シドニー港フェリーのタイムライン

シドニー港のフェリーサービスは、シドニーにヨーロッパ人が移住した最初の頃に遡ります。シドニーからパラマタまでパラマタ川に沿ってゆっくりとした不定期の船が運航し、その間の農業集落にサービスを提供していました。1830 年代半ばまでに、投機的なベンチャー企業が定期便を設立しました。19 世紀後半から、ノース ショアは急速に発展しました。ミルソンズ ポイントへの鉄道接続により、フェリーで下船した乗客はノース ショア線を経由して、ノース シドニーを経由してニュー サウス ウェールズ州ホーンズビーまで行きました。橋での接続がないため、ますます大規模な蒸気船の艦隊が港を横断するルートを運行し、20 世紀初頭には、シドニー フェリー リミテッドが世界最大のフェリー運航会社となりました。

しかし、おそらく最もよく知られているのは、シドニーヘッズの横波を渡りきる船のような大型フェリーであるマンリーフェリーサービスでしょう。19世紀半ばから、ポートジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社とその前身は、海岸沿いの郊外への通勤および週末の遠足サービスを運営していました。

1932年のシドニー ハーバー ブリッジの開通により、シドニー港は劇的に、そして永久に変化しました。シドニー フェリー リミテッドの年間利用者数は、ほぼ即座に 4,000 万人から 1,500 万人に減少しました。大恐慌と第二次世界大戦の苦難により、フェリーの衰退は緩やかになりましたが、1951 年までにニューサウスウェールズ州政府は経営難に陥っていたシドニー フェリー リミテッドを買収せざるを得ませんでした。マンリー サービスの業績は好調で、ポート ジャクソン社のピークは 1946 年でしたが、その後は緩やかに衰退し、1970 年代にニューサウスウェールズ州政府に買収されました。フェリーの運営は 2015 年に民営化されましたが、船舶と施設は引き続き公有のままです。

シドニーの最初のフェリーは帆やオールで動かし、19世紀半ばまでには外輪船が定着した。両端が船尾のあるフェリーは、シドニーの混雑する狭い湾（主要拠点のサーキュラーキーを含む）の終着埠頭で方向転換する必要がないため、一般的になった。しかし、両端が船尾のあるフェリーは、スクリュー（プロペラ）推進に技術的な課題があり、シドニーが外輪船からスクリュー フェリーに移行したのは19世紀末の比較的遅い時期だった。シドニー港のフェリーにディーゼル動力が導入されたのは、主に1930年代と1950年代に既存の蒸気フェリーをディーゼルに改造したためである。これは、橋が架けられた後の低迷した数十年間、フェリー会社が新しいフェリーを買う余裕がなかったためである。1960年代と1970年代にはマンリー航路に水中翼船が導入され、割増料金を払ってもいいという人々の移動時間が半分になった。 1970年代から1980年代にかけて、政府は新造船への投資を行い、20世紀初頭に生き残った船舶の置き換えを行った。新造船には、近代的なレディクラスフェリー、4隻の大型マンリーフェリー、9隻のファーストフリートフェリーなどがある。ここ数十年では、リバーキャット、ジェットキャット、スーパーキャットが導入され、2017年にはエメラルドクラスフェリーも導入された。マンリーの「フレッシュウォータークラス」フェリー4隻を除き、現在のシドニーフェリーの艦隊はすべて双胴船である。

• 1789 年 10 月-ローズ ヒル パケットが進水し、シドニー コーブと農業集落パラマタを結ぶようになりました。この船は囚人によって作られ、帆とオールで動きます。シドニー コーブとパラマタの往復には 1 週間かかることもありました。
• 1793年-パラマタ川の最初の定期フェリーサービスが開始される。
• 1800 年頃- 1 人の漕ぎ手が乗る小型の船が数隻運航。ローズ ヒル パケットは廃棄されたと考えられています。

• 1830年頃- 元受刑者のビリー・ブルーがドーズポイントからブルースポイントまでシドニー初の定期港湾横断手漕ぎボートを運航した。^[1]
• 1830年代-バルモラルビーチとバルゴウラの間に不定期のフェリーサービスが開始され、シドニーとマンリービーチ、ノーザンビーチ間の長い藪の中を移動する時間が短縮されました。^[1]これはバーニー・カーンズが運営する小さな帆船によって運航されていました。バルモラルからは、乗客は陸路でミルソンズポイントまで移動し、そこで水夫に漕がれて港を渡らなければなりませんでした。このサービスは長く続かず、陸路の移動はより長く困難なものとなりました。^[2]
• 1831年- 外洋航行蒸気船ソフィア・ジェーンがシドニーに到着し、ニューカッスルへの曳航と沿岸貿易の合間にパラマタ川で散発的に使用される。
• 1831年6月1日- オーストラリアで建造された最初の外輪船「サプライズ」がパラマタへの定期航路を開始する。この船は経済的には成功せず、1832年にホバートに売却された。^{[1] [3]}
• 1832 年 10 月 5 日-トレッドミルで馬を動力とする外輪船「エクスペリメント」がパラマタに初航行。すぐに損失を出し、売却された。
• 1832年頃- ベドラムポイントの手動パント（アボッツフォード - グレイズビル）が最初の渡し船となる。
• 1833 年- オーストラリア運輸会社が設立され、パラマタ航路に新しいフェリー「オーストラリア」が就航しました。競争があまりなかったため、この航路は成功し、1836 年には 38 パーセントの配当金が支払われました。
• 1835 年 4 月 9 日-エクスペリメント号は 12 馬力の蒸気エンジンを搭載して再び運行を開始しました。海運起業家のジョン・エディ・マニングが新しい所有者となり、同船は乗客と貨物を運び、その後 5 年間曳航作業も行いました。こうしてオーストラリアとエクスペリメント号はシドニーで最初の定期フェリー サービスを開始しました。
• 1837年-オーストラリア号の成功を受けて、オーストラリア運輸会社は90分の航海を約束した新しい蒸気船ラピッド号を就航させた。

