USSカンバーランド（1842年）

初代USSカンバーランドは、アメリカ海軍の50門砲搭載帆走フリゲート艦であった。^{[ 1 ]}彼女は装甲艦CSSバージニアによって撃沈された最初の艦船であった。

カンバーランドの建造は、議会法の条文から始まった。1816年、議会は「合衆国海軍の段階的増強に関する法律」を可決した。この法律は、米国が数隻の戦列艦と数隻の新型フリゲート艦を建造することを求めており、カンバーランドはそのうちの1隻となるはずだった。しかし、資金難のため、カンバーランドは予定通りに完成しなかった。海軍長官エイベル・パーカー・アップシャーが就任するまで、この艦は完成しなかった。イギリスとの戦争の危機が高まったことで、アップシャーは数隻の木造帆船の完成と、新型蒸気船の建造を命じた。

著名なアメリカ人設計家ウィリアム・ダウティによって設計されたカンバーランドは、ラリタン級と呼ばれるフリゲート艦シリーズの1隻でした。その設計は、コンスティテューションやチェサピークといった旧来のアメリカのフリゲート艦の設計から多くを取り入れています。特にダウティは、ヨーロッパの設計よりも多くの砲をフリゲート艦に搭載するというアイデアを気に入っていました。そのため、カンバーランドとその姉妹艦には、砲甲板上の砲に加え、完全に武装したスパーデッキを備えるよう要求しました。その結果、50門の砲を搭載した重武装の軍艦が誕生しました。

彼女は1842年5月24日にボストン海軍工廠で進水した。初代艦長はサミュエル・リビングストン・ブリーズ大佐で、最初の任務は1843年から1845年まで地中海艦隊の旗艦を務めたことであり、その士官の中にはフット（副長を務めた）やダールグレン（ジョセフ・スミス准将の旗艦補佐官を務めた）などがいた。この艦はマオン（当時地中海で活動していたアメリカ海軍艦艇の母港）、ジェノヴァ、ナポリ、トゥーロン、ヤッファ、アレクサンドリアなど、地中海のいくつかの地域を航海した。航海は概ね平穏だったが、新しく任命されたアメリカ大使を承認することを拒否したモロッコのスルタンとの間で外交上の小競り合いがあった。この事件は、おそらく退任したがらなかった前アメリカ大使がスルタンを誤解させたことが原因だったと思われる。スミスは誤解を解き、新大使は職務に就いた。最も注目すべき出来事は、フットが酒の配給を禁止することに成功したことである。彼は、酒の禁止が船員をより勤勉で立派な人間に変える上で大きな成果を上げたと信じていた。この禁止は後に1862年に水兵部の方針となり、現在も（一部例外を除いて）有効である。

地中海への2度目の航海に向けて準備が進められている最中、海軍長官は同艦をメキシコに派遣し、ベラクルス沖での示威行動を支援させた。同艦は1846年2月から12月まで本国艦隊の旗艦を務め、米墨戦争中はデイビッド・コナー中佐とトーマス・デュレイ大佐の指揮下でメキシコ湾に展開した。デュレイ大佐が病に倒れた後、フレンチ・フォレスト大佐が指揮を引き継いだ。この航海には、後に南北戦争でライバルとなるラファエル・セムズとジョン・ウィンスローといった著名な士官も参加していた。同艦は戦争の大半の間、メキシコ東海岸の封鎖を監督した。メキシコの港湾に対する数回の攻撃に参加したが、いずれも失敗に終わり、7月28日にアルバラド沖で座礁した。同艦は離礁し、乗組員は後にタバスコへの襲撃に参加した。座礁により同艦は損傷を受け、修理のためノーフォークに退避せざるを得なかった。しかし、彼女の乗組員は現地に残り、3年間航海に出ていた姉妹艦ラリタンの乗組員と交代した。旧乗組員は海軍砲兵隊の一員としてベラクルス包囲戦に参加した。

カンバーランドは停戦協定が発効した直後にメキシコへ帰還した。マシュー・C・ペリー提督がコナーの後任として旗艦に就任した。ペリーはカンバーランドからポーク政権の指示を受け、大規模なマヤ族の反乱（ユカタン半島のカースト戦争として知られる）から逃れてきた入植者を支援するよう命じられた。また、モンロー主義を遵守し、スペイン軍とイギリス軍の干渉を阻止するよう命じられた。入植者を支援する現実的な手段がなかったため、ペリーはキューバから銃、弾薬、金銭を満載したスペイン軍艦が到着した際、命令を部分的に無視した。ペリーはグアダルーペ・イダルゴ条約が批准されたことを知った後、その地域を離れた。

