avion Delanne".レゼール（フランス語）。 No. 885、1938 年 6 月 2 日、p. 9 – フランス国立図書館経由。
- ^ “L'Aéronautique au jour le jour:1er – 1938 年 31 日”. 「L'Aéronautique」（フランス語）。 No. 234、1938 年 11 月、p. 244 – フランス国立図書館経由。
- ^ "Les avions en essais - et ceux du biplace de Tourisme Delanne-20".レゼール（フランス語）。 No. 932、1939 年 4 月 27 日。p. 3 – フランス国立図書館経由。
- ^ “Les avions en essais - La misse au point du Delanne 20-T s'achève”.レゼール（フランス語）。 No. 940、1939 年 6 月 22 日、p. 9 – フランス国立図書館経由。
- ^ ab ブルーノ・パルマンティエ (1998 年 3 月 9 日)。 「デランヌ DL-20T」。2015 年10 月 19 日に取得。