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| F3H デーモン | |
|---|---|
 1956年に飛行中のF3H-2Nデーモン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空母搭載型 全天候型 迎撃ミサイル |
| メーカー | マクドネル・エアクラフト・コーポレーション |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 519 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1956年3月7日 |
| 初飛行 | 1951年8月7日 |
| 引退 | 1964 |
マクドネルF3H デーモンは、アメリカの航空機メーカーであるマクドネル・エアクラフト・コーポレーションが設計・製造した亜音速後退翼艦上 ジェット 戦闘機である。同社が製造した初の後退翼ジェット戦闘機であり、唯一の単発艦上戦闘機であった。[1]
デーモンは、F2H バンシーの後継機として高性能な後退翼海軍戦闘機というアメリカ海軍の要件を満たすため、1940年代後半から1950年代前半にかけて開発された。1951年8月7日、XF3H-1はテストパイロットのロバート・エドホルムの操縦により初飛行を行った。短距離迎撃機として当初設計されたものは、朝鮮戦争中に遭遇したミコヤン・グレヴィッチ MiG-15ジェット戦闘機に対抗するため、より重量のある中距離全天候戦闘機に作り直されたが、約7,000ポンド (3,200 kg) の重量増加がデーモンの性能に悪影響を及ぼした。デーモンは当初、ウェスティングハウスJ40ターボジェットエンジンを搭載するように設計されていたが、推力出力の低さや信頼性の低さなど深刻な問題を抱えており、1955年に政治的に物議を醸したため最終的に放棄された。この結果、代替のアリソンJ71エンジンを搭載するために、航空機の大幅な再設計が必要となった。[2] [3]
1956年3月7日、デーモンは実戦配備された。この機体は超音速性能を発揮するには出力が不十分で、意図された汎用用途には耐久性が不十分であったが、ヴォートF8UクルセイダーやグラマンF11Fタイガーなどの昼間戦闘機を補完する全天候型ミサイル搭載迎撃機となった。[4] [5]デーモンは1964年に撤退したため、ベトナム戦争には参加しなかった。デーモンとクルセイダーは、フォレスタル級および類似の超音速空母で、より高性能で多用途なマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIに置き換えられた。F-4ファントムIIはデーモンの発展型として考えられたため、強い類似性を持っている。アメリカ空軍の超音速機F-101ブードゥーはレイアウトが似ているが、以前のXF-88ブードゥーから派生しており、これもデーモンのレイアウトに影響を与えた。
発達
背景
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ソ連のミコヤン・グレヴィッチMiG-15ジェット戦闘機計画の存在は当時米国の諜報機関には知られていなかったが、米海軍は高性能なソ連のジェット戦闘機の出現を予期し、1948年5月21日に高性能な後退翼海軍戦闘機の要求仕様を発表した。 [6]マクドネルは、この要求に応えることを選んだ6つの航空機会社のうちの1つであり、1949年に開発作業を開始した。[7]設計チームは、競合機のグラマンF9Fクーガーで行われていたように直線翼を後退翼設計に適応させるのではなく、最初から後退翼構成を取り入れたまったく新しい航空機の開発を選択した。ロール制御は、コンパクトなスポイラーで補強されたエルロンによって達成された。[8] [9]さらに、水平尾翼と垂直尾翼の両方が後退翼であった。[10]これは同社初の後退翼設計であり、機関砲ではなくミサイルを主武装とした最初のアメリカ航空機の一つであった。[1]
その結果生まれた機体は、後にデーモンと名付けられ、全く新しい設計となった。米海軍の要求を満たすため、マクドネルは当時開発中だったウェスティングハウス J40エンジンを機体に搭載することに同意した。 [11]当時、J40 は海軍当局によって次世代機として推進されており、マクドネル F2Hバンシーで使用されているエンジンの 3 倍の推力 11,000 lbf (49 kN) 以上を持つことになっていた。米海軍当局の関心を引いたマクドネルは、 1949 年 9 月 30 日に、型破りなダグラス F4D スカイレイの代替策としてではあったが、2 機のXF3H-1プロトタイプを製造する開発契約を交付された。[12] [13]この開発段階では、昼間戦闘機として構想されていた。[14]マクドネルはその後すぐにこの航空機をデーモンと名付けた。[15]