• 1841年頃- パント船プリンセス号がドーズとブルースポイントの間を日中に航行する港湾横断サービスが開始された。このサービスは15か月後に廃止された。 ^[4]
• 1844年- ウォーターマンズ・カンパニーが外輪船ウォーターマンでバルメインへのサービスを開始したが、信頼性は低かった。
• 1845年- トーマスとジェームズ・ジェラード兄弟が小型蒸気船フェアリー・クイーン号でウィンドミル・ストリートとブルース・ポイント間を航行し、初の信頼性の高い港湾横断サービスを確立した。^[4]
• 1847年- ヘンリー・ペルドリアウ＆パートナーズがウォーターマンを買収し、その後30年間にわたりサービスを拡大しました。
• 1847 年 10 月 9 日- 小さな木材外輪船「ブラザーズ」が、ザ ロックスのウィンドミル ストリートからブルース ポイントまでの航行を開始します。
• 1848年- ジョンとジョセフ・ジェラードがブラザーズをマンリーへの不定期の運航に移し、同船はマンリー行きの最初のフェリーとして認められる。
• 1853年-観光業の成長に伴い、ヘンリー・ギルバート・スミスがブラザーズにシドニーとマンリー間の最初の定期便の運航を開始した。^{[5] [6]}
• 1854年- 外輪船ビクトリア号がワトソンズベイへの遊覧航海を開始。
• 1855年- 鉄製の外輪船「ヘラルド」がイギリスから部品ごとに輸入され、シドニーで新設のノースショア蒸気会社のために組み立てられました。この船はドーズポイントとブルースポイント間の新設ノースショア航路で使用され、また採算が取れるようにタグボートとしても使用されました。
• 1855年- シドニー・パラマタ鉄道が開通。しかし、鉄道が港のかなり南に位置するため、パラマタ川沿いの交通手段としては依然としてフェリーサービスが重要。
• 1856年- 外輪船ビクトリア号がマンリーへの毎日の運航を開始。1860年まで運航され、マンリー初の定期フェリーとなった。
• 1859年-マンリー航路初の大型両端フェリーであるファントムが、フェリー運航のために設立されたヘンリー・ギルバート・スミスとSBスキナーの新しい事業提携により就航しました。

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  外輪船、エミュー
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  ヘラルドはノースショアへの新興サービスで使用されました
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  最初のマンリー定期フェリーサービスを提供した兄弟の絵画。
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  マンリー ワーフ、1870 年代、ファントムあり。