カンバーランドは1849年から1851年にかけて2度目の地中海航海を行った。2度目と3度目の地中海航海に乗船していた著名な士官には、ルイス・M・ゴールドスボロー、ジョン・H・アップシャー、サイラス・ストリングハム、アンドリュー・A・ハーウッド、ジョン・ウォーデン（後にモニター号の艦長となる）、そして海軍軍医のエドワード・スクイブ博士（現在のブリストル・マイヤーズ・スクイブ社の共同創業者）などがいる。

カンバーランドのこの2回の航海における主な任務は、アメリカの外交官、商人、そしてますます増え続けるアメリカ人宣教師を支援することで、ヨーロッパ史における非常に激動の時代にアメリカの中立を維持することであった。同艦はラ・スペツィア（マオン港から追放された後のアメリカ海軍の新たな海外母港）、ナポリ、トリエステ、ブリンディジに寄港した。ナポリでは、イタリアの民族主義者ジュゼッペ・ガリバルディが乗船しているという誤った噂に基づき、警察が同艦に乗り込んだこともあった。同艦はまた、地中海の東半分にも航海し、アテネ、ベイルート、アレクサンドリアに寄港した。

3回目の地中海クルーズは1852年5月8日にボストンを出港した。この3回目のクルーズ中、同船はオスマン帝国駐在アメリカ大使を務めていた外交官で初期の環境保護主義者ジョージ・パーキンス・マーシュと緊密に協力した。マーシュは、アメリカ人宣教師、特にジョナス・キング牧師を嫌がらせていた熱心なギリシャ人司祭たちに対処するためにカンバーランドの助けを必要としていた。ストリングハム司令官とマーシュはギリシャ国王オットーと会談し、嫌がらせを止めさせた。マーシュは、ヨーロッパ列強がクリミア戦争で衝突しようとしていた時にもカンバーランドを二度必要とした。ストリングハムは、保護や援助が必要だと感じるアメリカ人を船に招いた。オスマン帝国のスルタン、アブドゥル・メジド1世は、ロシアとの戦争の可能性におけるアメリカの立場を決定するために、ストリングハムとマーシュを公式訪問に招待した。ストリングハムとマーシュはともにスルタンへの同情を表明したが、この問題に関してアメリカの中立を維持した。

乗組員のジェームズ・エドワード・ワッターズの自伝によると、USSカンバーランドの3回目の地中海航海中、カンバーランドがコンスタンティノープルにいたとき、「トルコ軍の駐屯部隊が敬礼をする際に誤って散弾銃を発射し、その弾丸は我々のボートからそれほど遠くない水面に落ちた。准将（ストリングハム）は艦長（ゴールドベリー）に『士官をボートに乗せて上陸させ、彼らがした敬礼を同じように返してほしいかどうか尋ねさせろ』と言った。士官は出発したが、（トルコ軍の）士官に遭遇し、その士官は間違いだったと謝罪した。」^{[ 2 ]}

3度目の航海は、19世紀の基準から見ても長かった。代替艦を運用する水兵が不足していたため、海軍長官ジェームズ・C・ドビンは、カンバーランドが3年間航海に出ていた後まで、同艦を呼び戻さなかった。同艦は1855年6月にボストン海軍工廠（チャールズタウン海軍工廠とも呼ばれる）に帰港した。

1855年から1857年にかけて、カンバーランドはボストンのチャールズタウン海軍工廠で解体された。ワシントンDCの事務所から、建設修理局長のジョン・レンソールが艦の改造を指揮した。海軍は艦に全く新しい砲台を与えた。スパーデッキには、艦の両端に1門ずつ、計2門のXインチ・ダールグレン滑腔砲が設置された。砲甲板には、計20門のIXインチ・ダールグレン滑腔砲が設置された。艦を解体することで、カンバーランドは寿命を延ばすことができた。海軍は艦を軽量化し、若干速力を高めた。具体的には、造船所の作業員はスパーデッキの砲を取り外し、舷側を低くすることで艦の重量を減らし、乗組員と物資の必要性を減らした。

この動きは、より強力な大砲（そしてそれゆえに必要な大砲の数を減らす）を提供する海軍兵器の革命によって後押しされた。蒸気船が艦隊に加わる一方で、帆船も依然として必要とされていた。1860年になっても、海軍長官アイザック・トゥーシーは、ポトマック級フリゲート艦をすべて解体することを提案した。