朝鮮戦争中のMiG-15の予想外の戦闘デビューは、米海軍がデモンの最優先事項に据えるきっかけとなった。米海軍は、MiGがパンサーとバンシーの両方をかなり上回っていることを観察していたからである。当時、MiGに匹敵する唯一の米軍戦闘機は、米国空軍のみが運用していたノースアメリカンF-86セイバーであった。[6] MiGへの対応力を高めるため、米海軍はデモンの大幅な再設計を推し進め、かつて想定されていた短距離迎撃任務から中距離全天候型戦闘機へと方向転換した。設計の適応には、元々22,000ポンドの機体に7,000ポンドの重量を追加する必要があり、性能に悪影響を及ぼした。[16] [17]
最初の飛行とエンジンのトラブル
1951年3月、この航空機は最初のバッチとして150機のF3H-1Nの生産を急遽命じられた。この命令は、同年7月に行われたモックアップの検討よりも前に出された。[18] 1951年8月7日、プロトタイプはテストパイロットのロバート・エドホルムの手によって初飛行を行った。 [2] [19]すぐに、この機体は比較的飛行しやすく、かなり操縦性が高く、操縦装置は反応が良かったが、同時に出力が著しく不足しており、特に高高度飛行に影響を及ぼした。[20]このプロトタイプは約4ヵ月後のテスト飛行中に失われた。[21]実用設計の最初のテスト飛行は1953年1月まで行われなかったが、その頃には朝鮮戦争は終結に近づいていた。
デーモンは当初、野心的なウェスティングハウス J40 エンジンをベースに設計されていた。このエンジンは、多くの新型航空機に 1 基のエンジンで対応できるだけのパワーを発揮するはずだった。しかし、このエンジンは結局、約束された推力を発揮できず、安定して動作することさえできなかった。その性能は期待外れで、予想の半分のパワーしか発揮できなかった。また、飛行範囲が制限され、コンプレッサーが頻繁に失速するという問題もあった。[22] [13]機体に珍しい環状の空気取り入れ口が採用されており、それが圧力回復の相対的に悪さを生んでいることも、性能低下の一因となっている可能性がある。[23]
マクドネル・エアクラフト社の社長、ジェームズ・スミス・マクドネルはワシントンに手紙を書き、このエンジンは「残念ながら出力不足の組み合わせ」になると警告し、代替エンジンの許可を求めた。 [16] [24]その代わりに、米海軍はより強力なバージョンのJ40-10の開発が急速に進むことを期待してJ40エンジンを使い続けることを選択した。しかし、ウェスティングハウスはプロジェクトをスムーズに進めることができないことが判明し、時が経つにつれてこの問題はますます政治的に敏感になっていった。[16] [25] J40エンジンで飛行した35機のF3H-1N航空機のうち、8機が大事故に巻き込まれた。最初の量産型デーモンは、6機の航空機と4人のパイロットを失った後、飛行停止となった。[1] [26] タイム誌は、海軍がウェスティングハウスエンジン搭載のF3H-1デーモンを全て地上に留めたことを「大失敗」と呼び、飛行不能となった21機の飛行機が海軍の地上訓練にしか使用できず、2億ドルの損失となったと報じた。[16] J40のハイライトの1つは、1955年にデーモンで10,000フィート（3,000メートル）を71秒で上昇するという非公式の上昇時間記録を樹立したことだった。[1]しかし、J40プログラムは1955年中に終了した。
J40を搭載する予定だった航空機はすべてキャンセルされたか、他のエンジン、特にJ57とJ71を使用するように再設計された。F4Dスカイレイは、J40がうまくいかなかった場合に備えてより大きなエンジンを受け入れるように設計されており、最終的にプラット・アンド・ホイットニーJ57を搭載していた。しかし、他のエンジンを古いデーモンに簡単に取り付けることはできなかったため、翼と胴体の両方を再設計して拡大する必要があった。関連するコストと遅延は、米海軍がデーモンの開発もキャンセルすることを検討するほどだった。[27]最良の代替案は、ダグラスB-66駆逐艦にも搭載されていたアリソンJ71エンジンであることが判明した。[28]この動力装置を搭載したその後のF3Hは、 F3H-2Nと命名された。[1]運用中、J71は問題を抱えていることが判明した。デモンのサイズの航空機には出力が不十分で、頻繁にフレームアウトやコンプレッサーの失速に悩まされた。1954年10月、J71を搭載した最初のデモンは飛行した。もう1つの大きな問題は、自社開発の射出座席の信頼性であった。初期のバージョンは信頼性が低いことが判明し、最終的には低高度でのパフォーマンスが高く信頼性が優れていることから、米海軍の標準的な座席になりつつあったマーティン・ベイカーの射出座席に置き換えられた。[29]
生産
