ボルボ C10M

ボルボ C10M
コイヴィスト ボルボ C10M-70 (フィンランド、ヌータヤルヴィ)
概要
タイプ	バス
メーカー	ボルボ
生産	1984-1987
組み立て	スイス：ビール（ラムザイヤー＆イェンツァー） フィンランド：ヴァンター（ウィーマ）
ボディとシャーシ
クラス	商用車
ドア	2 (1-0-1)
フロアタイプ	階段入口
シャーシ	ボルボ C10M
寸法
ホイールベース	6.33、7.00メートル
長さ	11.8、12.0メートル
幅	2.50メートル
身長	3.47メートル

ボルボC10M は、 1984 年にボルボが導入したセミインテグラル コーチです。C10Mもボルボ B10M をベースにしたコーチ シャーシです。通常の B10M シャーシではエンジンが前車軸のすぐ後ろに搭載されていましたが、C10M ではエンジンが前車軸と後車軸の中央に配置され、さらに優れた重量バランスを実現しました。

この客車はスイスのコーチビルダーであるラムザイヤー&イェンツァー社によって製造され、全長12.00メートルのC10M-70と、全長11.83メートルまたは12.00メートルのC10M-63が用意されていた。C10Mファミリーには、より短いC10M-55も含まれる予定だったが^[要出典]、C10Mの生産終了までに製造されることはなかった。ボルボが一体型客車市場から撤退する決定の一環として、1986年12月に生産が中止された。^[1]

C10Mコーチが廃止された時点では、イギリス向けに10台、^[2]スウェーデン向けに10台、ノルウェー向けに7台、デンマーク向けに2台を含む約80台のみが製造されていました。

フィンランドでは、C10MシャーシはWiima Finlandiaボディでも利用可能で、1986年4月から1987年11月の間に、運行会社Someron Linjaが12台を受領した。^[3] Finlandiaは一体型C10Mと仕様が似ており、全体的に見た目もほぼ同じだったが、グリルが異なっていた。Wiima FinlandiaはC10M一体型コーチ用に開発されたが^[要出典]、ボルボは代わりにスイスのメーカーを選択した。1985年から1987年の間、ボルボB10MとスカニアK112CLシャーシでも利用可能だった。WiimaはC10Mの前に、ホイールベースの短いB10Mシャーシをエンジンの前で延長してエンジンをさらに後方に配置する実験を行っており、非公式にB10M-Wと呼ばれていた。^[要出典]

B10M でエンジンをさらに後方に移動させるというアイデアは、Carrus やJonckheereなどの一部のコーチビルダーによって継承されました。これはVolvo B10M-Cと呼ばれていました。2001 年に導入されたB12Mでは、C10M のエンジン位置が標準になりました。

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