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| F4D (F-6) スカイレイ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 422 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1950–1958 |
| 導入日 | 1956年4月 |
| 初飛行 | 1951年1月23日 |
| 引退 | 1964年2月 |
| に発展した | ダグラス F5D スカイランサー |
ダグラスF4D スカイレイ(後にF-6 スカイレイに改称) は、ダグラス航空機会社が設計・製造したアメリカの空母搭載型超音速戦闘機/迎撃機である。水平飛行で音速を超えた初の海軍戦闘機であり、マクドネル航空機との合併によりマクドネル・ダグラスとなる前にダグラス航空機会社が製造した最後の戦闘機であった。
スカイレイの開発は、1940年代後半にダグラス社によってD-571-1設計研究として開始されました。これは、接近する敵爆撃機を迅速に迎撃できる高い上昇率を備えたデルタ翼の迎撃機でした。ダグラス社の提案は、1948年に発行された正式な要件を満たすものとして海軍当局に採用されました。ウェスティングハウス社製のJ40 ターボジェットエンジンを採用するという決定は、このエンジンが生産に入る前にキャンセルされたため、後にかなりの困難を招きました。空気力学的問題も開発サイクルの長期化につながり、 1954年6月に量産標準スカイレイの初飛行が行われた後でさえ、かなりの設計変更が行われました。スカイレイは1956年4月に艦隊導入の準備が整ったと宣言され、その後まもなく米国海軍(USN) と米国海兵隊(USMC)の両方で就役が許可されました。
スカイレイの運用期間は比較的短く、実戦には参加しなかった。それにもかかわらず、最高速度752.943 mph、[1] [2] (1,211.744 km/h)を達成し、世界最高速度記録を保持した最初の空母発進機となった。 [3]また、70度のピッチ角で飛行しながら、静止状態から49,221フィート (15,003 m) まで2分36秒で飛行するという、高度到達時間の新記録も樹立した。最後のスカイレイは1964年2月に退役したが、少数の機体が1960年代末まで国家航空諮問委員会(NACA) によって実験目的で飛行を続けた。F5Dスカイランサーは、最終的に就役しなかったF4D スカイレイの発展型であった。
設計と開発
スカイレイは、ダグラス社が実施しアメリカ海軍の資金提供を受けた設計研究D-571-1から生まれた。デルタ翼構成の高速上昇型の純然たる迎撃機で、ウェスティングハウス社製J34ターボジェットエンジン2基を搭載し、加速を増強するためのアフターバーナーも備えていた。 [4] D-571-1は比較的厚い主翼を持ち、前方にポッド状のコックピットがある以外は従来の胴体を備えていなかった。合計4門の20mm機関砲が主翼前縁から前方に伸びており、代替武装はスピン安定ロケット弾であった。 [5]この設計研究は、第二次世界大戦の終戦後にアメリカに移住し、ダグラスの設計チームの何人かが研究していたドイツの空気力学者アレクサンダー・リピッシュの設計と研究を活用した。[6] 1947年6月、海軍はダグラス社に対し、構想の予備調査とエンジニアリング作業をモックアップ段階まで進める契約を交わした。[5]
設計が改良されるにつれ、高速性能を高めるために翼の厚さを大幅に減らすことが決定された。[7]また、ツインJ34エンジンの配置もウェスティングハウスJ40シングルエンジンに交換された。組み込まれた油圧システムは1つだけであったため、油圧故障の際に手動で復帰できる対策も講じられた。[8]ロケットも主要武装となり、翼の下のパイロンに取り付けられたポッドに格納された。1948年に海軍から正式な運用要件が出されたが、航空作家のトミー・H・トーマソンによると、契約が最初からダグラスに与えられることは明らかに既定路線だったという。[8]この要件の詳細には、警報が鳴ってから5分以内に高度50,000フィート（15,240メートル）で敵機を迎撃し破壊する能力が含まれていた。[9]当時、海軍の計画担当者は、高高度を飛ぶソ連の爆撃機が空母戦闘群に及ぼす脅威を特に懸念していた。さらに、初期のジェット機は燃料を大量に消費し、航続距離も限られていたため、迎撃機の滞空時間を最大化するために、海軍はそのような航空機が比較的高い上昇率を持ち、発進してすぐに作戦高度に到達できることを望んでいた。[10]
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数多くの設計変更があったため、モックアップの審査はほぼ1年遅れ、1949年3月に行われた。[11]この段階で出された批判の1つは、機首上げ姿勢が予想よりも大きく、パイロットの外部視界を改善するために機首とレドームへの変更が必要だったというものだった。 [11]さらに差し迫った問題は、この航空機を動かす予定のJ40エンジンだった。ダグラスの設計チームは、不測の事態に備えて他のエンジンの使用を容易にするための調整を行うことに決めていた。[12]このアプローチは、J40の開発が特に困難で、最終的に中止され、生産ユニットが納品されることはなかったため、非常に幸運であることが証明された。[13]暫定的な措置として、試作機には代わりにアリソンJ35エンジンを装備する必要があった。[6]
