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| F11F/F-11 タイガー | |
|---|---|
 左梯形編隊を組んだVF-21 F11F-1タイガース | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | グラマン |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 199 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1954–1959 |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1954年7月30日 |
| 引退 | 1961年（空母） 1967年（訓練） 1969年（ブルーエンジェルス） |
| バリエーション | グラマン F11F-1F スーパータイガー |
グラマンF11F/F-11タイガーは、アメリカの航空機メーカーであるグラマンが設計・製造した超音速単座艦上戦闘機である。この機体は、グラマンが製造した最初の超音速戦闘機であるとともに、一時は76,939フィート（23,451メートル）の世界高度記録を保持していた。[2]
タイガーとなる機体の作業は、1952年に設計研究（社内呼称G-98）として開始され、 F9F-6/7 クーガーを改良するものであった。しかし、プロジェクトの終了時までに生み出された設計は、クーガーとはほとんど関係のないものとなった。米海軍航空局は、当初XF9F-8と命名された2機の試作機を発注した。1954年7月30日、最初の試作機が初飛行を行い、マッハ1にほぼ達した。2機目の試作機は、音速を超えた2番目の米海軍機となった。1956年9月21日、タイガーは自らを撃墜した最初のジェット機となった。1955年4月、1962年以前の海軍命名システムに基づき、当初F11F タイガーと命名されたこの機体は、 1962年の米国三軍航空機命名システムに基づき、F-11 タイガーに再指定合計199機のタイガースがアメリカ海軍向けに製造され、最後の機体が1959年1月23日に海軍に引き渡された。
タイガーは1956年にアメリカ海軍に就役し、イントレピッド、レキシントン、ハンコック、ボン・オム・リチャード、シャングリラ、フォレスタル、サラトガ、レンジャーの各空母から運用された。タイガーの最前線での使用は比較的短期間であったが、これは主に競合機であるヴォート F-8 クルセイダーに比べて性能が劣り、例えば航続時間が限られていたことや、搭載されているライト J65ターボジェットエンジンがやや信頼性に欠けることが判明していたことによる。1960年代後半まで、この機体は南テキサスのチェイス飛行場とキングスビル飛行場で海軍航空訓練司令部によって飛行され、学生に超音速飛行を体験させた。1957年から1969年の間、タイガーはブルーエンジェルスの飛行チームによって使用され、最終的にはマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIに置き換えられた。最後の機体は1969年に米海軍から退役したが、少数の機体は運用を継続し、1975年まで試験飛行を行っていた。
設計と開発
背景
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F11F (F-11) タイガーの起源は、1952年にグラマン社が民間資金で考案した、初期の人気ジェット推進空母機であるF9F-6/7 クーガーを近代化・改良するという構想に遡る。 [2] [3]設計チームは、社内でG-98と名付けられたこのプロジェクトに、他のいくつかの進歩とともにエリアルールを実装することを選択した。設計目標には、機体サイズの最小化も含まれていた。[2] [4] 1953年に設計プロセスが完了した頃には、この機体はクーガーから完全に離れ、前身の機体とは漠然とした類似点しか残っていないものになっていた。
この機は、全長にわたる前縁スラットと後縁フラップを備えた新しい主翼を特徴とし、従来のエルロンではなくスポイラーを使用してロール制御を実現しています。航空母艦に保管する場合は、これらの主翼を手動で下方に折りたたむことができます。超音速性能を見越して、尾翼は完全に可動式でした。この航空機は、アームストロング・シドレー・サファイアのライセンス生産版であるライトJ65ターボジェットエンジンを搭載するように設計されました。[2]
この設計の超音速性能と遷音速抵抗の低減の可能性は、アメリカ海軍を含む複数の当局者の注目を集めた。1953年初頭、アメリカ海軍航空局はプロジェクトの完全開発に着手することを決定し、2機の試作機の初期発注を行い、XF9F-8と命名した（この新型戦闘機は明らかに新設計であったにもかかわらず）。[5]混乱に拍車をかけるように、試作機はその後XF9F-9と再命名され、XF9F-8の命名はクーガーのより単純な派生型に割り当てられた。
飛行試験
J65のアフターバーナー版はまだ準備できていなかったため、最初の試作機はアフターバーナーなしのエンジンで1954年7月30日に初飛行を行った。それにもかかわらず、この初飛行で機体はマッハ1に近づいた。アフターバーナーエンジンを搭載した2番目の試作機は、ダグラスF4Dスカイレイに次いで2番目の米海軍の超音速機となった。1955年4月、この機体は新しい呼称F11F-1 （ 1962年に三軍統一命名システムが採用されてからはF-11A ）を与えられた。 [6] 1956年4月4日、F11F-1タイガーがUSS フォレスタルに着陸し発進し、空母試験が開始された。[7]
タイガーは、自ら撃墜した最初のジェット機という不名誉を得た。[8] [9] 1956年9月21日、20mm（0.79インチ）機関砲の試射中、パイロットのトム・アトリッジは浅い急降下の途中で2発のバーストを発射した。機関砲の弾道が衰え、降下を続けるタイガーと交差し、機体は機能停止し、アトリッジは機体を不時着させざるを得なくなった。アトリッジは足を骨折し、脊椎を複数箇所骨折したが生き残った。[10] [11]
