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ZF Ecomat 自動車用 トランスミッションは、 ZF Friedrichshafen AGによって、主に市バスやバス向けに特別に設計されました。このトランスミッションには、オートマチック トランスミッションタイプと多くのバリエーションを含む複数の世代があります。最新のバリエーションでは、ロックアップトルク コンバーターとリターダーが使用されています。いくつかのバリエーションを以下に示します。
ギア比 エコマット I (1980–1985)
ギア比 エコマット I/II/IV (1985–2016)
第 1 世代 — エコマット (1980–2002)
Ecomat シリーズの全世代は生産終了となりました。
- 4HP500 / 5HP500 / 6HP500 — 4速、5速、または6速、最大入力トルク1100 Nm
- 4HP590 / 5HP590 / 6HP590 — 4速、5速、6速、最大入力トルク1250 Nm
- 4HP600 / 5HP600 / 6HP600 — 4速、5速、または6速、最大入力トルク1400 Nm
第 2 世代 — Ecomat 2 (1997–2007)
Ecomat シリーズの全世代は生産終了となりました。
- 4HP502/C / 5HP502/C / 6HP502/C — 4速、5速、または6速。最大入力トルクは1,100ニュートンメートル（811 lbf⋅ft）
- 4HP592/C / 5HP592/C / 6HP592/C — 4速、5速、または6速。最大入力トルクは1,250ニュートンメートル（922 lbf⋅ft）
- 4HP602/C / 5HP602/C / 6HP602/C — 4速、5速、または6速。最大入力トルクは1,600ニュートンメートル（1,180 lbf⋅ft）
第3世代 — エコマット4 (2006–2016)
Ecomat シリーズの全世代は生産終了となりました。
- 5HP504/C – 13トンまでの軽量バス用5速、最大入力トルク850ニュートンメートル（ 627lbf⋅ft）
- 5HP504/C / 6HP504/C — 5速または6速、最大入力トルク1,100ニュートンメートル（811 lbf⋅ft）
- 5HP594/C / 6HP594/C — 5速または6速、最大入力トルク1,250ニュートンメートル（922 lbf⋅ft）
- 5HP604/C / 6HP604/C — 5速または6速、最大入力トルク1,750ニュートンメートル（1,291 lbf⋅ft）
鉄道車両での使用
Ecomatトランスミッションは、道路車両での使用に加えて、英国のさまざまな運行会社で運行されているクラス172軽量ディーゼル機関車（DMU）列車、チェコ共和国のČDクラス842の大規模改修、北アイルランドのCAF製C4K、デンマークのABB Scandia製IC3（DSBクラスMF）DMUにも採用されています。
参照
参考文献
- 「ZF Ecomat – 市営バスのドライブライン技術」。ZF Friedrichshafen AG。ZF.com。2009年11月 24 日閲覧。
- 「Volvo B10M Mk I オペレーターマニュアル、Volvodemort バージョン、仕様セクション」。ZF Friedrichshafen AG。ZF.com。2013年2月 14 日閲覧。