福岡空港

ムシロダ飛行場は、1943年にアメリカ軍と連合軍の捕虜によって、かつての水田跡地に建設された。当初は練習機に使用されていたが、古い水田の水位が高くなり、頻繁な雨で滑走路が冠水し、経験の浅いパイロットには危険になったため、すぐに飛行場として不向きになった。^{[ 11 ]}

日本空軍第6戦闘航空団が練習機に代わって配備され、武城田は防空基地となった。第6航空団は単発戦闘機30機と偵察機数機を保有し、沖縄・九州空襲回廊の哨戒任務にあたった。1945年4月、久留米近郊の立荒井陸軍飛行場がアメリカ軍のB-29爆撃機によって破壊された。立荒井の爆撃機は武城田に移管され、基地は終戦間際まで活発に活動したが、その頃B-29爆撃機が飛行場を攻撃し、駐屯していた日本軍の大部分を壊滅させた。

アメリカ軍の最初の部隊が施設に移転したのは1945年11月で、第38爆撃群がノースアメリカンB-25ミッチェルを飛行場に配備した時だった。 ^{[ 12 ]}沖縄のヨンタン飛行場から板付に移った第38爆撃群の任務は、九州と朝鮮間の船舶交通を監視し、朝鮮からの不法移民や物品の密輸を阻止するために、毎日偵察飛行を行うことだった。第38爆撃群とともに、第8戦闘航空群が1946年4月1日にこの飛行場に配属され、1947年4月まで占領任務を行った。戦争中に施設が大規模に破壊されたため、人員を収容できる唯一の建物は座所熊の九州飛行機会社の複合施設だった。基地2と指定された旧飛行機会社は、兵舎、食堂、売店、宿舎に改造された。追加の施設と宿舎は、飛行場のテント村に収容された。

第38爆撃隊は1946年10月まで板付基地に駐留し、その間、いくつかの復興部隊が旧日本陸軍航空隊基地の再建や新施設の建設に従事した。第315爆撃航空団司令部は1946年5月に同基地に移転し、戦後占領期間のほとんどをこの新しいアメリカ空軍基地で過ごした。

第38爆撃群が伊丹飛行場に移動した際、名古屋飛行場から移動してきたP-61ブラックウィドウを装備した第347戦闘群がこれに取って代わった。第347戦闘群の任務は、長距離の旧夜間戦闘機で日本の領空の防空を行うことであった。第347全天候戦闘航空団は、1948年8月に板付で設立され、この部隊はアメリカ空軍の新しい「基地航空団」再編成の下で再編成された。第347戦闘航空団は10月に防府飛行場に移動した。これに代わり、第475戦闘航空団が到着し、戦時中のブラックウィドウに代わって防空任務用の新型F-82ツインマスタングを配備した。部隊が完全編成に達すると、1949年3月に芦屋飛行場に移動した。

1949年初頭までに、板付基地の再建は完了し、長距離ジェット機用滑走路の建設も完了した。第8戦闘航空団は3月にF-80Cシューティングスター戦闘機を携えて入隊し、日本本土の航空防衛を担った。

板付は朝鮮戦争と1950年の釜山防衛において重要な役割を果たした。

1950年6月25日、北朝鮮が韓国に侵攻し、3年間続く戦争が始まった。朝鮮半島に最も近い米空軍基地である板付の第8戦闘航空団は、侵攻翌日の6月26日に、当初は韓国からのアメリカ人の避難のための航空支援を提供した。^{[ 13 ]}これらの初期作戦において、板付空軍基地は、第8戦闘航空団のF-80Cシューティングスタージェット戦闘機に加え、第68戦闘飛行隊（全天候型）のF-82Cツインマスタングや、韓国での地上支援任務のために米国から送られたP-51Dマスタングなどのプロペラ機を支援した。^{[ 14 ]}朝鮮戦争最初の空中戦での勝利は、第68戦闘飛行隊（全天候型）のウィリアム・G・ハドソン中尉がF-82で挙げたものである。^{[ 15 ]}

朝鮮戦争中、板付はアメリカ空軍にとって主要な戦闘飛行場でした。第8戦闘航空団は1950年秋に韓国の前線基地へ移動しました。この移動に伴い、板付に残っていた支援部隊は第6160航空基地航空団に改称されました。アメリカ空軍は朝鮮上空での作戦のため、第49戦闘航空群、第58戦闘爆撃航空団、第51戦闘迎撃航空団、第452爆撃航空団、第27戦闘護衛航空団、テキサス空軍州兵第136戦闘航空群など、いくつかの戦闘部隊をこの基地に移動させました。この飛行場からは、双発のB-26インベーダー戦術爆撃機、F-80シューティングスター、F-84サンダージェット、F- 82ツインマスタング、F-94スターファイアジェット迎撃機など、多種多様な航空機が運用されていた。

1953年の朝鮮戦争休戦後、戦時中の戦闘部隊は徐々に米国へ撤退するか、日本と韓国の他の飛行場へ再配置された。基地は新たな平和の時代を迎え、西日本防衛の要となる基地となった。第8戦闘航空団は1954年10月、韓国の水原空軍基地（K-13）の前線飛行場から板付基地に帰還し、その後10年間、同基地の駐留部隊となった。

1950年代、第8戦闘航空団は日本と韓国の防空任務にF-86セイバーを運用し、1956年には新型のF-100スーパーセイバーに機種転換した。1961年には、防空任務専用に設計された防空軍のF-102デルタダガーを受領した。