• 1860 年代- ベドラム ポイントの港を横断するパント船に、グレイズビル(ファイブ ドック ポイント - ハントリーズ ポイント) とアイアン コーブ(ロゼル - ドラモイン)の手動操作のパント船が加わりました。
• 1860年-モスマンの地主リチャード・ヘイズ・ハーネットが、土地販売促進のため、蒸気船ブラック・スワン、ペリー、ブラザーズ、ヘラルドを雇って観光サービスを開始。売り上げ不振のため、このサービスは中止。
• 1861年- シティからノースショアへのサービスが大幅に成長し、ノースショアフェリー会社が設立されました。同社の最初のフェリーはキリビリ(I) です。その後、アレクサンダー、ネル、ガラテア、クーンブラが続きます。この非法人会社は、1900年にシドニーフェリーリミテッドとなる会社の前身です。その支援者には、ジェームズ・ミルソンとフランシス・ロードが含まれています。
• 1864年-ニュートラルベイ地域への定期フェリーサービスが開始されましたが、すぐに廃止されました。
• 1865年- パラマタ川蒸気会社が、当初はジュール・ジュベールと共同でチャールズ・エドワード・ジャンヌレによって設立されました。翌年、法人化されました。最初のサービスはイソベルによって提供され、主な船はアデレード（後にスワンに改名）でした。
• 1867/68年- マンリー運航の所有権がTJパーカー、その後トーマス・ヘスルトンに渡り、ヘスルトンは旅客サービスと貨物サービスの両方を拡大し、1873年に初の常設サルーン蒸気船ロイヤル・アルフレッド号を取得しました。
• 1870 年代- 土地の区画分割により、ニュートラル ベイとモスマン地域のミルソンズ ポイントの東側で開発が進みました。モスマンはもともと観光地であり、1870 年代に定期フェリー サービスが開始されるまで住宅開発は進んでいませんでした。
• 1871年- ハーネットがヘラルドを利用してモスマンへのフェリーサービスを再開。
• 1871年- ジュバート家がハンターズヒルへのフェリーサービスとレーンコーブ川沿いのフィグツリーへのサービスを開始しました。
• 1873 年 (頃) - ヘラルド号は、やや不規則な平日の時刻表でモスマン湾とニュートラル湾まで運行しています。
• 1873年- ノースショアフェリー会社がノースショア蒸気フェリー会社として再編される
• 1873年- ジャンヌレは独自のフェリー運航会社を設立し、1875年までにパラマタ川の独占運航会社となる。
• 1875年- マンリー鉄道の所有権がJR ケアリーに渡り、翌年他のパートナーとともに同鉄道に新たな資本を注入。
• 1876年- ウィリアム・ハーマーがワトソンズ・ベイへのフェリーサービスを開始。
• 1876年- ハーネットはモスマンの土地を買い戻し、土地の分割に成功しました。彼はゴールデン ローズ、ゼウス、スピードウェル、マチルダを使用して、新しい居住者向けのより効果的なサービスを開始しました。このサービスは、1878年にシップリー、チャップマン アンド カンパニーに、1881年にシャルル ジャンヌレに引き継がれました。
• 1877年- ポート・ジャクソン蒸気船会社が設立され、サーキュラー・キーからウールームールー経由でマンリーへのサービスを開始する。
• 1878 年- ノース ショア スチーム フェリー カンパニーが有限責任会社となる。
• 1878年-マンリー専用フェリーとして初めて建造されたフェアライト号がポートジャクソン蒸気船会社のために就航。スコットランドで建造されたその後のマンリーフェリー5隻のうち最初のもので、外輪船は乗客定員950名で、1914年まで港で運航された。
• 1879年- ノースショア社がシドニー初、そして世界でも2番目の両端スクリュー式フェリー「ワラビー」を導入。これがシドニーのすべての両端スクリュー式フェリーの基本設計となったが、同社は1885年まで外輪船の導入を続けた。両端スクリュー式フェリーは、1891年にカンガルーが導入されてからは船隊の標準となった。

• 
  1865年の外輪船アデレード（後にスワン）は、パラマタ川蒸気会社の主要フェリーであった。
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  Leipoa (1872)、H. Perdriau の Balmain Steam Ferry Co Ltd. 向けの木製外輪船。
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  スコットランドで建造されたフェアライト（1878-1914）は、マンリー専用に設計された最初のフェリーでした。
• 
  ワラビー、シドニー初、そして世界第2位の両端スクリュー式フェリー

• 1881年- G・シップリーがケイティ号とパシフィック号でノースショアへのサービスを開始。
• 1881 年- ポート ジャクソン蒸気船会社がポート ジャクソン蒸気船会社として再設立。新しい船舶を取得。
• 1881年-アレアシア号が就航。これは2番目の両端スクリュー式フェリーであり、港内で電気照明を備えた最初のフェリーでした。
• 1881年-ジョン・ロバートソン卿がワトソン湾のサービスを引き継ぎ、拡大。1887年、同社は有限責任会社、ワトソン湾蒸気およびサウスショア蒸気フェリー会社に設立。他の港湾地域と比較すると、サウスヘッド半島からの居住者の取引はかなりあるが、サービスは観光客の取引に大きく依存している。また、第二次世界大戦まで分離島であったガーデンアイランド海軍造船所からの取引もかなりある。
• 1882年- シャルル・ジャンヌレがノースショアへのサービスを開始。
• 1882年- ペルドリアウ家が有限責任会社としてバルメイン蒸気フェリー会社を設立。同社はJワトソン・アンド・パートナーズとの競争に直面し、1887年に同社を買収。同社はノースショア蒸気フェリー会社とともに、20世紀の大半にわたって内港フェリー船団の主力となる両端船尾の木造フェリーの改良に着手。
• 1883年- ポート ジャクソン蒸気船会社が両端が開いた外輪船「ブライトン」を就航。全長67メートル（220フィート）のこの船は当時シドニー港最大のフェリーで、設備も充実しており、乗客に好評でした。
• 1883年- シャルル・ジャンヌレが下流にある第2パラマタ埠頭（ダック川近くのレッドバンク埠頭）から路面電車を敷設し、喫水の深いスクリュー式蒸気船が停泊できるようにした。
• 1884年- サーキュラーキーからマクマホンズポイントとミルソンズポイントを経由してラベンダーベイまで初の終夜運行が開始される。^[7]
• 1885年- 有限責任会社ニュートラル ベイ スチーム フェリー カンパニー リミテッドが設立され、モスマン、クレモーン、ニュートラル ベイへのフェリー サービスを運営。
• 1886年- ノースシドニーのリッジ ストリートからミルソンズ ポイントまでのケーブル トラム サービスが開始され、主要なフェリー埠頭がそこに移され、港で最も混雑する場所になりました。これ以前は、ノース ショアの乗客交通のほとんどはラベンダー ベイ フェリー埠頭を経由していました。
• 1886年- 外輪船ナラビーンが、ポート ジャクソン蒸気船会社のためにモーツ ドック & エンジニアリング カンパニーによって建造されました。ブライトンよりも小型で、主にオフピーク サービスで使用され、1911 年に新しい「ビンガラ クラス」船が導入されたため、貨物船に改造されました。
• 1887年- ノースショアフェリー会社がニュートラルベイスチームフェリー会社を吸収合併。
• 1889年- シャルル・ジャンヌレがパラマタ川フェリー事業をP・ウォーカーに売却。

