イカロス（ハンガリーの会社）

イカロスバス

会社種別	民間企業
業界	バス製造
設立	1895
創設者	イムレ・ウーリー
運命	アクティブ
後継	後継企業
本部	ブダペスト、オーストリア＝ハンガリー(1895–1918) ブダペスト、ハンガリー (1918–2003)
サービスエリア	世界82か国
主要人物	ガボール・セレス – 会長
製品	バス、トロリーバス、特殊車両
所有者	ガボール・セレス
親	アイリスバス（1999–2003）
子会社	イカロス EAG アメリカンイカロス
Webサイト	https://ikarus.hu/en/

Ikarus は、ハンガリーのブダペストとセーケシュフェヘールヴァールに拠点を置くバスメーカーです。 1895 年にイムレ ウーリの鍛冶屋兼コーチ工場 (訓: Uhry Imre Kovács-és Kocsigyártó Üzeme)として設立され、ハンガリーの共産主義時代には東側諸国全体とその同盟国のバス市場を支配していました。^[1]

同社の直接の前身は、1895年にブダペストで設立され、当時イムレ・ウーリーが鍛冶屋の工房を開設していた。この小さな会社の主な業務は、荷車と蹄鉄の修理だった。しかし、ウーリーは安定した収入を得て工房を絶えずアップグレードし、数年のうちに工房は最初の馬車、荷馬車、チャリオットの生産を開始した。数回の拡張を経て、1913年にウーリーは新しい工場を購入し、第一次世界大戦の勃発までにトラックの上部構造の製作と修理に重点を置き始めた。1918年に戦争がようやく終結したとき、同社は最も重要な製造業者の1つとなっていた。一方ではオーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊し、ウーリーの会社は新しい国境の外側になかった数少ない企業の1つであったため、他方では同社が軍需生産に大きく貢献していたためである。^[2]

1920年代初頭、会社はさらに拡大することになり、最終的にウーリー・イムレ車体・トレーラー工場（Uhry Imre Karosszéria és Pótkocsigyár）という新しい名前が付けられました。1930年代以前は、同社は主にフォード、メルセデス・ベンツ、フィアット、ブッシング、グレーフ＆シュティフトなどの外国企業のシャシー上にさまざまな独自の上部構造を製造していました。これらには、トラック、バス、さらには一部の乗用車が含まれていました。^[3]ウーリー社の業績は時が経つにつれて良くなっていきました。1929年には、1,000台目のトラック上部構造が製造されました。^[4]この時点では同社には輸出製品はありませんでしたが、時折、いくつかのモデルが国際的な注目を集めました。例えば、1934年には、グレーフ＆シュティフトのシャーシで作られた同社の高級バスが、フランスのコンクール・デレガンス自動車美コンテストに出品された。^[5] 同社の最も重要な顧客は、ハンガリーの国営企業であるハンガリー国鉄（MÁV）、ハンガリー国鉄自動車輸送会社（MAVART）、ブダペスト輸送会社の前身の一つ（BSzKRt）の3社であった。これらの企業は、1930年にハンガリーを大恐慌が襲うまで、ウーリーの工場に絶えず注文していた。この恐慌により、突然ほとんどの注文が減り、生産はほぼ停止した。この状況により、ウーリーは車両を実際の価値よりも低い価格で販売し、ローンを組まざるを得なくなった。最終的に、1932年までに、この状況によりウーリー・イムレ車体・トレーラー工場は倒産した。^[6]

1933年、ウーリ兄弟の子供たちは、古い工場の跡地に新しい会社を設立しました。その会社はウーリ兄弟車体・車両工場（Uhri Testvérek Autókarosszéria és Járműgyár）でした。子供たちは、姓の「y」の代わりに「i」の文字を使っていました。^[7]新しい会社の最初の3年間は順調に過ぎましたが、大きな成功はありませんでした。しかし、1936年に、当時ブダペストの公共交通機関を担当していたBSzKRt社が、MÁVAG（メルセデスのシャーシ）を搭載したディーゼルバス50台を注文しました。これらの車両は依然として木製車体で生産されていましたが、工場は新しいエンジニアを雇い、大量生産される予定の金属車体のバリエーションに取り組み始めました。^[8]

