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Voith DIWA自動車用エンジンは、主に市内バスと郊外バス向けにVoithによって設計されました。このモーターは、従来のトランスミッションで使用される 2 つのギアを置き換えるDifferential-Wandler (コンバーター) または DIWA を使用します。Voith は、Voith DIWA エンジンの多くのバリエーションと世代を設計してきました。
歴史評価
ディワ (D851/D854/D854G) 1976-1990
- 3段階スロットルセンサー（内部に2つのスイッチがあります）、各段階に対応するスロットル深度を手動で調整する必要があります
- 変速速度は同じ力で4段階に分かれています（3段スロットル＋キックダウン）
- 車速が低すぎると油圧リターダーが作動し、同時にギアが回転します。
- すべてのオイルバルブはオン/オフになっており、クラッチを噛む力はギアボックスの作動/オフを調整することによって制御されます。
ディワ 2 (D851.2/D854.2/D854.2G/D863/D864) 1985-1999
- T0、T1 2種類のタービン、R0、R1 2種類の後部ギア遊星ギア
- 停止時の自動ニュートラル選択
- 個々のオイルバルブは、トルクコンバータ圧力と前世代よりも高い作動圧力の間で操作できます。
ディワ 3 (D823.3/D851.3/D854.3/D863.3/D864.3/D883.3/D884.3) 1995-2005
- Gバージョンは廃止されました
- ギアボックスのコンピュータプログラムが改良されました
- 中断のないスロットルセンサー（少なくとも7段階スロットル+キックダウン）/トリップコンピューターによる信号
- 新たに追加された入力速度センサーとバックギア遊星ギアリング速度センサー。前者はギアを回転させるときに入力速度と出力速度の差をチェックするために使用され、後者はリターダーがロックされているときにバックギア遊星ギアをチェックしてより正確な制御を行うために使用されます。
- 車速が低すぎると油圧リターダーが作動します。ギアを入れ直した後、ゆっくりとバックギアを噛み込み、減速してください。
- オイル回路を制御し、特にトルクコンバータの油圧を制御します。
- ほとんどのオイルバルブは独立して感知し、出力油圧（動作圧力の 0 ～ 100% の任意の値）とクラッチ力をより効率的に制御できます。動作圧力は常に 100% に保たれます。したがって、蓄積遅延は必要ありません。
DIWA.3E (D823.3E/D851.3E/D854.3E/D863.3E/D864.3E/D883.3E/D884.3E/D381.4)
- SensoTop 燃料節約プログラムの追加
- D381.4 は、ボルボ B10M用の異なる遊星歯車と入力フランジ構成を備えた D851.3E です。
DIWA.5(D824.5/D854.5/D864.5/D884.5)
- 高速での燃料消費のため3速バージョンを削除
(例: バスが時速 70 km のとき、D863 は 2500 rpm で回転しますが、D864 は 1700 rpm で回転します)
- 6種類のポンプホイールを提供: L、F、G、V、X、H
DIWA.6 (D824.6/D854.6/D864.6/D884.6)
- ストップ・スタートシステムを追加
- 作動圧力は道路状況に応じて調整されますが、最初は圧力を上げる必要があり、これによりオイルポンプの不要な負荷が軽減され、燃料を節約できます。
DIWA.NXT (D827.7/D827.8/D857.8/D867.8/D887.8/D897.7/D897.8)
- オーバードライブギア、リターダー、マイルドハイブリッドシステムを追加
- DIWAより最大16%の燃料節約。6
ギア比
D200、D506（ワイド比）
D501、D506（クローズレシオ）
D854（D851は同じ比率の前進+後進3段）、DIWA.4
DIWA.5、DIWA.6
参照
参考文献
「Voith 506 文書」(PDF) . Voith . Voith . 2013 年10 月 24 日閲覧。
「DIWA.3E、E 200、DIWAGNOSIS - 経済的運用のための組み合わせ」。Voith。Voith 。 2013年10月24日閲覧。