• 
  川のフェリー「アレシア」（1881年） - シドニーで2番目の両端スクリュー式フェリーとして建造され、電気照明を備えた最初のフェリーでした。
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  豪華なマンリーフェリーブライトン（1883-1916）はシドニー港最大の外輪船フェリーでした。
• 
  1886 年頃のラベンダー湾の外輪船ワラタ号
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  ビクトリア号（1883 年建造）は、19 世紀後半のシドニーの両端が内港の外輪船フェリーの典型です。

• 1892年- バルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー・リミテッドがバルメイン・スチーム・フェリー・カンパニーに対抗して設立されました。新しい競争相手と1890年代の不況により、1900年に新会社が旧会社を引き継ぎました。同社は、ウォルター・リークス設計の両端が「レディクラス」のフェリーの最初の船、レディ・メアリーを納入しました。その後、レディ・ネイピア（1892年）、レディ・マニング（1894年）、レディ・ハンプデン（1896年）が続きました。さらに1903年から1914年にかけて、同社向けに9隻が建造されました。
• 1893年- 有限責任会社、パラマタ川蒸気船およびトラムウェイ会社が設立されました。同社は1901年にシドニーフェリーリミテッドに買収されました。
• 1893 年- ポート ジャクソン蒸気船会社に対抗して、マンリー協同蒸気フェリー会社が設立されました。マンリー市議会と多くの住民の支援を受けて、この新規参入者は運賃を下げ、より幅広い層の人々がマンリーへの旅行を手頃な価格で楽しめるようにしました。
• 1893年- ミルソンズ ポイントに、ホーンズビーから港までのノース ショア鉄道線を接続する終点駅が開設され、1886年の路面電車接続と合わせて、港を渡るフェリーを利用するノース ショア全域からの通勤客の大規模な集客に役立っています。
• 1896年- ポート ジャクソン蒸気船会社が、経営難に陥っていたライバルのマンリー協同蒸気フェリー会社を吸収合併し、ポート ジャクソン協同蒸気船会社として再設立されました。
• 1896年-マンリー(II) がマンリー航路に就航。マンリー協同蒸気フェリー会社が発注し、有名な造船技師ウォルター・リークスが設計したこの船は、マンリー航路初の両端スクリュー式フェリーであり、この航路で運航したフェリーの中でも最速の船の1つです。
• 1899年- トーマス・ヘンリーが経営難に陥っていたバルメイン蒸気フェリー会社から3隻の船を購入し、ドラモインとハーバーフィールドへのサービスを開始しました。1900年、バルメイン蒸気フェリー会社はバルメイン・ニュー・フェリー会社に買収されました。
• 1899 年 12 月 14 日- ノース ショア フェリー カンパニーがシドニー フェリー リミテッドとして法人化されました。

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  1892年、ノースシドニーのベリーズベイでレディ・メアリーが進水。レディ・クラス・フェリーの長いシリーズの最初のもの。
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  シドニー最大の片側フェリーと、パラマタ航路向けに建造された最後の伝統的な「川型」船をブロンズで再現しました。
• 
  モスマン湾の外輪船ミリー号
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  ウォルター・リークスが設計した高速のマンリー（II）は、マンリー航路で最初の両端スクリュー式のフェリーです。