グラマンは、F-11A (F11F-1) 戦闘機以外にも、空中偵察機や専用練習機バージョンなど、タイガーの複数のモデルを提案した。同社が提案した機体のより先進的なバージョンは、F11F-1F スーパータイガーだった。[12]これは、1955年に行われた、新型ゼネラルエレクトリック J79エンジンを F11F-1 機体に搭載する研究の結果だった。スイスによる調達の可能性の評価では、全体的な技術性能の点ですべての競合機を上回っていると評価された。[13] [14]グラマンはまた、J79 の代わりに、実績がありさらに強力なロールスロイス エイボンエンジンを搭載した派生型の製造も提案した。[15]
運用履歴
アメリカ海軍では7つの飛行隊がタイガーを運用しており、大西洋艦隊のVF-21とVF-33、太平洋艦隊のVA-156（1959年1月にVF-111に改称）、VF-24（1959年3月にVF-211に改称）、VF-51、VF-121、VF-191が含まれていた。[ 16]この航空機は、イントレピッド、レキシントン、ハンコック、ボン・オム・リチャード、シャングリラ、フォレスタル、サラトガ、レンジャー、インディペンデンスの各空母で運用された。F11Fの最前線戦闘機としてのキャリアは、主に競合しかなり高速なヴォート社製F-8クルセイダーに比べて性能が劣っていたため、わずか4年しか続かなかった。[2] [17]さらなる要因としては、J65動力装置の信頼性の低さ、[16]航続距離と耐久性の不十分さが挙げられた。[要出典]タイガーは、いかなる時点でも、作戦構成で持続的な超音速飛行を行うことはできなかった。[18]海軍は、 F11F-1P偵察型の注文をキャンセルすることを決定したため、199機のF11F-1（F-11A）戦闘機のみが製造された。
1961年までに、タイガーは空母運用から永久に退役した。しかし、1960年代後半まで、南テキサスのNASチェイスフィールドとNASキングスビルにある海軍航空訓練司令部によって運用され続けた。通常、学生はTF-9Jクーガーで高度なジェット機訓練を行い、そのカリキュラムを完了すると、現役の艦隊戦闘機に移行する前に、F-11で超音速能力を簡単に体験した。[19]タイガーの飛行特性は訓練の役割によく適していた。[2]
タイガーの戦闘機としての経歴は比較的短かったが、ブルーエンジェルスは1957年から1969年までこの機体で活動し、その時点でタイガーはマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIに置き換えられた。[20] [2]
1962 年のコード統合以前は、タイガーはF11Fと指定されていましたが、統合後はF-11に再指定されました。
1973年、2機のブルーエンジェルスのF-11Aがデイビスモンサン空軍基地の保管場所から取り出され、グラマン社によって飛行中の推力制御システムを評価するテストベッドとして改造された。BuNo 141853にはローア・インダストリーズ社製の逆推力装置が取り付けられ、BuNo 141824は追跡機として標準構成のまま保管された。飛行中の逆推力装置のテストは、1974年3月からグラマン社によってカルバートンで実施され、 1975年までメリーランド州パタクセントリバーNATCで継続された。これらのテストの完了後、両機はデイビスモンサン空軍基地の保管場所に戻された。これらは飛行した最後のタイガーであった。[2] [21]
バリエーション
- F9F-9
- 元の名称。[19]
- F11F-1
- アメリカ海軍向けの単座戦闘機型。 1962年にF-11Aに再命名。199機が製造され、その後量産された機体は機首が長くなっていた。1機は静的試験に使用され、その後の231機の生産は中止された。
- F11F-1P
- 海軍写真偵察型の指定のため、85機が取り消された。[19]
- F11F-1F スーパータイガー（G-98J）
- F11F-1にJ79-GE-3Aエンジンを搭載し、2機が製造された。[22]
- F11F-1T
- タンデムシートのトレーナー型として提案されたが、未完成。[23]
オペレーター
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展示されている航空機
- F11F-1
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- 138619 –ノースカロライナ州ウィルミントンのStricklands Surplus 。
- 138645 –カリフォルニア州インペリアル郡のNAFエルセントロ。
- 141735 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館。[24]
- 141783 –オハイオ州カントンのMAPS航空博物館。[25]
- 141790 –インディアナ州ペルー近郊のグリッソム空軍予備基地にあるグリッソム航空博物館。[26]
- 141802 –ノースカロライナ州ニューバーンのローソンクリーク公園。[27]
- 141803 –ルイジアナ州リザーブにあるサウスルイジアナエグゼクティブ地域空港。[28]
- 141811 –カンザス州トピーカの戦闘航空博物館。[29]
- 141824 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館。[30]
- 141828 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。[31]
- 141832 –ニューヨーク州ガーデンシティにある航空博物館。[32]
- 141851 – NAES レイクハースト、ニュージャージー州。[要出典]
- 141853 –コロラド州プエブロのプエブロ・ワイスブロッド航空博物館。[33]
- 141859 –オクラホマ州ティショミンゴの退役軍人記念公園。[要出典]
- 141864 – NAS オセアナ航空歴史公園、バージニア州。[引用が必要]
