ファイフ スコットランド

ファイフ・スコティッシュ・オムニバス社

ファイフのスコットランド人アレクサンダーは、1985年3月にカークカルディでボルボ・アイルサB55をボディーにしました。
親	スコットランドバスグループ
設立	1978年; 46年前 （1978年）
廃止	1991年7月; 33年前 ( 1991-07 )
本部	スコットランド、ファイフ、カークカルディ
サービスエリア	ファイフ テイサイド
サービスタイプ	バスと長距離バス
デポ	7 (1991年2月)
艦隊	300（1991年2月）

ファイフ・スコティッシュ・オムニバス社は、スコティッシュ・バス・グループの元バス運行子会社であり、バス規制緩和とそれに続くスコティッシュ・バス・グループの民営化に備えて、1985年6月にウォルター・アレクサンダー・アンド・サンズ（ファイフ）社から設立されました。同社は現在、ステージコーチ・イースト・スコットランドの一部として取引を行っています。

ファイフ・スコティッシュの起源は1909年に遡り、数々の買収や合併を経て、同社はW・アレクサンダー・アンド・サンズの一部となった。^[1] 1961年、ウォルター・アレクサンダー・アンド・サンズは3つの別々の会社に分割され、ファイフの事業はアレクサンダーズ（ファイフ）となり、^[2]赤が主な車両色として使用された。アレクサンダーズ（ファイフ）は、スコティッシュ・モーター・トラクションによるW・アレクサンダー・アンド・サンズの買収に含まれ、スコティッシュ・モーター・トラクションは1968年の運輸法の可決を受けて、1969年1月1日に他のバス事業者と合併してスコティッシュ・バス・グループ（SBG）を形成した。 ^[3]

ファイフ・スコティッシュは、1978年にアレクサンダーズ（ファイフ）事業のブランド変更の一環としてSBGによって最初に設立されました。同社は赤とクリーム色の車体塗装とアレクサンダーズ（ファイフ）の法定住所を保持しましたが、「ファイフ」と「スコティッシュ」の文字の間に青い十字形の4分の3を配置したグループ標準のロゴを採用しました。 ^{[4]ファイフ・スコティッシュは、}カークカルディの本社から古代王国全域、さらにはダンディーやエディンバラまで、この地域最大のバス事業者として運行し、セント・アンドリュース、ダンファームリン、カウデンビース、グレンロセス、リーベンなどの町で都市部、地方、都市間サービスを担っていました。ファイフ・スコティッシュは、主にファイフからスコットランド各地の他の目的地まで運行されていたスコティッシュ・シティリンク・サービスにも客車を提供していました。

1986年10月26日のバス業界の規制緩和（最終的にはスコティッシュ・バス・グループの解体につながる）に備えて、SBGの全子会社の再編の中でファイフ・スコティッシュ・オムニバス社が設立された。 ^[5]ファイフ・スコティッシュは、SBGが新たに設立した4つの会社に営業エリアを奪われることなく再編を生き残った唯一のSBG子会社であったが、既存の子会社から営業エリアを譲り受けることはなかった。^[6] SBGの企業車両名のスタイルは維持されたが、異例に大きなサイズで印刷され、クリーム色の広い面積で塗装されたバスに付けられた。

ファイフ・スコティッシュは規制緩和後、近隣の都市であるエディンバラやダンディーには進出しなかったが、営業地域内では依然として競争に耐えた。ダンファームリンのレニーズがファイフ・スコティッシュの最初の挑戦者だったが、最大かつ最も持続的な競争相手は地元のバス運行会社モファット・アンド・ウィリアムソンで、同社はファイフの大部分にファイフ・スコティッシュのネットワークを模倣した大規模なサービスネットワークを構築した。ファイフではファイフ・スコティッシュ、レニーズ、モファット・アンド・ウィルソンの間で「バス戦争」が勃発したが、レニーズはすぐにダンファームリンから撤退し、モファット・アンド・ウィリアムソンは事業規模を縮小したが、ファイフ南部の工業化都市では依然として強力な競争相手が残っていた。^[要出典]

激しい競争に耐えたにもかかわらず、ファイフ・スコティッシュは、SBGが徐々に分割されていった間も、SBGの子会社の中で最も収益性の高い会社であり続けた。同社が1991年2月に売却される最後から2番目のSBG子会社として市場に出されたとき、^{[7] [8]}ファイフ・スコティッシュは、潜在的な買い手^{[誰? ]}から、かつて国有だったバスグループの「至宝」とみなされていた。^[要出典]同社を買収するために競争入札が行われ、マネージング・ディレクターのデレク・スチュアート率いるファイフ・スコティッシュの従業員は、「ヘンジャック171」として経営陣による買収または従業員持株制度のいずれかを実施することを提案し、一方、SBGの元子会社ブルーバード・ノーザンを既に買収していた急成長中のパースの独立系ステージコーチ・ホールディングスも、同社を完全に買収する入札を行った。当初、ファイフ・スコティッシュの優先入札者としてステージコーチが発表されていたが、ヘンジャック・チームがステージコーチに匹敵する900万ポンド（2023年時点で24,405,000ポンドに相当）の入札を行ったため、売却は延期され、スコットランド政務次官のジェームズ・ダグラス・ハミルトンが売却の見直しを開始せざるを得なくなった。^[9]

1991年5月下旬から7月にかけての6週間、ヘンジャックの従業員チームとステージコーチ・ホールディングスは、入札内容を修正して互いに競い合った。最初の司法審査の後、スコットランド担当大臣 イアン・ラングはステージコーチの同社買収提案を支持すると発表したが、^[10]ヘンジャックの入札額がステージコーチの入札額よりも高いとの主張の中で激しい抗議が巻き起こった。^{[11] [12]}ヘンジャックチームは、イアン・ラングにステイジコーチの入札に対する見解を考え直させようとエディンバラ高等法院に訴えた。暫定差止命令を求める控訴は却下されたものの、スコットランド交通グループが、売却に関する審理が終了するまでファイフ・スコティッシュをステージコーチ・ホールディングスに売却しないことに同意したため、ステージコーチへの売却は阻止された。^{[13] [14]} 1991年7月、ファイフ・スコティッシュの上級管理職4人のうち3人が、株式構造案をめぐる意見の相違によりヘンジャックのチームから離脱したにもかかわらず、^[15]ヘンジャックの訴訟を棄却する申し立ては民事裁判所によって却下された。^[16]しかし、その後、コールズフィールド卿は、ヘンジャックにはイアン・ラングの決定に対する司法審査を正当化する根拠が確立されていないとの判決を下し、^[17]最終的に、ファイフ・スコティッシュはステージコーチ・ホールディングスによって910万ポンド（2023年の価値で24,676,000ポンドに相当）で買収された。^[18]

売却後、ステージコーチはファイフ・スコティッシュの買収に続いてモファット・アンド・ウィリアムソンとの競争が激化しました。ファイフ・スコティッシュは略奪的で競争力がないと批判され、^{[19]赤字続きのモファット・アンド・ウィリアムソンはステージコーチが}公正取引局から叱責されたにもかかわらず、競合サービスの大半を撤退せざるを得ませんでした。^[20]この結果、ステージコーチ・ファイフ・スコティッシュは王国の大部分で唯一の運行会社となりました。

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