• 1900 年- バルメイン ニュー フェリー カンパニー (1892 年設立) がバルメイン スチーム フェリー カンパニー (1882 年設立) を買収。バルメイン ニュー フェリー カンパニーは、造船技師のウォルター リークスとともに、1 本のスクリューで船を一方向に押し、反対方向に引っ張る両端スクリュー フェリーを開発。この単一の「プッシュ プル」構成は、木造の「レディ クラス」船に採用されています。
• 1901 年 1 月 1 日- ノース ショア スチーム フェリー カンパニーがシドニー フェリー リミテッドに改名。同社は 1901 年にパラマタ リバー カンパニー、1917 年にニュー バルメイン フェリー カンパニー、1920 年にワトソンズ ベイ フェリー カンパニーを買収し、シドニーのフェリー サービスのほとんどを吸収しました。1900 年から 1922 年の間に、シドニー フェリー リミテッドは主に「K クラス」フェリーを中心とする 25 隻の大型フェリー ボートも買収しました。シドニー ハーバー ブリッジの開通前に港湾間フェリーの需要が急増したため、シドニー フェリー リミテッドは船団規模と利用者数で世界最大のフェリー運航会社となりました。
• 1901年- シドニー フェリー リミテッドがパラマタ川蒸気船およびトラムウェイ株式会社を買収し、パラマタ川の運航を引き継ぎました。
• 1901年- ミルソンズ ポイントからベネロング ポイントへの車両フェリー サービスの需要が増加したため、ブルース ポイントからドーズ ポイントへの車両サービスが再開されました。
• 1901 年- ウォルター・リークス設計のクリングガイ号がマンリー航路で就航。鋼鉄製の両端スクリュー式蒸気船で、外観、サイズ、容量の点で 20 世紀のマンリーフェリーの原型となる。
• 1903 年- パラマタ川とレーン コーブ川のフェリーのシティ ターミナルがダーリング ハーバーからサーキュラー キーの 6/7 番桟橋に移転。桟橋 4 番と 5 番がノース ショアのすべてのサービスのために再建。
• 1905年- シドニー・フェリー・リミテッドがクリフトン・ガーデンズ、バルモラル、ザ・スピットへのサービスを開始。
• 1906 年初頭- バルメイン ニュー フェリー カンパニーがジュベールが運営するレーン コーブ フェリーを引き継ぎます。シドニー フェリー リミテッドが 1917 年にサービスを引き継ぎます。
• 1906年-ビンガラ（Binngarra ）は、ポートジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社のために、6隻の同様の両端スクリュー式蒸気船のうち最初の船として就航した。その後、ブラ・ブラ（Burra Bra ）（1908年）、ベルベラ（Bellubera ）（1910年）、バルゴウラ（Balgowlah）（1912年）、バレンジョイ（ Barrenjoey）（1913年）、バラグーラ（Baragoola ）（1922年）が就航した。^[8]ベルベラ、バラグーラ、バレンジョイ（ 1951年にノースヘッドに改名）は、それぞれ1973年、1983年、1985年まで就航した。
• 1906年- シドニーフェリーリミテッドがクリフトンガーデンズ（モスマン）のトンプソン邸宅を土地、3階建てのホテル、埠頭のダンスパビリオン、スケートリンクを含めて購入。同社は3,000人の観客を収容できる大きな円形の水泳場、ボート小屋、埠頭からホテルまでの路面電車を建設。この建物は1956年に火事で焼失。^[9]
• 1907 年- ポート ジャクソン協同蒸気船会社がポート ジャクソン アンド マンリー蒸気船会社として再設立されました。
• 1907年- シドニー フェリー リミテッドがKクラスのフェリー、クークーブラを導入。これは同社が1901年にパラマタ川のフェリーサービスを引き継いでから、初めてパラマタ川のフェリーを設計した試みである。同社はクークーブラに続いて、1909年に小型だが類似のフェリー、キュランダ（すぐにカルーダに改名）を導入。1911年、カルーダはターバン クリークで炎上して沈没し、シドニー港のフェリーの中で最も短命だった可能性がある。
• 1908年- アッパー・レーン・コーブ川フェリー会社が、フィグツリーと西キラーラのフィデンズ埠頭間のアッパー・レーン・コーブ川でサービスを開始します。
• 1909年- ミルソンズポイントの終点への通勤者の増加に伴い、マクマホンズポイントまでの補助的な路面電車路線が建設され、そこから市内へのフェリーサービスも運行されるようになりました。

• 
  クリンガイは、6 隻の「ビンガラ型」渡し船の原型です。
• 
  ビンガラ(1906 年) がマンリー航路で就航。同型のマンリー フェリー 6 隻のうち最初のもので、そのうち 3 隻は 1970 年代から 1980 年代まで港で運航される。
• 
  「K級」クムラ（1903-1934）がモスマン湾に到着
• 
  現在のノースシドニーオリンピックプールの場所にあった、元々のミルソンズポイント駅とフェリーターミナル