第 8 TFW は 1964 年 7 月に米国に再配置され、カリフォルニア州ジョージ空軍基地に配属され、そこで新しいF-4C ファントム IIを装備し、最終的にはベトナム戦争中にタイで主要な米空軍戦闘航空団となった。第 8 TFW の撤退に伴い、第 348 戦闘支援群が板付基地のホスト部隊となり、太平洋空軍第 41 航空師団が基地の作戦部隊となった。1960 年代には、米国から多数のローテーション部隊が基地に展開した。F -105 サンダーチーフを装備した第 35 戦術戦闘飛行隊は、 1968 年にベトナム戦争中に北ベトナム上空での戦闘作戦のためにタイに移動するまで、主要な飛行部隊であった。ベトナム戦争中、C-121コンステレーションAWACS機を運用する第552空中早期警戒管制航空団の分遣隊が板付基地から活動していたが、韓国の情勢が安定したため、基地は段階的に縮小され、人員は他の任務に配置転換された。

1968年6月2日午後10時48分、沖縄から板付に向かっていた米空軍のRF-4Cファントム戦闘機がエンジン故障を起こし、乗員2名が脱出した後、福岡市東区にある九州大学箱崎キャンパスの大型コンピュータセンタービルに墜落した。当時、同ビルは建設中だったため、地上での死傷者は出なかった。この墜落事故は、 1968年から1969年にかけての日本の大学における抗議活動の始まりと重なったため、大学での大規模なデモを煽るきっかけとなり、学生たちはビルにぶら下がったままの機体の残骸を当局が撤去することを拒否した。初期のデモには大学総長や教員も参加し、都市部における米軍の存在は危険であるとして、板付基地からの米軍撤退を求めた。 6月20日の日米合同委員会で、日本側は板付飛行場の移転を提案し、アメリカ側は代替地への移転を検討すると述べた。やがて九州大学の新左翼学生グループはデモをより過激な方向へと発展させ、キャンパス内にバリケードを築き、学生同士で衝突し、授業、卒業式、入学試験を妨害または中止した。ファントム戦闘機の残骸は1969年1月5日に建物から降ろされ、機動隊がキャンパスに突入してバリケードを撤去した1969年10月14日に最終的にキャンパスから撤去され、アメリカ当局に返還された。^{[ 16 ]}

1970年に板付が日本に返還されることが発表され^{[ 10 ]}、1972年3月31日には米空軍施設が大幅に縮小された。しかし、それ以降、米空軍は空港敷地内に米空軍機動軍団の職員が配置された小規模な施設を維持している。ここは倉庫、給油施設、米軍関係者や外交官の移動のためのターミナルを備えた、米軍専用区域となっている日本唯一の民間空港である。さらに、空港の滑走路、誘導路、および一部の駐機場は日米共同使用区域に指定されている。常駐の航空部隊はないものの、輸送機や機動軍団所属の航空機が毎週定期的に飛来し、海軍機やその他の航空機もこの空港を利用している^{[ 17 ] 。}

福岡初の民間航空サービスは、1951年に開始された日本航空の福岡-大阪-東京線でした。JALは1961年に福岡-東京線にジェット機を導入しました。空港初の国際線は、1965年に開始された近隣の韓国の釜山への路線でした。 ^{[ 10 ]}エアサイアムとエールフランスはどちらも1975年に福岡への長距離路線を開始しましたが、2年以内に撤退しました。

1998 年 10 月、デルタ航空はマクドネル・ダグラス MD-11 を使用して、福岡 と太平洋横断ハブであるポートランド間の直行便を運航開始しました。^{[ 18 ] [ 19 ]}翌年 9 月、日本経済の低迷により、この路線は廃止されました。^{[ 20 ]}日本航空は2005 年に撤退するまで、福岡からハワイへの便を運航していました。デルタ航空は 2011 年にホノルルへのサービスを開始し、特に九州新幹線の開通により、九州各地からの乗客にとって便利なリゾート路線となったため、予想以上に成功しました。これにより、2012 年にデルタ航空の便数が増加し、ハワイアン航空も福岡-ホノルル間のデイリー便を運航するようになりました。^{[ 21 ]}

2013 年 4 月、KLM はボーイング 777 でアムステルダムへのフライトを開始しました。これは、福岡とヨーロッパを結ぶ初の直行便でした。^{[ 22 ]} KLM は 2016 年 1 月にこの便を廃止しました。 ^{[ 23 ] [ 24 ]} 4 か月後、フィンエアーはヘルシンキへの季節便を導入しました。この航空会社は、この路線でエアバス A330 を使用しました。^{[ 25 ]}最後のフライトは 2019 年に出発しました。フィンエアーは、COVID-19 パンデミックと、ウクライナ侵攻後のロシアの空域が同社に対して閉鎖されたため、この路線を停止しました。^{[ 26 ] [ 27 ]}

2013年、日本政府は既存の飛行場内に2,500メートル（8,200フィート）の平行滑走路を2本目として建設することを検討しており、費用は1,800億円で、そのうち3分の2は国が負担し、残りの3分の1は地方自治体が負担する予定で、2019年までに完成させることになっていた。^{[ 28 ]} 2017年4月現在  、FUKは全国の他の空港のモデルに倣い、民営化される予定です。第2滑走路は2025年3月に正式に運用を開始し、国際線の出発専用となっています。第1滑走路に近接しているため、両方を同時に使用することはできません。^{[ 31 ]}

国際線旅客ターミナルの規模を倍増させる工事は2025年3月に完了しました。これに先立ち、国際線ターミナル内の交通センター「アクセスホール」は2024年11月に完成予定です。新しい8階建ての駐車場は2023年1月に完成しました。2つのターミナルを結ぶ空港バス専用道路は2024年11月に開通しました。

国内線旅客ターミナルに建設中の巨大ショッピングモールとホテルからなる複合施設は、2026年に完成予定である。深刻な駐車スペース不足を緩和するため、2024年4月には9階建ての駐車場ビルが新たに完成した。