量産機でJ40の長期的な代替となったのは、より強力だがかなり大型のエンジンであるプラット・アンド・ホイットニーJ57だった。オリジナルの吸気口の設計はJ57に適していなかったため、再設計する必要があった。 [14]その後の計画の遅れにより、ノースアメリカンF-100スーパーセイバーやミコヤン・グレヴィッチMiG-19など、他の航空機がJ57に先んじて運用された。[6]
1954年6月、量産型スカイレイの初飛行が行われ、その後、集中的な飛行試験と設計修正作業が続いた。[12]後部セクションは、望ましくないバフェッティングを排除し、抗力を低減するために再設計する必要があった。1955年9月、初期の空母適合性試験がUSSタイコンデロガで実施された。[12]量産機は1956年初めまで納品されず、同年4月に艦隊導入の準備が整ったと宣言された。[12] 1958年の生産終了までに合計419機のF4D-1（後に統一呼称システムでF-6と呼称）機が生産された。
スカイレイは、長く鋭い後退角を持つ丸い翼を持つ幅広のデルタ翼設計だった。マンタに似ていることからこの名前が付けられた。[15]太い翼根には、ターボジェットエンジン1基に空気を供給する吸気口があった。燃料は翼と深い胴体の両方に蓄えられていた。前縁スラットは離着陸時の揚力増加のために取り付けられ、後縁は主にエレボン操縦面で構成されていた。[8]追加のピッチ トリマーがジェット排気口付近の機体内部に取り付けられ、離着陸時には上向きに固定された。スカイレイは当時としては比較的ユニークな設計で、これがスカイレイが初期のジェット戦闘機の中で最もよく知られる機体の一つとなった重要な要因だった。愛称で「フォード」（名称の「4」と「D」にちなんで）と呼ばれた。[16] 1953年、エドワード・H・ハイネマンはF4Dの設計作業が認められ、コリアー・トロフィーを受賞した。 [17]
運用履歴
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1956年4月、VC-3はF4D-1を運用可能な状態にした最初の飛行隊となった。[1]この部隊は後にVFAW-3に改称され、NORADに配属され、主にアメリカ空軍（USAF）とカナダ王立空軍（RCAF）の組織の中で唯一のアメリカ海軍戦闘機飛行隊となった。VFAW-3はサンディエゴの ノースアイランド海軍航空基地に恒久的に駐留した。
アメリカ海兵隊もスカイレイを運用していた。 1962年9月に国防総省が米空軍の航空機指定システムを模した統一航空機指定システムを採用した際、 F4DはF-6Aスカイレイに再指定されました。F4D （旧指定）をF-4D （新指定）と混同しないでください。後者は米空軍が運用するマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIの「D」型です。 [18]
スカイレイは高高度迎撃任務専用に設計され、高い上昇率と上昇角を誇っている。同機は、70度のピッチ角で飛行しながら、静止状態から49,221フィート（15,003メートル）まで2分36秒で飛行し、高度到達時間の新記録を樹立した。[1]迎撃専用機であるF4Dは、需要が高まっていた多目的任務には不向きだったため、米海軍と米海兵隊の両方で比較的短いキャリアしか残らなかった。複数の海軍と海兵隊の飛行隊に加えて、海軍航空予備隊と海兵隊航空予備隊の飛行隊VF-881、VF-882、VMF-215もスカイレイを飛行させた。最後の運用飛行隊はVMF(AW)-115で、1964年2月までスカイレイを飛行させた。計4機の航空機が1969年まで国家航空諮問委員会(NACA)(後にNASAに改名)によって実験目的で使用された。 [19]
F5D スカイランサー
F5DスカイランサーはF4Dから派生したもので、マッハ2の速度で飛行できるスカイレイの後継機となる予定だった。4機の試作機が製造され飛行したが、ミッションパラメータがF8Uクルセイダーとあまりにも類似していたことと、米海軍向けに他の航空機も製造していたダグラス・エアクラフトへの依存を減らすため、プロジェクトは中止された。[19] [20]この決定により、ダグラスは事実上、戦闘機開発から撤退した。[21]
バリエーション
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- XF4D-1
- 試作機。 1962年にYF-6Aに再指定され、2機製造された。
- F4D-1
- 単座戦闘機、量産モデル。 1962年にF-6Aに改称され、420機が製造された。
- F4D-2
- F4D-1をJ57-F-14に換装。発注中の100機はキャンセル。
- F4D-2N
- 延長された機首にツインレーダースキャナーを収納した F4D-2 バージョンは、プロジェクトがF5D スカイランサーに進化しただけです。
オペレーター
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展示されている航空機