注目すべきは、この時代、同社では製品に実際に名前を付けることは慣例ではなかったということです。各タイプについて言及する場合、通常は、その製品が構築されたシャーシと製造年で言及する必要があります。

ハンガリー初の金属製バスはウーリ兄弟のMÁVAG N26/36で、その後毎年改良を加えた後継車が続いた。主にブダペスト向けに4つのモデルが量産された。標準のMÁVAG N26/39とN26/40、および「丘」バージョンのN2h/39とN2h/40である。これら4つのモデルは、独特の前面装飾から「キャットフィッシュ」というニックネームが付けられた。合計184台が製造された。^[9]

1942年、約1,000人の従業員を抱えるこの会社は、航空機の生産を開始しました。当時設立されたマルギット通りの工場は、2000年になるまで国内の自動車生産拠点のひとつでした。

1948年、当時新たに成立した第二ハンガリー共和国の他の多くの企業と同様に、同社は国有化され国家の所​​有物となり、それに続いてウーリ家はハンガリーから去った（ソ連の支援を受けた新政府を恐れて去った）。^[10]

イカロス-MÁVAG Tr 5
2016年にTr5モデルの唯一の生き残り
概要
生産	1947–1950
デザイナー	ヴェンデル・ジラキ、コルネル・シュトローブル
ボディとシャーシ
ドア	2
シャーシ	マヴァグ LO 5000
パワートレイン
エンジン	長さ OML 674
出力	105馬力
寸法
長さ	9.4メートル
幅	2.48メートル
身長	2.67メートル
年表
前任者	マーヴァグ N2時間/40分
後継	イカロス60

1948年、古い顧客であるBSzKRtが自社のバスの新ラインを発注し、この要請に応えるため、当時国営だった同社は真新しいモデル「Tr 5」を開発した。全長9.5メートルで、MÁVAG LO 5000型シャーシを採用していた。^[11] 1949年、共産党政府によって新たな改革が実施された。ウーリ兄弟車体・車両工場は、以下の企業と合併した。

• 飛行機工場 ( Repülőgépgyár Rt. )
• Ikarus Machine-and Metal Products Company ( Ikarus Gépés Fémáru Rt. )

したがって、イカロスの車体および車両工場 (イカロス カロスツェリア エス ジャルムギャル) は 2 月 8 日に設立されました。^[12]

しかし、1949年以降に製造されたTr 5モデルや、社名を使用していない他の3つのモデルにも翼のあるロゴが表示されるようになったものの、同社の製品には1951年までIkarusという名前が付けられていませんでした。^[13]

戦争の結果、ハンガリーではシャシーが不足していたが、同時にバスの需要が高まっていた。ブダペスト包囲戦でバスのほとんどが破壊されたり、大きな被害を受けたりしたためである。技術者たちは状況によりシャシーのないバスモデルを開発せざるを得なかった。^[14]その結果、1948年にモノコック構造のモデルTr 3,5が誕生した。これはこの種のものとしては世界初であった。一部の情報源によると、ドイツのSetra S8がモノコック構造の最初のモデルであったが、このモデルの製造が開始されたのは1950年になってからであった。 ^[15]小型のTr 3,5の重量はわずか3.7トン（これが名前の由来）で、全長は7.73メートルであった。エンジンはRába社が製造したが、当時同社が製造できたのは戦前のモデルのみであり、それらは自社の（この時点では時代遅れの）バスモデルであるSpecialに使用されていた。^[16]

この短い期間に、イカルスは野心的な計画を立て、輸出専用に 2 種類のバス モデルを設計しました。そのうちの 1 つは A19 で、南米の基準を念頭に設計されました。シャーシの長さは 10.5 メートルで、すべての乗客席は窓の横に配置されていました。モデルには装飾も満載でした。あらゆる試みにもかかわらず、モデルの試作品は 2 台しか製造されず、両方ともハンガリーに残されました。

もう一つの輸出の試みは、はるかに成功した。このモデルはM5と呼ばれ、Tr5と同じシャーシで製造されたが、フロントのデザインが変更され、手動で操作するスイングドアと、乗客用の座席がいくらか増えた。このモデルは合計170台が製造され、そのうち90台はポーランドに、45台はルーマニアに、そして輸出モデルとして意図されていたにもかかわらず、35台はハンガリーの会社MÁVAUTに販売された。^[17]