• 1910 年- シドニー フェリー リミテッドが、K クラス フェリーの中で最大の 1 隻であるKirrule を導入。これに続いて、1911 年にほぼ同一のKiandra、 1912 年にKubu が導入され、 「Kirule タイプ」フェリーとして知られるサブクラスが誕生。モスマンの混雑した航路向けに建造され、1 隻あたり 1,000 人の乗客を運ぶことができる。3 隻は 1932 年のシドニー ハーバー ブリッジ開通まで存続し、1950 年代に退役した。
• 1910 年- バルメイン ニュー フェリー カンパニーが、レディ クラス両端スクリュー フェリーの新シリーズの最初の船であるレディ チェルムズフォードを導入しました。これに続いて、同様のレディ デンマン(1912 年)、レディ エデリン(1913 年)、レディ スコット(1914 年)、レディ ファーガソン(1914 年) が就航しました。これら 5 隻は、1960 年代後半、1970 年代、1980 年代まで、さまざまなフェリー航路で運航されました。
• 1911年12月- シドニー・フェリー・リミテッドが新しいクレモーン・ポイント埠頭で路面電車と合流するサービスを開始した。^[10]
• 1912/13 年夏- ワトソンズ ベイ カンパニーは、ワトソンズ ベイとマンリー間のサービスを運営するために、蒸気船JW アレクサンダーをチャーターしました。同社は、このサービスのために特別に設計された、高い舷側と操舵室を備えた新しいフェリー、ウーララを注文しました。しかし、1913 年に納入された時点で、新しいワトソンズ ベイからマンリーへのサービスは採算が取れないことが判明し、廃止されました。ウーララは、代わりに、サーキュラー キーからワトソンズ ベイへの既存の航路で使用されています。
• 1916年9月24日- シドニー・フェリー社の車両フェリー「ケドゥンバ」が、港を渡って旧ムーアパーク動物園から新しくオープンしたタロンガ動物園まで象「ジェシー」を輸送した。^[11]シドニー・フェリー社はその後、動物園への定期便を開始した。
• 1917年- シドニー フェリー リミテッドがバルメイン ニュー フェリー カンパニーとその「レディ クラス」フェリーを含む船団のほとんどを買収。
• 1918 年- シドニー フェリーは、貨物、荷役、不動産事業を管理する 2 つの子会社を設立し、後にこれら 2 つの子会社が合併してハーバー ランド アンド トランスポート カンパニーを設立しました。

• 
  1915 年、モスマン湾埠頭を出発するキラワ号。活気にあふれたモスマンと隣接するクレモーンはシドニーで最もファッショナブルな郊外の 1 つとなり、マンリーとミルソンズ ポイントに次いで最も混雑するフェリー航路となった。
• 
  サーキュラーキーのキアンドラ、その他のKクラスフェリー、バレンジョイ
• 
  1914年に建造されたレディ・ファーガソン号（レーン・コーブ川にある5隻のフェリーのうちの1隻）
• 
  ウーララ（1913年）は、高い船首と操舵室を備え、マンリー・ヴォークルーズ間の新航路のために建造されたが、就役前にキャンセルされた。

• 1920年代- シドニー・フェリー・リミテッドは、マンリー・フェリー・サービスといくつかの小型船サービスを除き、シドニー港フェリー・サービスをほぼ独占していました。 ^[12]他のフェリー運航会社のほとんどとその資産を買収したことに加えて、^{[13] [14]} 1900年から1914年の間に、同社は独自の判断で、主にKクラスと呼ばれるタイプの大型船25隻を取得​​しました。 ^[15]シドニー・フェリー・リミテッドは、船隊規模と利用者数の両面で世界最大のフェリー運航会社になります。
• 1920 年- シドニー フェリー リミテッドがワトソンズ ベイ サービスとその 4 隻のフェリー、キング エドワード(1905 年)、ヴォークルーズ(1905 年)、グレイクリフ(1911 年)、ウーララ(1913 年)を引き継ぎました。
• 1921 -クールンガバ4 つの大型クロスハーバー車両フェリーのうちの最初の船が、既存のカーフェリーに追加されました。その後、1924 年にクーンドゥールー、1926 年にカランとカラ カラが続きます。
• 1922年- ミルソンズ ポイントへの港湾横断サービスの需要急増に対応するため、シドニー フェリー リミテッドは、シドニー港で最大の収容力を持つフェリー、クッタバルとクームパルトゥーを就航させました。1920年代の残りの期間、シドニー フェリーは港湾横断サービスの需要が史上最高に達した時期にサービスを提供しました。
• 1922年9月3日-ビンガラ級フェリー6隻のうち最後の1隻、バラグーラが就航。姉妹船より6メートル短く、幅が広いため、以前の5隻より遅い。1961年に蒸気動力からディーゼル動力に転換され、1983年にフェリー運航から引退。
• 1923年-ドーズポイントとミルソンズポイント間の橋の建設工事が開始されました。ミルソンズポイントのフェリー/列車/路面電車のターミナルが移転されました。
• 1927年- ワトソンズベイ行きフェリー「グレイクリフ」が定期船「タヒチ」に衝突され沈没。この惨事でフェリーの乗客40名が死亡。
• 1928 年- シドニー フェリー リミテッドは、鉄道と道路の競争により、グレーズビルより先のパラマタ川のサービスを中止しました。シドニー フェリー リミテッドの子会社は、1941 年までパラマタへの貨物サービスを維持しました。
• 1928年-マンリー航路用にスコットランドで2隻の新しい蒸気船、ディー・ホワイとカール・カールが建造される。自力でシドニーまで航行するこの2隻は、1938年にサウス・ステインが就航するまでシドニー港で最大のフェリーであった。試験航行で17.6ノットの速度を記録したカール・カールは、港で最速のモノハル・フェリーとみなされている。