- XF4D-1
- 124587 –カリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器ステーションの正門前。フロリダ州ペンサコーラ海軍航空ステーションの国立海軍航空博物館から貸し出されている。[22]
- F4D-1（F-6A）
- 134748 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。国立海軍航空博物館から貸し出されている。[23]
- 134764 –メリーランド州セントメアリーズ郡のパタクセントリバー海軍航空基地。国立海軍航空博物館から貸し出されている。[24]
- 134806 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。[25]
- 134836 –ニューヨーク市のイントレピッド海上航空宇宙博物館。元々はニューイングランド航空博物館に展示されていましたが、2021年にイントレピッドに移転しました。[26]
- 134936 –コロラド州プエブロメモリアル空港のプエブロワイスブロッド航空博物館。[27]
- 134950 –バージニア州バージニアビーチのオセアナ海軍航空基地の航空遺産公園。国立海軍航空博物館から貸し出されている。[28]
- 139177 –カリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地にあるフライングレザーネック航空博物館。国立海軍航空博物館から貸し出されている。[29]
仕様（F4D-1）
データは アメリカン・ファイター[1]より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 45 フィート 3 インチ (13.79 メートル)
- 翼幅: 33 フィート 6 インチ (10.21 m)
- 高さ: 13 フィート 0 インチ (3.96 m)
- 翼面積: 557平方フィート (51.7 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 0007-63/30-9.5；先端： NACA 0004-5 63/30-9.5 [30]
- 自重: 16,024 ポンド (7,268 kg)
- 総重量: 22,648 ポンド (10,273 kg)
- 最大離陸重量: 27,116 ポンド (12,300 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J57-P-8、-8A または -8Bアフターバーナー付きターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 10,200 lbf (45 kN)、アフターバーナー付き 16,000 lbf (71 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で627ノット（時速722マイル、1,161キロメートル）
- 範囲: 610 nmi (700 マイル、1,130 km)
- フェリーの航続距離: 1,040 海里 (1,200 マイル、1,930 km)
- 実用上昇限度: 55,000 フィート (17,000 メートル)
- 上昇率: 18,300 フィート/分 (93 m/秒)
- 翼面荷重: 41 ポンド/平方フィート (200 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.71
武装
- 銃： 20 mmコルトMk12機関砲4門、主翼前縁のすぐ後方、主翼中央、下面に各2門、装弾数65発
- ロケット：
- 70mm（2.75インチ）無誘導ロケット弾7発6発または
- 2.75インチ（70 mm）無誘導ロケット弾19発のポッド4個
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダー 空対空ミサイル4発
- 爆弾: 2,000ポンド（907kg）爆弾2発
航空電子機器
- APQ-50Aレーダー
- エアロ13F射撃管制レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd Angelluci 1987、92ページ。
- ^ ケイギル2006年、175ページ。
- ^ フランシロン1979年、480ページ。
- ^ トーマスン 2008、129、143頁。
- ^ トーマスン 2008、143ページより。
- ^ abc ケイギル2006年、157ページ。
- ^ トーマスン 2008、143-144頁。
- ^ abc トーマスン2008年、144ページ。
- ^ アンジェルシ1987年、91ページ。
- ^ トーマスン 2008、128-129、143ページ。
- ^ トーマスン 2008、146ページより。
- ^ abcd トーマスン2008、p.152。
- ^ トーマスン2008、129ページ。
- ^ トーマスン 2008、151-152ページ。
- ^ ガンストン1981、67ページ。
- ^ ガンストン1981年、70ページ。
