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| ノーザンカウンティーズパラディン | |
|---|---|
 ボルボB10Bシャーシに樽型のフロントとクォーターライトを備えたパラディンボディ | |
| 概要 | |
| メーカー | ノーザンカウンティーズ プラクストン |
| 生産 | 1991–1998 |
| 組み立て | ウィガン、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1または2 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | ボルボ B10M ボルボ B10B ボルボ B6 デニス ダート デニス ランス デニス ファルコン スカニア L113 DAF SB220 レイランド アトランティアン(リボディ) |
| パワートレイン | |
| 容量 | 着席27〜45名 |
| 寸法 | |
| 長さ | 8.5m～12.0m |
| 幅 | 3.1メートル |
| 身長 | 3.4メートル |
| 年表 | |
| 後継 | |
ノーザン・カウンティーズ・パラディンは、生産終了間際にプラクストン・パラディンの名称も付けられた、イギリスのノーザン・カウンティーズ・オブ・ウィガンで1991年から1998年にかけて製造されたステップエントランス の1階建てバスです。パラディンの後継車は、パラディンLFの 低床モデルであるプレステージとポインターです。
説明
ノーザン・カウンティーズ・パラディンの開発は1990年に始まりました。1991年の発売時には、パラディンはデニス・ダートおよびランス、スカニアL113、ボルボB10Mのシャーシをベースとしていました。イヴェコ・ターボシティのシャーシ用のボディも構想されていましたが、生産されませんでした。 [1] [2]一方、DAF SB220、デニス・ファルコン、ボルボB6、ボルボB10Bのシャーシが後にパラディンのラインナップに追加されました。生産終了間際に製造された一部のボディにはプラクストンのボディ番号が付けられ、パラディンは文字Gで識別されました。
ロンドンでは、メトロラインが31台のパラディンボディのデニスランスを受領し、ロンドンジェネラルは1993年にルート88で運行するために13台のパラディンボディのボルボB10Bを受領し、「ザ・クラパム・オムニバス」のブランドを与えられた。 [3] [4]続いて、1994年に19台のパラディンボディのデニスダートがロンドンノーザンに納入され、「カムデンリンク」ルートC2で運行された。[5]
レスター・シティバスは、ノーザン・カウンティーズ・パラディン・ボディのデニス・ファルコンを納入した唯一の運行会社であり、1992年に3台、1993年にさらに4台を納入した。これが生産された最後のデニス・ファルコンとなった。[6]
パラディンボディのボルボB6は、1997年にノーザン・カウンティーズと消防車メーカーのサクソン・サンベックによって、グレーター・マンチェスター郡消防局向けの指揮車両として15万ポンド（2023年の344,819ポンドに相当）かけて特別に製造されました。 [7]
レイランド アトランティアン リボディ
ノーザン・カウンティーズは1993年にフィルド・バラ・トランスポートから、1971年にブラッドフォード・コーポレーションに新設された全長33フィート (10 m) のレイランド・アトランティアン2階建て バス4台の車体を交換する契約を受注した。バスがキングストン・アポン・ハル・シティ・トランスポートから買収された後、2階建ての車体はスクラップヤードで撤去され、その後ノーザン・カウンティーズによってアトランティアンのシャシーに特注のパラディンの車体が取り付けられた。パラディンの車体交換の前端はボルボB10Bの車体から、後端はデニス・ダートの車体から取り替えられ、非常口がオフサイドの中央付近に移設され、最大42人の乗客を収容できるようになった。[8]
フィルド・バラ・トランスポートは、アトランティアンのシャシーに新しいスプリングとブレーキドラムを取り付け、エンジンの修理も行った。エンジンには、吸気マニホールドを通して継続的にブーストを提供し、低回転でのバスの加速を高める2つのクレイトンヒーターブロワーで構成される特注の「ターボチャージャー」が取り付けられていた。ラジエーターは前部に移動され、アルビオン・クライズデール・トラックのユニットに交換された。スプリングリリースハンドブレーキも取り付けられ、アトランティアンの排気システムはエンジン全体に再ルーティングされ、レイランド・レパードコーチのシステムに交換された。ノーザン・カウンティーズ・パラディンのリボディを含む各バスの改修には、最大55,000ポンド（2023年には141,511ポンドに相当）の費用がかかる。[8]
フロントガラスのバリエーション
パラディンには 3 種類の異なる形状のフロントガラスが取り付けられていました。1 つは、深いクォーターライトを備えた、緩やかな「樽型」の曲面です。これは生産期間中ずっと使用され、初期の車両と最後に製造されたバッチの両方に取り付けられました。直立した「ラップアラウンド」スクリーンは、ミディアムサイズのパラディン ボディの大部分 (デニス ダートおよびボルボ B6シャーシ) に使用され、二重曲面スクリーンはスカニア L113およびDAF SB220 フルサイズ車両の一部に取り付けられました。
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デニス ダートシャーシにバレル スクリーンとクォーターライトを備えたパラディン ボディ。 -
デニス ダート シャーシに直立した「ラップアラウンド」スクリーンを備えたパラディン ボディ。 -
スカニア L113シャーシに、二重曲面スクリーンを備えたパラディン ボディを搭載。
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参照
- イースト・ランカシャー・コーチビルダーズが製造した、レイランド・アトランティアンを含む多くのシャーシをベースにした、同様に多用途なシングルデッキボディであるイースト・ランカシャーEL2000
- バス一覧
参考文献
- ^ 「NCは4人乗りの設計」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年11月22日。16ページ。 2023年4月21日閲覧。
- ^ 「パラディン、デニスデーでデビュー」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1992年5月28日。21ページ。 2023年6月10日閲覧。
- ^ 「More Northern Counties body orders」。Bus & Coach Buyer。第180号。Spalding。1992年11月6日。5ページ。
- ^ ライオンズ、マーク（2022年8月8日）。「ストックウェル」。ロンドンバス。第9巻。スタンフォード：キーパブリッシング。pp.16–21。
- ^ 「ロンドン・ノーザン・カムデン・リンクの車両を一新」。バス＆コーチ・バイヤー誌第262号。スポルディング。1994年7月1日。9ページ。 2024年5月21日閲覧。
- ^ 「ニュース」。Coach & Bus Week。第39号。ピーターバラ：Emap。1992年11月14日。7ページ。 2024年5月21日閲覧。
ノーザン・カウンティーズは、レスター・シティバス向けにデニス・ファルコン・シャーシのCountybus/Paladinシングルデッカー4台、マンチェスターのA Mayne & Son向けにPalatineダブルデッカー3台をさらに注文している。すべて1993年5月末までに納品される予定。
- ^ 「ボルボ B6 コマンド センター」。Bus & Coach Buyer。第 403 号。Spalding: Glen-Holland Limited。1997 年 4 月 4 日。20 ページ。
- ^ ab Morgan, Mike (1993年9月11日). 「New for old as Atlantean comes of age」. Coach & Bus Week . No. 82. ピーターバラ: Emap. pp. 26–28 . 2024年5月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのノーザン・カウンティーズ・パラディンに関連するメディア