イカロス30
イカロス30の1000号機
概要
タイプ	市/バス
生産	1951–1957
ボディとシャーシ
ドア	2
シャーシ	自立した
パワートレイン
エンジン	チェペルD-413
出力	83馬力
寸法
長さ	8.4メートル
幅	2.3メートル
身長	2.94メートル
年表
前任者	イカロスTr3,5
後継	イカロス31

1951年、エンジニアと政治的意思決定者の間で、ユニボディとフレーム オン ボディのどちらを製造すべきかという長く激しい議論が繰り広げられた後、両者は妥協点を見出した。ユニボディ支持派のエンジニアは、今後発売される2つのモデルのうち1つをそのような構造で設計することを許可された。しかし、許可されたのはTr 3,5の後継となる小型バスの開発のみだった。一方、政治的な意志により、シャーシ付きの大型車両（Tr 5の後継）を製造せざるを得なくなった。^[18]この「妥協」から、実際に工場の名前を冠した同社初の車両、Ikarus 30が誕生した。これは、市街地や都市間路線、および長距離バス サービスに対応する汎用車両として設計された。しかし、このバスは市街地での使用には不十分であることが判明した。あまりにも小さく、狭く、屋根の窓が夏場に温室効果を生じていたためである。そのため、乗客からこのモデルはナイロンバスというあだ名が付けられた。 ^[19]

市バスとしては不十分だったが、コーチとしては成功した。これは、大量輸出された多くのイカルスモデルの最初のものとなった。東ドイツと中国はそれぞれ600台以上を購入し、チェコスロバキアも500台を発注した。^[20]

1951年には、もうひとつの新型モデルが誕生した。Tr 5の後継モデルであるIkarus 60である。前述のように、Ikarus 60は、意思決定者によって強制されたフレームオンボディ設計であり、車両開発機関（Járműfejlesztési Intézet、またはJÁFI）によって設計され、Ikarus自身によって製造された。Ikarus 60は多用途の車両であることが証明され、いくつかの変更を加えて、そのベースで多くのサブモデルが製造された。^[21]最も注目すべき例は、1952年から1956年にかけて製造されたIkarus 60Tで、同社初のトロリーバスモデルであった。^[22]

その他の重要なサブモデルはITC 600とIC 660で、1960年から1967年にかけて製造され、世界初の量産型連節バスモデルの一つとなった。これらの改造はイカルスやその従業員ではなく、運行会社の1つであるFAÜによって行われたことは注目に値する。そのため、これらはFAÜ連節バス（FAÜ-csuklós）と呼ばれることが多かった。^[23]

同社には数多くの偉大な業績があり、その一つが姉妹モデルのイカルス55とイカルス66である。この2つのユニークなモデルは、1952年から1973年の間に合計16,726台が製造された。エンジンは車両の後部に搭載されており、独特の構成と外観をしており、ファロス（お尻の意味）という愛称で呼ばれている。姉妹モデルはハンガリーのバスの歴史の象徴となった。^[24]

1950年代後半、イカロス社はイカロス30と60の後継機の開発を開始し、イカロス31とイカロス620を生み出した。前者は東ドイツに大量に販売され、後者はハンガリーとソ連で人気を博した。^[25]

1963 年、ハンガリー国家はアルタラノス メカニカイ ゲプジャールまたはÁMG (「総合機械機械工場」) をイカロスと合併することを決定しました。 ÁMG の工場はセーケシュフェヘールヴァールにあったため、イカロスの第 2 工場はそこに設立されました。^[26]

1960年代はモデルパレットの再設計に費やされ、そこから同じデザインと要素に基づいた3つのモデルが生まれました。Ikarus 180、556、557で、これらは既存のすべての、そして現在も運行されている以前のモデルに代わるものでした。^[27] Ikarus 180は、3つのモデルの中で強調されなければなりません。なぜなら、これはIkarusによって開発され、生産された最初の連節バスモデルだったからです。ただし、開発のために、同社はドイツのHenschel社によって開発され、当時「連節バス」と見なされていたHenschel HS 160 USL ^[要出典]車両を取得したことも言及する必要があります。Ikarusは実際に、車両を理解するために何度も分解して組み立て直しました。技術的には、エンジニアによってほぼ同一のコピーが行われました。^[28]