• 
  1925 年頃、キリビリのジェフリー ストリート埠頭にある車両フェリー「クーンドゥルー」 。1932 年にシドニー ハーバー ブリッジが開通して数週間後、すべての車両フェリーの運行が停止されました。
• 
  シドニー・フェリー・リミテッドはミルソンズ・ポイントに拠点を置き、対岸のドーズ・ポイントではシドニー・ハーバー・ブリッジの建設が進行中。
• 
  シドニー・ハーバー・ブリッジが完成する前の港湾需要に応えるために建造されたクッタバル号とその姉妹船クンパルトゥー号は、2,000人以上の乗客を運ぶことができ、これはシドニーのフェリーとしては過去最高であった。
• 
  カール・カール号は1928年にサーキュラー・キーからマンリーへの最初の公式旅行に出発した。

• 1932 年 3 月 19 日-シドニー ハーバー ブリッジが開通。年間乗客数は 4,000 万人から 1,400 万人に減少。シドニー フェリー ミルソンズ ポイントへの限定サービスと車両サービスは終了。その後 2 年間で、シドニー フェリーは主に古いフェリー 18 隻を運航から外す。退役したフェリーには、すべての車両フェリー、バルメイン カンパニーから取得した古いファースト クラスの「レディ クラス」フェリー、および古い K クラス フェリーの数隻が含まれる。また、大型で比較的新しいKoompartooとKuttabul も不要になったミルソンズ ポイント航路から撤退。これらは、第二次世界大戦が勃発するまで、主にコンサートやショーボートの運行に使用されていた。
• 1932 年 3 月下旬から 4 月上旬-ドーズ ポイントとブルース ポイントの間、およびベネロング ポイントとミルソンズ ポイントの間の車両連絡船の運行が、橋の開通後 2 週間も経たないうちに停止しました。350 トンの車両連絡船、クーンドゥルー(1924 年)、カラン(1926 年)、カラ カラ(1926 年) は保管されました。他の車両連絡船は解体されましたが、クールンガバはストックトンとニューキャッスルの間のハンター川を渡る仕事に就きました。1930 年代半ば、港湾クルーズの需要が増加し、会社はクーンドゥルーを2 層デッキのショーボートとして艤装しました。クーンドゥルーは大成功を収めたため、カランも同様に 3 層デッキのショーボートとして艤装され、後にクーンドゥルーに 3 つ目のデッキが追加されました。
• 1932/33 - ポート ジャクソン カンパニーがマンリー コーブに大きな港湾プールとパビリオンを建設。プールの構造は 1974 年の嵐で破壊され、再建されませんでした。
• 1933年- ワトソンズベイの運航が終了し、フェリーは廃止されるか、他の航路に配置される。
• 1933 年- 船団の近代化を図るため、レディ チェルムズフォード号の推進方式を蒸気からディーゼルに変更。ガードナー社製の 2 ストローク 5 気筒ディーゼルエンジンは、190 馬力 (141 kW)、10.3 ノットの速度を実現。残りの 4 隻のレディ クラス フェリーとカリンガル号、カラビー号の改造は 1930 年代に実施。近代化の推進に伴い、シドニー フェリー リミテッド号の船団のニス塗りの木材仕上げは、緑と金色の塗装に塗り替えられた。
• 1936年11月16日-クラバポイントの停泊中にベルベラの木製上部構造が火災で焼失。乗組員2名が死亡。コカトゥー島造船所で再建され、1937年10月に再就航。^[16]
• 1938 年 2 月 12 日-ロドニー号が転覆し沈没、 19 名が死亡。フェリーは屋上デッキで重巡洋艦ルイビル号を港から見送る見舞客を乗せ、船首が重くなっている。
• 1938 年- スコットランド製のサウス ステインがマンリー航路で就航。シドニー港で運航した最大の蒸気フェリーであり、シドニー港のフェリーの中でも最も有名なものとなるでしょう。現在の「フレッシュウォーター級フェリー」のみがこれよりも大型ですが、乗客定員は大幅に少なくなっています。
• 1939年- ニコルソン・ブラザーズ・ハーバー・トランスポート社が、アースキン・ストリート埠頭から運行するバルメイン便を引き継ぎ、1964年にサーキュラー・キーに移転。

• 
  マンリーの蒸気船バレンジョイ（後にディーゼル船に改造され、ノース ヘッドに改名）は、1930 年代に上部デッキと操舵室の拡張部分を閉鎖した後、シドニー ヘッズを渡ります。
• 
  1938 年 9 月 9 日、スコットランドからシドニーに到着したサウス ステイン号。おそらくシドニーで最も有名なフェリーです。
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  1938年、上部に荷物を満載したロドニー号が転覆して沈没し、 19人の命が失われた。
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  1938 年、サーキュラー キーのクブから降りる乗客を撮影したマックス デュパンの写真