問題に直面したにもかかわらず、米海軍は239機のF3H-2を発注し、最初の機体は1956年3月に配備された。1959年11月に生産が終了するまでに519機のデーモンが製造された。これは米海軍初のレーダー付き全天候型迎撃機ではなかった（AN/APG-51空中迎撃セットは最初にF2H-4バンシーに使用された）。F3H-2デーモンにはAN/APG-51Aが搭載されていたが、後に同調可能なマグネトロンを搭載した51-Bバージョンにアップグレードされ、さらに受信機の対抗手段が改善された51-Cにアップグレードされた。 [要出典]これはスカイレイのレーダー配置に比べると比較的単純な配置だった。[30]さらに、このレーダーのアップグレードもやや容易であることがわかった。[31]
F3H-2Nの標準武装は20mm（0.79インチ）コルトMk12機関砲4門だった。後年、上部の2門は重量軽減のため省略されることが多かった。後期型はF3H-2Mと改称され、レイセオンAAM-N-2 スパロー、後にサイドワインダー 空対空ミサイルを発射できるように装備された。[32] [33]配備された航空機は両タイプのミサイルを搭載しており、スパローは内側のレールに、サイドワインダーは外側のレールに搭載されていた。機関砲は空母防空には使用されなかったが、キューバ危機などの状況下で航空機が水上目標に対して配備される可能性がある場合には搭載され武装された。さらに、燃料タンク、爆弾、ロケットポッドなど最大6,000ポンドの外部弾薬を搭載できた。[1]外部燃料タンクによる追加航続距離は寄生抵抗のため比較的小さかった。[34]
開発の後期には、パイロットの前方および下方視界を改善するために機首が10度下向きに傾けられた。[35]同じ目的で風防も複数回変更された。[36]コックピットからの視界が優れていたため、デーモンは「ザ・チェア」というあだ名が付けられた。デーモンのパイロットは口語で「デーモン・ドライバー」と呼ばれ、機体の整備にあたる地上要員は「デーモン・ドクター」と呼ばれた。パワーウェイトレシオが不利だったため、「リードスレッド」というあまり好ましくないあだ名が付けられ、これを短縮して「スレッド」と呼ばれることもある。[37]パイロットは、高高度での飛行や空母運用時に、ほぼどのような状況でも比較的容易に着陸できるという、好ましい飛行特性と高い安定性に気付いた。[1] [38]
この機体の偵察型であるF3H-2Pが提案されたが、結局は製造されなかった。[39]デーモンは1962年まで米海軍の最前線戦闘機として飛行し、その時点でより新しく高速なF-4ファントムII（提案された「スーパーデーモン」の開発版で、F3Hのより大きく重いバージョンであった）に引き継がれた。[40]朝鮮戦争中にミグ15に対抗するために開発されたこの機体は、1958年にレバノンと金門上空を飛行したものの、ミサイルでもドッグファイトでも空中戦での勝利は収めなかった。
1962年、F3HはF-3に名称が変更されました。F3H -2NはF-3Cに、F3H-2MはMF-3Bに、F3H-2はF-3Bに変更されました。1964年9月、最後のデーモン装備飛行隊であるVF-161「チャージャーズ」は、F-3をF-4ファントムIIに交換しました。
バリエーション
- XF3H-1
- 社名はモデル58。 [ 41] 晴天時用単座迎撃戦闘機の試作機。6,500 lbf (29 kN) (アフターバーナー装着時は9,200 lbf (41 kN)) のウェスティングハウス XJ40 -WE-6 エンジンを搭載。2機製造。[42]
- F3H-1N
- 社名表記はモデル58Q。[41] 初期生産型。単座全天候型戦闘機型。7,200 lbf (32 kN) (アフターバーナー装着時は10,900 lbf (48 kN)) J40-WE-22エンジン搭載。58機製造。[42]
- F3H-1P
- F3H-1の偵察型として提案された。結局製造されなかった。[42]
- F3H-2N
- 社名表記はモデル58W。[41] 9,500 lbf (42 kN) (14,250 lbf (63.4 kN)) のアリソン J71 -A-2 エンジンを搭載し、 AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを搭載可能な全天候型戦闘機。239機が製造された。 1962年にF-3Cに再指定。 [43]
- F3H-2M
- 社名表記はモデル58Y。[41] F3H-2Nの派生型で、AIM-7 スパロー空対空ミサイル4発を搭載。80機製造。1962年にMF-3Bに改称。 [44]
- F3H-2
- 社名表記はモデル58AA。[41] 単座戦闘攻撃機型。-2M/Nのサイドワインダーとスパローの性能を保持し、6,000ポンド（2,730kg）の爆弾またはロケットの搭載能力を追加。239機製造。1962年にF-3Bに再指定。 [44]
- F3H-2P
- 会社指定モデル58T。[41] -2の写真偵察型として提案された。未建造。[44]
- F3H-3
- ゼネラル・エレクトリックJ73エンジンを搭載した提案バージョン。未完成。[44]
オペレーター