- 141868 –アリゾナ州ヴァレーにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館。[34]
- 141872 –ミシガン州カラマズーのエア動物園。[35]
- 141882 –フロリダ州タイタスビルのヴァリアント航空軍団戦闘機博物館。[要出典]
- 141869 –テネシー州ユニオンシティのディスカバリーパークオブアメリカ。[要出典]
仕様（F11F-1/F-11A）
1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ[36] 標準的な航空機特性: F-11A [37]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 45 フィート 10.5 インチ (13.98 メートル)
- 翼幅: 31 フィート 7.5 インチ (9.64 メートル)
- 幅: 27フィート4インチ (8.33 m) 翼端折り畳み時
- 高さ: 13 フィート 2.75 インチ (4.03 メートル)
- 翼面積: 250平方フィート (23 m 2 )
- 自重: 13,810 ポンド (6,264 kg)
- 総重量: 21,035 ポンド (9,541 kg)
- 最大離陸重量: 23,459 ポンド (10,641 kg)
- 動力装置:ライト J65-W-18 アフターバーナー ターボジェットエンジン1 基、8,300 rpm で 7,450 lbf (33.1 kN) の推力、軍用ドライ パワー、アフターバーナー付きで 10,500 lbf (47 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 631 ノット (726 mph、1,169 km/h) / 高度 35,000 フィート (11,000 m) で M1.1
- 海面で654ノット（時速753マイル、時速1,211キロメートル）
- 巡航速度: 501 ノット (577 mph、928 km/h)
- 範囲: 1,110 nmi (1,280 マイル、2,060 km)
- 実用上昇限度: 49,000 フィート (15,000 メートル)
- 上昇率: 16,300 フィート/分 (83 m/秒)
- 翼面荷重: 84 ポンド/平方フィート (410 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.5
武装
- 銃: 4 × 20 mm (.79 インチ)コルト Mk 12 砲、1 門あたり 125 発
- ハードポイント: 4、容量 –、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: Aero 6A または Aero 7A「ロケット パッケージ」
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダー
- その他: 150 USガロン（570 L）ドロップタンク
航空電子機器
- AN/ARC-27A UHF通信
- AN/ARA-25 UHF
- AN/ARR-40 UHF
- AN/ARN-14E VHFナビゲーション
- AN/APX-6B IFF
- AN/APA-89 ビデオ コーダ
- AN/APG-30A 測距レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ グリーン2015、116ページ。
- ^ トーマスン2008年、211ページ。
- ^ ハーパー2016年、15ページ。
- ^ ローレル、レヴォー、ギデンズ 1998、73ページ。
- ^ トーマスン2008、267ページ。
- ^ バウワーズ1990、256ページ。
- ^ ミゾカミ、カイル（2020年12月28日）。「自ら撃墜した戦闘機」ポピュラーメカニクス。
- ^ Kocis, Desiree (2021年10月4日). 「グラマンF11タイガーは自爆したのか？」planeandpilotmag.com.
- ^ 「トラが尻尾を噛む」Aerofiles。2007年4月1日閲覧。
- ^ 「Unlucky First – The Shootdown of Tiger #620」Check-Six.com。2007年4月1日閲覧。
- ^ トーマスン2008、248ページ。
- ^ “Die Besten: Supertiger und Mirage III (The Best Ones: Supertiger and Mirage III) (ドイツ語).” 2011 年 6 月 25 日、ウェイバック マシン シュヴァイツァー空軍にアーカイブされました。取得日: 2010 年 7 月 1 日。
- ^ 「Le Supertiger et le Mirage III surclassent leurs concurrents (スーパータイガーとミラージュ III は競合他社を上回ります) (フランス語)」。 2011 年 1 月 30 日にWayback Machine Forces Aériennes Switzerlandsにアーカイブされました。取得日: 2010 年 7 月 1 日。
- ^ 「P.1 ドイツのデモンストレーション」Flight、1958年1月31日、130ページ。
- ^ Spick Air International 1991年6月号、318ページ。
- ^ トーマスン2008年、213ページ。
- ^ ローレル、レヴォー、ギデンズ 1998、73-74ページ。
- ^ abc バウアー、ジョー。「グラマン F11F-1/F-11A タイガー」。ジョー・バウアーのアメリカ軍用機百科事典、 2000 年 1 月 30 日。2010 年 7 月 26 日閲覧。
- ^ 「ブルーエンジェルスの歴史的航空機」。blueangels.navy.mil。2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月30日閲覧。
- ^ 「グラマン F11F-1/F-11A タイガー」. joebaugher.com.