1960年代後半、同社はその資源のほとんどを新しい多用途モデルシリーズに投資することを決定したため、これら3つの車両の開発は中止されました。このシリーズは、イカロス200ファミリー（またはシリーズ）として知られるようになりました。^[29]

イカロス250
1970年のIkarus 250 SLモデルの初期ユニット
概要
タイプ	コーチ
生産	1967–1996
デザイナー	カーロリ・オゼッツキー、ラースロー・フィンタ
ボディとシャーシ
ドア	1～3
シャーシ	自立した
パワートレイン
エンジン	ラバマン D2156 HM6U (オリジナルエンジン)
出力	217馬力
伝染 ; 感染	ASH-75 グレイ
寸法
長さ	12メートル
幅	2.5メートル
身長	3.08メートル
車両重量	10.8～12.5トン
年表
前任者	イカロス557
後継	イカロス350

新しいモデルファミリーの最初のプロトタイプであるIkarus 250は、1967年にブダペスト国際見本市（BNV）で発表されました。このシリーズの背後にある全体的なアイデアは、多用途のモデルファミリーを作成することでした。都市、郊外、またはバス車両として十分に機能するように簡単に変更できるモデルファミリーです。今日ではこれはモジュラー設計と呼ばれていますが、1960年代後半にはまだ広く普及したソリューションではありませんでした。^[30]バスの構造をより角張ったものにして、乗客の視界を良くするとともにスペースを増やすのは、デザイナーのLászló Fintaのアイデアでした。^[31]

プロトタイプは数多くの国際イベントやコンテストに参加し、数々の賞を受賞した。1969年、ニースで開催された国際バス週間では、17台の車両の中から銀トロフィーを獲得した。また、1971年にはモナコで開催されたコンテストにも参加し、イカロス250SL（高級サブモデル）がレーニエ3世のグラントロフィーを獲得した。^[32]

1968年以降、イカロスは、ファミリー内の将来のモデルの正しい構成を見つけるために、さまざまな実験的な車両の開発と生産を開始しました。^[33]最終的に、1971年に同社は、都市交通に最適なモデルはイカロス260とイカロス280モデルであると決定しました。これらは後に当時のベストセラーバスになりました。^{[34]連節イカロスは世界中で大成功を収め、同社は改良モデルの}イカロス286で北米市場にも参入しました。^[35]

1970 年代後半から 1980 年代前半にかけての最盛期には、同社は次のような、それ以来誰も挑戦していない記録を打ち立てました。

• 1970年代から1980年代にかけて、世界の連節バス生産の3分の2はイカロス280に関連していた。^[36]
• 世界中のバスの中で、イカロス260は72,547台が生産され、最も多く生産されたバスの一つでした。^[37]
• 1980年代初頭には、ハンガリーにある同社の2つの工場で年間12,000台を超える車両が生産されていました。^{[38] [39]}

200シリーズの成功後も、同社は新プロジェクトの開発を止めなかった。しかし、1970年代後半に方針が1つのモジュラーモデルファミリーから2つに変更された。1つは以前のシリーズの客車部門を継承するもので、もう1つは都市/郊外部門を継承するものだった。後者は400シリーズとなり、前者はイカルス300シリーズとなった。^[40]

300シリーズの最初のプロトタイプは1981年に製造され、Ikarus 386 K1 (380 NE) という名前が付けられました。^[41]その後、1980年代にはさまざまなモデルが続きました。主な特徴は、現代のバスに似た高い乗客スペースでした。これらは、1989年に新しく設立された子会社であるIkarus EAGが製造および開発部門を取得するまで、Ikarusによって製造されました。^[42]

もう一つの特殊な新モデルファミリーは、都市や郊外の交通のためのさまざまな車両を作成することでした。最初のプロトタイプは1979年にIkarus 413.K1という名前で製造され、1980年代初頭にはほぼ12台の他の実験車両が続きました。^[43]