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展示されている航空機
- F3H-2M
- F3H-2N
- BuNo 133566 -ニューヨーク州ニューヨーク市のUSSイントレピッド博物館。[46]
- BuNo 145221 -ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接。[47]
仕様（F3H-2）
アメリカン・ファイターのデータ[44]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 59 フィート (18 メートル)
- 翼幅: 35 フィート 4 インチ (10.77 m)
- 高さ: 14 フィート 7 インチ (4.45 m)
- 翼面積: 519平方フィート (48.2 m 2 )
- 自重: 21,133 ポンド (9,586 kg)
- 総重量: 33,900 ポンド (15,377 kg)
- 動力装置:アリソン J71-A-2E アフターバーナー ターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 9,700 lbf (43 kN)、アフターバーナー付き 14,750 lbf (65.6 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 716 マイル (1,152 km/h、622 ノット)
- 高度30,000フィート（9,100メートル）で時速647マイル（562ノット、時速1,041キロメートル）
- 範囲: 1,370 マイル (2,200 km、1,190 海里)
- 耐久性:半径575マイル（500海里、925キロメートル）で3時間[48]
- 実用上昇限度: 35,050 フィート (10,680 メートル)
- 上昇率: 12,795 フィート/分 (65.00 m/秒)
武装
- 銃: 150発の20mm（0.787インチ） コルトMk12砲4門
- ミサイル: AIM-7 スパロー4 発またはAIM-9 サイドワインダー4 発
- 爆弾：燃料タンク、爆弾、ロケットポッドを含む外部爆弾6,000ポンド（2,700 kg）[1]
航空電子機器
- AN/APG-51A、B、Cレーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ダッソー エタンダール IV
- デ・ハビランド シービクセン
- ダグラス F4D スカイレイ
- グラマン F-9 クーガー
- グラマン F-11 タイガー
- ノースアメリカン FJ-4 フューリー
- ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー
- スーパーマリンシミター
- ヴォート F7U カトラス
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefgh 「F3H/F-3 Demon Fighter」。Boeing.com。2009年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、304ページより。
- ^ フランシロン、1990 年、118–119 ページ。
- ^ エルワードとデイヴィス 2001、13ページ。
- ^ フランシロン1990、126ページ。
- ^ フランシロン 1990、117ページ。
- ^ キンジー2013、29ページ。
- ^ トーマスン2008年、156ページ。
- ^ キンジー2013、35ページ。
- ^ キンジー2013、47-48頁。
- ^ フランシロン1990、118ページ。
- ^ トーマスン2008、157ページ。
- ^ ab Lorell、Levaux、Giddens 1998、p.48を参照。
- ^ キンジー2013、47頁。
- ^ キンジー2013、30ページ。
- ^ abcd 「Demon on the Ground」。Time Magazine。1955年11月7日。2008年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ トーマスン2008、158ページ。
- ^ キンジー2013、59頁。
- ^ フランシロン1990、119ページ。
- ^ キンジー2013、49-50頁。
- ^ キンジー2013、61ページ。
- ^ トーマスン2008、159ページ。
- ^ トーマスン2008年、271ページ。
- ^ ボイン2002、403ページ。
- ^ トーマスン2008年、160ページ。
- ^ トーマスン2008年、162ページ。
- ^ キンジー2013、71ページ。
- ^ トーマスン2008、165ページ。
- ^ キンジー2013、95ページ。
- ^ トーマスン2008、167ページ。