- ^ 「Collier Trophy 賞」。Wayback Machineに 2008 年 12 月 11 日にアーカイブ。National Aeronautic Association。2008年 2 月 27 日閲覧。
- ^ トーマスン2008年、266ページ。
- ^ ガンストン1981、73ページより。
- ^ トーマスン 2008、230-231頁。
- ^ トーマスン2008年、262ページ。
- ^ Walk Around of the Skyray. A very unusual Aircraft、2019年3月5日、 2024年3月22日閲覧
- ^ 「F4D Skyray/134748」。2015年4月7日アーカイブ、Wayback Machine Pima Air and Space Museum。 2015年1月27日閲覧。
- ^ 「F4D Skyray/134764」aerialvisuals.ca 2015年1月27日閲覧。
- ^ 「F4D Skyray/134806」。Wayback Machine National Naval Aviation Museumに2015年3月18日アーカイブ。 2015年1月27日閲覧。
- ^ 「イントレピッド博物館スカイレイ」。イントレピッド海上航空宇宙博物館。 2022年4月24日閲覧。
- ^ 「F-4D Skyray/134936」。Wayback Machine Pueblo Weisbrod Aircraft Museumに2013年10月30日アーカイブ。2008年2月29日閲覧。
- ^ 「F4D Skyray/134950」。aerialvisuals.ca 2015年1月27日閲覧。
- ^ 「F4D Skyray/139177」。2017年10月11日アーカイブ、Wayback Machine Flying Leatherneck Aviation Museum。 2015年1月27日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- アンジェルッチ、エンツォ (1987)。アメリカンファイター。英国サマセット州スパークフォード: Haynes Publishing Group。ISBN 0-85429-635-2。
- ケイギル、ピーター (2006)。『Sound Barrier: The Rocky Road to MACH 1.0+』、ケースメイト パブリッシャーズ。ISBN 1-84415-456-4。
- フランシロン、ルネ・J. (1979)。1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-370-00050-1。
- フランケル、マーク (2010)。『キラー レイズ: ダグラス F4D スカイレイと F5D スカイランサーの物語』。ノース ブランチ、ミネソタ州、米国: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-155-0。
- グリーン、ウィリアム、ポリンジャー、ジェラルド (1955)。『世界の航空機』、ロンドン、イギリス: マクドナルド。
- ガンストン、ビル(1981)。『Fighters of the Fifties』ケンブリッジ、イギリス: Patrick Stephens Limited。ISBN 0-85059-463-4。
- ポージー、カール (2006 年 7 月)。「美しい登山家」。Air & Space。
- ウィリアムズ、ニック、ギンター、スティーブ (1986)。「ダグラス F4D スカイレイ」。海軍戦闘機 No. 13。シミバレー、カリフォルニア州、米国: ギンター ブックス。ISBN 0-942612-13-2。
- ウィンチェスター、ジム編 (2006)。「ダグラス F4D スカイレイ」。冷戦時代の軍用機(航空ファクトファイル). ロンドン、イギリス：グランジブックス。ISBN 1-84013-929-3。
- ウィンチェスター、ジム (2006)。『ファイター：1913年から現在までの世界最高の戦闘機』。米国ニューヨーク：Barnes & Noble PublishingおよびParragon Publishing。ISBN 0-7607-7957-0。
- ルー、エロディ (2007)。ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。エド。エロディ・ルー。ISBN 978-2-9529380-1-3. 2019年1月28日閲覧。
- 航空イラスト百科事典 n°196 - Editions Atlas
- トーマスン、トミー H. (2008)。『米国海軍の航空優勢：艦載ジェット戦闘機の開発、1943-1962』。スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-110-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス F4D スカイレイに関連するメディアがあります。
- ダグラス F4D スカイレイ
- ボーイングの歴史、F4D
- VFAW-3の写真と歴史