1984年までに開発は完了し、Ikarus 415モデルの第1世代の生産を開始することができました。このモデルは、当時必要な技術を備えたよくできたモデルでしたが、Ikarusの主な市場が経済的に苦しくなり始めた東側諸国であったため、注文はそれほど多くありませんでした。ソ連やハンガリーの企業は、より高価でより現代的なモデルシリーズを購入する余裕がなく、ほとんどの企業は、はるかに安価であるがすでに14年前の200シリーズのモデルの生産を継続することを決定しました。同社は、BKV Zrt.がIk 415モデルを140台注文した1992年まで、モデルシリーズの実際の大量生産を待たなければなりませんでした。 ^[44]この時までに、同社はずっと前にIkarus 435という名前のモデルの連結バージョンを開発していましたが、この車両も同じ輸送会社からの最初の大規模な注文を1994年まで待たなければなりませんでした。^[45]

このイカロスファミリーのモデルは、安価で小型で用途の広い車両を求めるさまざまな開発途上国の要望に対する同社の回答として、1979年から1999年にかけて生産された。これらのユニットは主要な設計ルールに従っておらず、サブモデルでさえ互いに大きく異なって見えることがあった。これらの車両に共通していたのは、ユニボディ構造ではなく、さまざまなシャーシで製造されていたことである。多くの企業が自社製品をイカロスに販売し、イカロスはその上に上部構造を製造した。これにはフォルクスワーゲン、アビア、MAN、ルノー、さらにはいすゞも含まれる。これらのモデルの中で、イカロス543が最も多く生産され、2100台以上が輸出された。^[46]

イカロス417
世界初の完全低床構造の連節バス
概要
タイプ	都市/郊外
生産	1995–2002
ボディとシャーシ
ドア	3～4
シャーシ	自立した
パワートレイン
エンジン	カミンズ C8.3-290K (最初のエンジン)
出力	293馬力
伝染 ; 感染	ZF 4HP 500 [47]
寸法
長さ	17.63～17.97メートル
幅	2.5メートル
身長	2.8メートル
車両重量	15トン
年表
前任者	イカロス435 [48]

共産圏の崩壊とともに、イカロスの存在も危機に瀕した。ロシアを含むかつて非常に親密だった顧客の多くが突然ハンガリーの会社から離れていき、その結果、危機が迫っていた。もう 1 つの大きな問題は、残った顧客が依然として 300 シリーズと 400 シリーズの「新しい」モデルについて聞きたがらなかったことである。そして 3 つ目の問題は、1990 年にソ連が破産寸前だったことであり、ハンガリー政府はこれに対してソ連への輸出を即座に停止した。その結果、すでに製造されていた 1000 台を超えるイカロス 200 シリーズのバスが工場敷地内に取り残された。この出来事は会社にとって大きな損失であった。ドイツが1990年の注文をすべて取り下げた時も、イカルスは打撃を受けた。^[49]これらの出来事により、イカルスは多くのサプライヤーとの関係を断ち切り、自社工場でこれらの部品を生産し始めた。これは会社を守るための論理的なステップであったが、チェペルを含む他の多くのハンガリー企業の運命を決定づけた。^[50]

数々の挫折にもかかわらず、イカルスはイギリスなどの新たに獲得した市場のおかげで、なんとか生き延びることができた。1980年代の終わりには、イカルスは300シリーズモデルの一部をイギリスに輸出することに成功し、さらなるパートナーシップの基盤を築いた。1990年から2001年にかけて、同社はイギリス専用に3つのモデルを開発し輸出した。その最後のモデルは2000年に設計され、イカルス489ポラリスと名付けられ、非常に最新の近代的な車両であった。^[51]

イカロスは倒産するまで新モデルの開発を続けた。1993年、同社は初の完全低床モデルであるイカロス411を製造した。この車両により、イカロスはそのようなモデルを発表した最初の企業の1つとなった。初の完全低床バスは1991年のヴァンホールA300であった。しかし、このモデルは限られた数しか生産されなかったが、主な理由はバスの長さがわずか11メートルで、当時はあまり実用的ではないと考えられていたためである。同社はこの問題を認識し、モデルの後継となる全長12メートルのイカロス412を開発した。^[52]一方、イカロスは世界初の完全低床連節バスを製造した企業である。その最新機能により当初は非常に人気があり、ドイツのヴッパータール市はすぐに17台を発注した。しかし、このモデルの成功は長くは続かなかった。なぜなら、機械的な問題が繰り返し発生したためである。その結果、その後7年間でわずか32台しか売れなかった。^[53]