- ^ キンジー2013、95-96頁。
- ^ キンジー2013、34-35頁。
- ^ トーマスン2008、168ページ。
- ^ トーマスン2008、169ページ。
- ^ トーマスン2008年、161ページ。
- ^ キンジー2013、32ページ。
- ^ O'Rourke, GG、USN大佐。「ホセノーズ、ストーフ、左利きのスパッドについて。」米国海軍研究所紀要、1968年7月。
- ^ トーマスン2008年、263ページ。
- ^ キンジー2013、63ページ。
- ^ ローレル、レヴォー、ギデンズ 1998、77-78ページ。
- ^ abcdef McDonnell モデル番号(PDF) . McDonnell Douglas . 1974 年 7 月 1 日。pp. 34–36。
- ^ abc AngelucciとBowers 1987、305ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1957年、304-306頁。
- ^ abcde AngelucciとBowers 1987、306ページ。
- ^ 「F3H Demon/137078」。Wayback Machine 国立海軍航空博物館に 2015 年 3 月 18 日にアーカイブ。2015年 1 月 15 日閲覧。
- ^ 「F3H Demon/133566」。Wayback Machine Intrepid Museum に2016年12月19日アーカイブ。 2015年1月15日閲覧。
- ^ 「F3H Demon/145221」。2015年1月4日アーカイブ、Wayback Machine Pima Air & Space Museum。 2015年1月15日閲覧。
- ^ 海軍航空ニュース1974年3月、23ページ。
文献
- アンジェルッチ、エンツォ、バウワーズ、ピーター M. (1987)。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、サマセット、イギリス: ヘインズ出版グループ。ISBN 0-85429-635-2。
- ボイン、ウォルター J. (2002)。航空戦争：国際百科事典：AL。ABC- CLIO。ISBN 978-1-57607-345-2。
- Dorr, Robert F. (2008年3月). 「マクドネル F3H デーモン」.飛行機. 36 (3). ロンドン、イギリス: IBC: 58–73.
- エルワード、ブラッド A.、デイヴィス、ピーター (2001)。『アメリカ海軍 F-4 ファントム II ミグキラー 1965–70、パート 1 (オスプレイ戦闘機)』。ロンドン、イギリス: オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-163-3。[永久リンク切れ ]
- フランシロン、ルネ・J. (1990)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降。第2巻。アナポリス、メリーランド州、アメリカ合衆国: 海軍研究所出版。ISBN 1-55750-550-0。
- ガンストン、ビル(1981)。『Fighters of the Fifties』ケンブリッジ、イギリス: Patrick Stephens Limited。ISBN 0-85059-463-4。
- キンジー、バート (2013)。F3H Demon in Detail & Scale。Detail & Scale。ISBN 978-0-986-06770-9。
- ロレル、マーク A.、レヴォー、ヒュー P.、ギデンズ、エリザベス (1998)。『最先端：米国戦闘機研究開発の半世紀』RAND コーポレーション。ISBN 0-833-04860-0。
- 「海軍航空機: 悪魔」(PDF)。海軍航空ニュース。1974 年 3 月。22 ～ 23 ページ。
- スピック、マイク (1991)。「悪魔にとりつかれた」。Air Enthusiast (43)。スタンフォード、イギリス: Key Publishing: 40–49。ISSN 0143-5450 。
- トーマスン、トミー H. (2008)。『米国海軍の航空優勢：艦載ジェット戦闘機の開発、1943-1962』。スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-580-07110-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクドネル F3H デーモンに関連するメディアがあります。
- F3H デーモン インデックス
- モデリング狂気の悪魔の歴史
- 悪魔のドライバー
- ボブ・ジェリソンの F3H デーモン
- グローバルセキュリティ
- F3H-2Nの映像クリップはインターネットアーカイブで閲覧可能