1857年から1859年にかけて、彼女はアフリカ戦隊の旗艦としてアフリカ沿岸を航行し、奴隷貿易の取り締まりのために哨戒活動を行った。アフリカにいた多くの米海軍艦艇と同様に、カンバーランドは偵察、通訳、漁師として、多くのクルーマン（西海岸に住むアフリカ先住民）を雇用した。艦医たちは、天然痘の発生など、多くの問題に対処しなければならなかった。

カンバーランドは数十隻の商船に乗り込んだ。彼女の乗組員は、スクーナー船コルテス号の甲板で手枷や奴隷貿易に使われる物品が見つかり、遠くに奴隷の収容所が発見され、船の書類に疑わしい点が多く、港から遠く離れていたことから、コルテス号をほぼ拿捕した。しかし、カンバーランドの臨検官は、圧倒的な証拠なしに奴隷商人を裁判にかける法的困難を認識していたためか、船を拿捕しないことを選択した。コルテス号はその後、1858年にキューバ沖でイギリス海軍のアロー号に拿捕された。

それ以外の場合、この船は艦隊の補給船として、艦隊に所属する他の3隻の軍艦、すなわちスループ型軍艦のデール、ヴィンセンヌ、マリオンに物資を供給するとともに、3000マイルに及ぶ海岸線沿いを巡回する外交官としての役割も果たした。

アフリカから帰還後、カンバーランドは1860年に本国艦隊の旗艦となった。彼女は内戦の真っ只中にあったベラクルスへ再び航海した。アメリカ国内情勢が悪化すると、海軍は彼女をバージニア州ハンプトン・ローズへ呼び戻した。

アメリカ南北戦争勃発時、カンバーランドはゴスポート海軍工廠に停泊しており、ノーフォークとポーツマスの状況を監視するよう命令を受けていた。サムター要塞攻撃後、同艦の乗組員は米国政府の財産​​を回収または破壊するよう命じられた。これには、ノーフォークの米国税関から持ち出されたと思われる（まだ確認されていない）小火器の木箱数個と金塊も含まれていた。また、乗組員は数時間以内に海軍工廠にある3,000門の大砲すべてを破壊するよう命じられた。しかし、この任務に割り当てられた水兵はわずか100名だったため、後者の任務は不可能だった。避難の一環として、工廠と兵舎船ペンシルベニアの水兵がカンバーランドに乗り込んだ。

彼女はタグボートのヤンキー^{[ 3 ]}に曳航されて造船所から出航し、蒸気スループのポーニーの助けを借りて、 1861年4月20日に北軍が他の船を捕獲を防ぐために自沈させて燃やした際に破壊を免れた^{[ 4 ]}。彼女は修理のためにボストンへ戻った。後部の10インチ砲は取り外され、多くの士官が70ポンド砲と呼んだものに交換された。この砲は当時海軍の在庫には存在しなかった。おそらく5.3インチ(130mm )、60ポンド( 27kg )のパロット砲だったと思われる。    

彼女はハンプトン・ローズへ戻り、封鎖艦として配置につき、 1862年3月8日まで北大西洋封鎖艦隊に所属した。このスループ型軍艦はハンプトン・ローズで南軍と数回の小規模な戦闘を行い、港内で多くの小型船を拿捕した。さらに、カンバーランドはハッテラス岬の要塞を攻略した遠征隊の一員でもあった。

カンバーランドは、 1862年3月8日、バージニア州ニューポートニューズで南軍の装甲艦CSSバージニア（旧USSメリマック）との交戦で体当たりを受けて沈没した。 ^{[ 5 ]}両艦の間で行われたハンプトン・ローズ海戦の初日として知られるこの交戦は、蒸気機関で動く装甲艦が帆走する木造船よりも優れていることを示したため、世界の海軍史における転換点と考えられている。カンバーランドのせいで、バージニアは2門の大砲と衝角を失い、内部にもいくらかの損傷を受けた。^{[ 6 ]}後に議会は、カンバーランドがバージニアに与えた損害は、翌日バージニアと交戦したアメリカ海軍の装甲艦モニターよりも大きかったことを認めた。 

カンバーランド号で亡くなった男性の一人は、メソジスト派の牧師で海軍従軍牧師のジョン・L・レンハートだった。彼は戦闘で命を落とした最初の海軍従軍牧師だった。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