1998年、旧200シリーズの改良版が開発され、クラシックシリーズと呼ばれた。旧モデルはフロントとリアのデザインが一新され、新型でより効率的なラバD10またはデトロイトディーゼルS50エンジンが搭載された。クラシックシリーズは成功を収め、東部およびハンガリーの顧客はおなじみのモデルの新型を喜んで購入し、イカルス社も生産でいくらかの収益を得た。^[54]

1999年、フランスのイリスバスが、すでに経営難に陥っていたイカルスを買収したが、この時点からイカルスの衰退が始まった。イリスバスはブランド自体に長期計画はなく、主にイカルスの工場と市場を狙っていた。2003年、フランス人の過半数株主は、これらの市場を獲得することはできないと結論付け、2000年にブダペストの工場を閉鎖した後、会社全体を解散することを決定した。^[55]

同社が最後に生産した車両は、2003年10月にセーケシュフェヘールヴァールの工場から出荷された3台のイカルス280であった。 ^[56]

2006 年、起業家が所有するマジャール・ブシュ Kft.が設立され、Székesfehérvár のサイトと製造権を Irisbus から購入しました。 2010年から2015年の間、ARC（Auto Rad Control）Kftと協力して。シゲツェントミクローシュ出身のガボール・セレス氏はイカロスバスの生産を復活させ、新しいバスの商標としてイカロスの名前を取得しました。 IKARUS ヤルムテクニカ Kft. Gábor Széles が所有する IKARUS グループのその他の企業 (IKARUS GLOBÁL Zrt.、IKARUS ELECTRIC MOTORCARS Zrt.) は、Műszertechnika-Holding Zrt の一部門です。 2006年にもイカロス・エゲディKft.が設立され、同社は2016年6月30日にブランド名も登録したため、その後間もなく商標権侵害とその法的結果を立証するための訴訟が開始されました。^{[57] [58]}

2017年から2018年にかけて、 Ikarusという名称の商標出願が複数提出された。2017年9月11日と28日には、Rábacsécsény（陸・空・水上輸送手段、バス、トロリーバス、軍用輸送車両、ボディ製造）のCSM Holding Kft.、 ^{[59] [60]} 27日には、Kehidakustány（旅行会社、遠足・ツアー企画）のAttila Géza Bradács、^[61]そして11月13日には、Műszertechnika Holding Zrt. （輸送および輸送機器、自動車、ダンプトラック、トラック、トラクター、車体、それらの部品および付属品を含む）は、2018年12月6日に登録されました。^[62] 2018年に、ガボール・セレスの会社は、バス工場の法的後継者ではないIkarus Autóbusz Gyártó Egyedi Kft.に対して商標侵害訴訟を起こし、名前の所有権をめぐって両者の間で法的な紛争が発生しました。^[63]

2018年夏、エボプロ・ホールディングスも所有する主要株主のイカルス・エギェディ株式会社（旧マビ・バス）は同社に対して破産手続きを開始し、少数株主（イカルス・エギェディ株式会社と同様にランタ株式会社とアルバトリック株式会社）もこれから離れ、10月に同社グループの清算が開始された。同社は注文を履行できず、以前のプロトタイプ（ハイブリッド、電気、ガス、トロリー駆動の複合型Cモジュロック）にも問題があった。^{[64] [65] [66]}

同社は2018年に再編され、2021年までに170台のディーゼルバスを生産した。^[67]

持続可能性展示会「グリーンテック2021」で発表されたIkarus 120eは、ハンガリーで設計・製造され、欧州型式承認を受けた初の純電気バスである。^[68]このモデルの2つの重要な要素は中国製である。バッテリー（CATL製）と駆動システム（大企業CRRC製）である。しかし、このバスのデザインは完全にハンガリー製である。外装と内装はハンガリーの専門家によるもので、車体の組み立てと駆動システムの設置もセーケシュフェヘールヴァールで行われ、機械工学と電子工学もハンガリー製である。ソロバージョンと連節バージョンの両方が製造された。セーケシュフェヘールヴァールの工場では多くのベテランの専門家が雇用されており、その中には旧Ikarusで働いていた人もいる。エンジニアたちはまた、太陽光パネルや風力発電所だけでなく、電力網からも充電できるエネルギー貯蔵装置と統合された充電システムを開発し、比較的低い電力網でも車両を高性能で充電できるようにした。国内市場に加えて、バスは海外でも販売された。^{[67] [69] [70]}

