ノーザン・カウンティズ・パラタイン

ノーザン・カウンティズ・パラタイン
キースリー＆ディストリクトノーザンカウンティーズパラタインボディレイランドオリンピアン
概要
メーカー	北部の郡
生産	1988 - 1998 (パラティーノ I) 1993 - 1999 (パラティーノ II)
組み立て	ウィガン
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	階段入口
シャーシ	DAF DB250 デニス アロー デニス ドミネーター レイランド オリンピア ン スカニア N113 ボルボ シティバス ボルボ オリンピアン
年表
後継	プラクストン社長

ノーザン・カウンティーズ・パラタインは、 1988年から1999年にかけてイギリスのウィガンでノーザン・カウンティーズ社によって製造された、ステップエントランスを備えた2軸および3軸の2階建てバス車体でした。

パラタインは主にレイランド オリンピアンとボルボ オリンピアンのシャーシで製造されましたが、顧客向けには小規模な注文としてDAF DB250、デニス アロー、デニス ドミネーター、ボルボ B10M シティバス、スカニア N113DRB のシャーシで製造されたこともあります。

ノーザン カウンティーズは 1995 年にプラクストンに買収され、プラクストンは最終的にノーザン カウンティーズの名称を廃止し、 1999 年に 階段式エントランスのパラタイン シリーズを低床の プラクストン プレジデントに置き換えました。

ノーザン・カウンティーズ・パラタインは1988年に運行を開始し、当初は当時の他のノーザン・カウンティーズバス会社と同様にカウンティバスという名称が付けられていた。 ^[1]

パラティンはロンドンで人気を博し、このボディタイプの最大の運行会社はゴーアヘッドグループの子会社ロンドンジェネラルとロンドンセントラルで、ボルボ・オリンピアン・シャーシをベースにしたパラティンを合計159台、ボルボ・シティバス・シャーシをベースにしたパラティンを38台購入した。^{[2] [より良い情報源が必要] [3]}キャピタル・シティバスとその前身であるエンサインバスもパラティンを運行しており、デニス・ドミネーターとボルボ・オリンピアンのシャーシをベースにしたパラティンを運行していた。^{[4] [5]}

ロンドン以外では、パラティンはかつてのPTE事業であるヨークシャー・ライダー、バスウェイズ・トラベル、マージーバス、GMバスに人気があり、各社はそれぞれレイランドとボルボ・オリンピアン・シャーシのパラティンを購入し、スカニアN113シャーシのものもいくつか購入した。 ^{[6] [7] [8] GMバスのパラティンのうち2台は、}ボルボD10Mシャーシに車椅子リフトを装備したユニークな造りだった。 ^[9]ブリティッシュ・バス・グループもレイランドとボルボ・オリンピアン・シャーシのパラティンを大量に購入し、子会社のメイドストーン・アンド・ディストリクト、^{[8] [10] 、} ケンティッシュ・バス、^[11] サウスエンド・トランスポート、ウェスト・ライディング・バスが注文の大半を占めた。ステージコーチ仕様のパラティン・ボディのボルボ・オリンピアンは5台が1994年にクリーブランド・トランジットに納入され、さらに3台が子会社のキングストン・アポン・ハル・シティ・トランスポートにも納入された。^{[12] [13]}

バジャーライン・グループの子会社ブリストル・シティラインは1992年にパラティンIボディのレイランド・オリンピアン30台を導入し^[14]、イースト・ヨークシャー・モーター・サービスは1990年から1998年の間に、ナショナル・バス・カンパニーの旧バスを置き換えるため、パラティンIボディのレイランド・オリンピアンとボルボ・オリンピアンを多数導入した。 ^[15] 5台はマンチェスターにある子会社フィングランズ・コーチウェイズにも納入された。 ^[16]パラティンIボディのレイランド・オリンピアン13台は1989年から1990年初頭にかけてマン島交通局に納入され^[17]、ブレイズフィールド・ホールディングスの子会社キースリー・アンド・ディストリクトとヨークシャー・コーストライナーもボルボ・オリンピアン・シャーシのパラティンを購入した。^[18]

2代目ノーザン・カウンティーズ・パラティンIIは1993年に発売された。競合車オプターレ・スペクトラと外観上はデザインが似ているパラティンIIは、フロントフェイシアが改良され、湾曲したフロントガラスと丸みを帯びたルーフラインが特徴で、1階建ての ノーザン・カウンティーズ・パラディンとデザイン上の特徴が共通している。窓は広くて深く、車内のヘッドルームも広い。第1世代の「カウンティーバス」はその後「パラティン」と改名され、低価格の代替品としてパラティンIIと並んで販売され続けた。^{[1] [19]}

MTLトラスト・ホールディングスは著名な運行会社で、1996年にマージートンネルを通る「シルバーサービス」とサウスポート運行の両方のために、最初のバッチとして36台の高性能パラタインIIを購入しました。 [ ^20]「ミレニアムフリート」と名付けられた別のバッチ22台は、1998年にマージーサイドで運行を開始しました。 ^[21]

ロンドンでは、パラティンIIはパラティンIほど人気が​​なかった。しかし、キャピタル・シティバスはパラティンIIを早期に採用し、唯一のレイランド・オリンピアンにパラティンIIボディを発注したほか、ボルボ・オリンピアンとデニス・アローのシャーシを搭載した例も発注した。^[22] センターウェスト・バスは1996年に607エクスプレス用にボルボ・オリンピアン・シャーシのパラティンIIを15台購入した。^[23]一方、コーウィー・グループは1996年1月にDAF DB250シャーシのパラティンIIを13台購入した。 ^[24]さらに1999年にディーラー在庫から2台取得したが、その時点でコーウィー・ロンドンはアリーバ・ロンドンになっていた。 追加のパラティンIIはロンドン・ジェネラル、アームチェア・パッセンジャー・トランスポート、^{[ 25]}ハリス・バス^[26] 、ロンドン・サバーバンによって購入されたが、同社はこのタイプを27台のみ購入した。

ボルボ・オリンピアン・シャーシのパラティンIIを運行している他の企業としては、1997年に合計23台を購入したゴー・ノース・イースト、 ^[要出典] 、1994年に8台を購入したノーサンブリア・モーター・サービス、 ^[27]、1995年に6台を購入したイースト・ヨークシャー・モーター・サービス、^[28]、 DAFシャーシのボディを初めて搭載したパラティンIIを購入したイーストボーン・バスなどがある。^[29]

エアコン付きの3軸ボルボ・オリンピアン・シャーシのボディの需要がライバルメーカーのアレクサンダーの生産能力を上回ったため、1996年から1998年にかけて、ノーザン・カウンティーズは香港への輸出用に大幅に改造されたパラティンのボディを数台組み立て、完成後にプラクストンのバッジを付けた。^[30]

シティバスは、アレクサンダースタイルのフロントエンドとフロントガラスを備えた12メートル（39フィート）のシャーシを備えたノーザンカウンティーズボディのボルボオリンピアン55台を受領し、一方、九広鉄道は、従来のノーザンカウンティーズフロントガラスを備えた11メートル（36フィート）の15台を受領した。香港航空貨物ターミナルズリミテッドによって、スタッフシャトルバスとして使用するために、12メートル（39フィート）のノーザンカウンティーズボディのボルボオリンピアン2台も納入された。^[30]

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