バージニアとの戦いは、 FOC ダーリーが挿絵を描いた詩「オン・ボード・ザ・カンバーランド」^{[ 10 ]}や、1865 年に印刷されたが作者不明の歌「カンバーランドの乗組員」で記念された。この歌は、「カンバーランドとメリマック」など、同じまたは似た名前の民謡を 1 世紀にわたって生み出すきっかけとなった。

カンバーランド号の沈没後、連邦政府はほぼ直ちにサルベージ会社に依頼し、難破船から貴重品を確保する作業を開始した。

バージニア州在住のジョージ・ベンジャミン・ウェストは、回顧録『ヤンキーがやってきたとき』の中で、戦後のカンバーランドでの活動について述べている。

戦後…私は、最初はウェストという名のドイツ人が、次にウェストからカンバーランド号を買い取ったミシガン州デトロイトの会社が、カンバーランド号の調査に携わった船に何度も乗ったことがある。その会社は、支払係の船室にある鉄製の箱に入っていると言われていた4万ドルの金を確保しようと、五大湖の潜水夫を大勢連れてきた。… … 彼（ドイツ人潜水夫ウェスト）の計画は、川に横たわっている船尾の下から始めて、船体に穴を開け、支払係の船室に向かって進むことだったと聞いた。彼は自分で潜り、船体の側面から吹き飛ばして甲板に引き上げた破片と、切り取った銅製のボルト以外は、残骸を回収しようとはしなかった。彼が苦労したのは、泥と砂が船体に巻き込まれ、真っ暗闇の中で手探りしなければならなかったことだった。それは非常に危険で、彼は何度か意識を失って引き上げられた。

難破船の引き揚げ作業は20世紀初頭まで断続的に続けられた。1909年には、カンバーランド号の錨鎖の一部が回収され、リッチモンドにある南軍博物館に送られた（ニューポート・ニューズ・デイリー・プレス、1909年11月12日）。

1981年、国立水中海洋局（NUMA）は、バージニア州ヨークタウンに拠点を置く民間企業、水中考古学合同事業（UAJV）と契約を結んだ。UAJVのチームメンバーは、長年にわたりカキの浚渫で遺物を回収してきた地元の漁師たちに協力を求め、沈没船の位置を特定した。この情報とリモートセンシング調査により、考古学者たちは2隻の重要な沈没船を発見した。多数の遺物が回収されたことで、これらの沈没船はカンバーランド号とCSSフロリダ号である可能性が非常に高いことが確認された。回収された遺物には、留め具、金具、薬瓶、船の鐘（カンバーランド号のもの）、大砲の信管、その他の兵器類が含まれていた。これらの遺物は、NUMA/UAJVチームが確かにカンバーランド号とフロリダ号を発見したことを証明した。このNUMA/UAJVの発掘調査で出土した遺物のほとんどは、バージニア州ノーフォークのハンプトン・ローズ海軍博物館に展示されている（ニューポート・ニューズ・デイリー・プレス、1987年3月8日）。

カンバーランド号は現在、2005年沈没軍用船舶法、1987年放棄難破船法、および米国憲法領土条項（米国政府に自国の財産に対する排他的権利を与える条項）を含む複数の連邦法によって保護されている難破船である。連邦裁判所はこれらの法律と、米国政府が自国の船舶に対して有する排他的権利を支持している。

沈没以来、この船は数多くの探検の対象となってきた。これらの探検の中には連邦法に違反するものもあり、遺物は連邦捜査官によって押収された。これらの探検（合法的なものも違法なものも含む）で収集された多くの遺物は、ハンプトン・ローズ海軍博物館に所蔵されている。

難破船は西から東を向いており、船首はハンプトン・ローズの海底からわずかに突き出ている。

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  USSカンバーランドの航海日誌の表紙、1848年
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  フリゲート艦としてのUSSカンバーランドの船体平面図
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  破壊された後のUSSカンバーランドの絵
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  1859年、ポーツマス海軍工廠に停泊中のUSSカンバーランド
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  1862年、ニューポートニューズ岬にて、フリゲート艦USSコングレスと並ぶUSSカンバーランド（右）。
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  USSカンバーランド号の残骸、1862年

• アメリカ海軍の帆走フリゲート艦一覧
• 帆船時代の海軍戦術

•  この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。

• ウィキメディア・コモンズにある、USSカンバーランド（艦船、1842年建造）に関するメディア資料
• ハンプトン・ローズ海軍博物館のUSSカンバーランドセンター

北緯36度57分42秒、西経76度25分54秒/北緯36.96167度、西経76.43167度/北緯36.96167度、西経76.43167度