イカロスE94
スカニアシャーシを搭載したイカルスE94
概要
タイプ	都市/郊外
生産	1995–2007
ボディとシャーシ
ドア	2～3
シャーシ	スカニアまたはラバ
パワートレイン
エンジン	スカニア DSC11 71
出力	234馬力
伝染 ; 感染	ZF S6-120U
寸法
長さ	12メートル
幅	2.5メートル
身長	3,19メートル

イカロスの歴史のこの部分は、同社がユニークモデルや少数のモデルを開発・生産できる小規模工場を設立することを決定した 1967 年から始まります。この工場はIkarus Egyedi Gyáregység (イカロスユニーク工場) となりました。スカンジナビア諸国向けの多くのモデルがここで製造されました。

1971年、同社は西ドイツ市場に参入することを決定した。そこでは、非常に厳格な公共交通機関規制（VöV）が適用されていた。^[要出典]これらの規制では、車両の特定の外観と構造が要求され、その結果、さまざまな会社から非常に似た、ほとんどドッペルゲンガーのようなバスが製造された。ハンガリーの会社はIkarus 190を開発して輸出し、競合他社はMercedes-Benz O305、MAN SL200、Magirus-Deutz SH110などのモデルを製造した。^[71] Ikarusのモデルは目立つことが判明し、ドイツの事業者からいくつかの注文があり、1977年までに合計256台が輸出された。^[72]

その後、1976年からスウェーデンもIkarusモデルに興味を持ち始め、VöV規制のスウェーデン版であるSTLF規制、またはSvenskkollektivtrafik規制に適合するように大幅な変更を加えたものを少数発注しました。新しいモデルはIkarus 194と命名され、顧客の要望により、モノコック構造ではなく、スウェーデンのシャシー（ボルボやスカニアなど）で製造されました。最初のシリーズに続いて1987年までに数多くのシリーズが作られ、さらには連結型のIkarus 196も開発されました。^[73]

1989年、同社は工場の成功を受けて、子会社を設立することを決定し、新しい名前「Ikarus Egyedi Autóbuszgyár」、またはIkarus EAG（Ikarus Unique Autobus Factory）になりました。EAGは、Eシリーズと呼ばれるシャーシを備えた独自の高品質のコーチとバスの開発を開始し、主にスカンジナビアと西側市場へのかなりの輸出業者になりました。^[74]

成功を収め、安定した収入を得ていたにもかかわらず、2007年にアイリスバスは最終的にイカロスEAGも閉鎖することを選択しました。^[75]

1980年代、イカロス社はイカロス286を米国（クラウンイカロス286）とカナダ（オリオンイカロス286 ）に約 500台輸出することに成功した。後にイカロス社は、大陸での生産を確保するために子会社のアメリカンイカロス社を設立した。結局、親会社の経営不振もあって、1993年にアメリカンイカロス社はイカロス社から独立し、ノースアメリカンバスインダストリーズ（NABI）に社名を変更した。この新会社は後に、アメリカで最も著名なバスメーカーの1つとなった。^[76]

NABIは2013年まで、主にイカルス416と436モデルをベースにした路線バスの生産を続け、その後ニューフライヤーインダストリーズがNABIを買収し、2015年に閉鎖した。^[77]

• イカロス250
• イカロス260
• イカロス280
• イカロス415T

• オリオンバスインダストリーズ
• イカロス（ハンガリーの会社）の後継者

• ゲルレイ – ククラ – ロヴァーシュ (2008)。Az Ikarus évszázados története。ブダペスト、マロティ コーニフケレスケデス エス コーニフキアド Kft. ISBN 9789639005853 

ウィキメディア・コモンズには、イカロス (バス製造会社)に関連するメディアがあります。

• イカロスバスとコーチ（バスエクスプローラー）
• ブダペスト、象徴的なイカルスバスに別れを告げる (Euronews、2022年11月20日)
• イカロスとマンバスに関するポーランド語のページ 2019年1月2日にWayback Machineにアーカイブされました
• 多数のイカルスバスを紹介するハンガリーのウェブサイト
• チェコ共和国のイカロス（チェコ語）
• イカロスバスの技術的説明 2009年12月27日アーカイブWayback Machine (ウクライナ語)
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