- ^ バトラー2008、114-115頁。
- ^ ブリッジマン1958年、307-308頁。
- ^ 「F11F Tiger/141735」Wayback Machineで2015年9月21日にアーカイブ 。Yanks Air Museum、2015年1月15日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141783」。2014年3月31日アーカイブ、Wayback Machine MAPS Air Museum。 2012年10月26日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141790」グリソム航空博物館。 2015年1月15日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141802」。Wayback Machineに 2014 年 3 月 3 日にアーカイブ 。Swiss Bear Downtown Development Corporation。2014年 2 月 26 日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141803 Blueangels.org. 2024年3月12日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141811」。Combat Air Museum。 2013年3月4日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141824」。2015年2月24日アーカイブ、Wayback Machine Pima Air & Space Museum。 2015年1月15日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141828」Wayback Machineで2015年3月18日にアーカイブ。 国立海軍航空博物館。2015年1月15日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141832」。Wayback Machine Cradle of Aviation Museumに 2015 年 1 月 5 日にアーカイブ。2015 年 1 月 15 日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141853」。Wayback Machineに2015年12月18日にアーカイブ 。Pueblo Weisbrod Aircraft Museum。2015年1月15日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141868」Wayback Machineで2017年8月6日にアーカイブされた Planes of Fame Air Museum。2015年1月15日閲覧。
- ^ 「F11F Tiger/141872」。Air Zoo。 2015年1月15日閲覧。
- ^ バウワーズ1990、257ページ。
- ^ NAVAIR 00-110AF11-1。アナポリス、米国：海軍航空システム司令部。1967年7月1日。 2020年4月9日閲覧。
文献
- Bowers, Peter M. (1990)。『1911年以降のアメリカ海軍航空機』。米国メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press。ISBN 0-87021-792-5。
- ブリッジマン、レナード編 (1958)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59。ロンドン、イギリス: ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社。
- バトラー、トニー（2008年）。アメリカの秘密計画：戦闘機と迎撃機1945-1978（初版）。ヒンクリー、レスターシャー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-264-1。
- グリーン、マイケル (2015)。『アメリカ海軍航空 1911-2014』。ペン&ソード・アビエーション。ISBN 978-1-473-82225-2。
- ロレル、マーク A.、レヴォー、ヒュー P.、ギデンズ、エリザベス (1998)。『最先端：米国戦闘機研究開発の半世紀』RAND コーポレーション。ISBN 0-833-04860-0。
- NAVAIR 00-110AF11-1: 標準航空機特性、海軍モデル F-11A 航空機。メリーランド州パックスリバー: 海軍航空システム、米国海軍司令部。
- スピック、マイク（1991年6月）。「アイアンタイガース」。エアインターナショナル。40 （6）：313-320。ISSN 0306-5634 。
- トーマスン、トミー H. (2008)。『米国海軍の航空優勢：艦載ジェット戦闘機の開発、1943-1962』。スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-580-07110-9。
- ハーパー、ジュールス（2016年）。『フライング・ウォリアー：ベトナム戦争中の海軍飛行士としての私の人生』。モーガン・ジェームズ出版。ISBN 978-1-683-50067-4。
さらに読む
- アンドラーデ、ジョン (1979)。 『1909 年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』。ヒンクリー、レスターシャー、イギリス: ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
- クロスビー、フランシス（2002年）。『戦闘機』。ロンドン、イギリス：ロレンツ・ブックス。ISBN 0-7548-0990-0。
- ガンストン、ビル（1981年）。『ファイターズ・オブ・ザ・フィフティーズ』。ノースブランチ、ミネソタ州、アメリカ合衆国：スペシャルティ・プレス。ISBN 0-933424-32-9。
- トゥルエルセン、リチャード (1976)。グラマン物語。ウェストポート、コネチカット州、アメリカ合衆国: Praeger Publishers, Inc. ISBN 0-275-54260-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン F11F タイガーに関連するメディアがあります。
- 米海軍BuNo.141811が戦闘航空博物館に展示されている
- ブルーエンジェルスのF-11墜落事故の遺品が50年後に発見される
- アメリカ海軍 F-11A (F11F-1) タイガーの標準航空機特性パンフレット