• 1940 年代- 過去 10 年間に渡って橋梁後の艦隊合理化が続き、約 12 隻のフェリーが引退しました。クッタブル、クーンパルトゥー、ブラブラ、カラン、クーンドゥールー、クラミア、カラカラなど、多くの人々が軍に徴用され、戦時奉仕のために転向しています。
• 1940 年代- マンリーフェリーは暗い戦時中の色に塗装されています。
• 1942年5月31日/6月1日-シドニー港での特殊潜航艇の攻撃中、日本軍の魚雷が旧フェリー「クッタバル」の下で爆発。 1940年にオーストラリア海軍に徴用され、ガーデンアイランドで連合国海軍兵員の宿泊船として使用されていた。魚雷により船は真っ二つに割れ、沈没し、船上で眠っていた21人の水兵が死亡した。^{[17]魚雷は}USS シカゴを狙ったものと考えられている。^[18]
• 1945 年- 大恐慌と戦争の困難により、橋の完成後、フェリーサービスの需要はある程度まで高まりました。しかし、シドニー フェリー リミテッドの年間利用者数は、1945 年の 1,720 万人から 1951 年には 890 万人に減少しました。
• 1946年- グレイズビルへのサービスが停止。
• 1946 年- ポート ジャクソン アンド マンリー蒸気船会社の顧客数は、過去最高の年間業績 (乗客数 1,350 万人) を達成した後、減少し始めました。新しい船舶を購入する余裕がないため、同社は最も優れた船舶をディーゼル電気駆動に改造する計画を立てました。

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  かつての車両フェリー「カラン」は、シドニー・ハーバー・ブリッジの開通に伴い、ショーボートに改造されました。
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  1941年、再建中のマンリー埠頭。フェリー「ディー・ホワイ」が停泊している。
• 
  かつてのフェリー「クッタブル」は、シドニー港での日本軍の特殊潜航艇の攻撃で沈没した。
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  マンリーフェリー「ブラブラ」は1942年にオーストラリア海軍に徴用され、対潜水艦練習船に改造されました。

• 1951年- ニューサウスウェールズ州政府が経営難に陥っていたシドニー・フェリー社を2万5000ポンドで買収。^[19] 15隻のフェリーとバルメイン工場が政府に売却され、資産はシドニー港運局が引き継いだ。運営と保守はポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に委託。その後2年間の船隊合理化により、大型木造K級フェリーの キルルール、キアンドラ、キラワが係船される。シドニー・フェリー社は荷役子会社と合併してハーバー・ライトレージ・アンド・ショーボート社となり、カラン・ショーボートが唯一残る旅客船運航となった。
• 1951 年 5 月 7 日- SSバレンジョイ(1913 年建造)が改造され、ディーゼル電気推進に改造されてMV ノース ヘッドとして再就役。戦後の需要の低迷で、ポート ジャクソン & マンリー蒸気船会社にとって新しいマンリー船の購入は法外な費用がかかると判断されたため、バレンジョイとバルゴウラを更新する計画が立てられた。しかし、バレンジョイの改造には 3 年かかり、費用は 261,772 ポンドで、会社はほぼ破産した。バルゴウラは 1953 年に廃船となり、そのエンジンはバラグーラに搭載され、はるかに控えめなアップグレードが行われた。
• 1954年- 1913年に建造されたカメルカ号は、蒸気動力からディーゼル動力への転換と、より現代的な外観を与える改造を経て、再び就航した。
• 1956年-新型の完全密閉型フェリー、クーリーン号が発表されました。シリーズの最初の船として計画されましたが、乗客にはすぐに不評となり（船長には好評）、これ以上の建造は行われませんでした。
• 1958年- ハーバー・リタレージ・アンド・ショーボート・リミテッド社がショーボート「カラン」を販売。
• 1959年-カナングラ号がディーゼル船に改造されて運航を再開し、港の最後の石炭燃料蒸気船であるクブ号が引退した。

• 
  1956 年の新車Kooleen
• 
  かつての蒸気フェリー「バレンジョイ」（1913年建造）は、改修され、1951年にディーゼル電気フェリー「MVノースヘッド」として再就役した後、1954年にマンリー埠頭を出港しました。
• 
  シドニー最後の石炭火力蒸気船、コジオスコ号とクブ号、サーキュラーキーにて、1956年
• 
  港に停泊していた最後の石炭火力蒸気船クブ号。1959年の最後の就航日に撮影されたと伝えられている。

• 1960 年代- 港湾沿いのホームユニットの大幅な開発により、ニュートラル ベイ、クレモーン、モスマンのフェリーの利用者が急増し、1932 年にシドニー ハーバー ブリッジが開通して以来初めて乗客数が大幅に増加しました。
• 1961年- マンリーの蒸気船カール・カールは、ディーゼル動力に改造さ​​れた古いバラグーラ（1922年）が運航を再開した後、引退した。カール・カールは1969年に海上で自沈した。
• 1964年- ポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社の新取締役就任により、同社は沖合石油掘削装置供給サービスに投資することになり、その利益はマンリーの水中翼船サービスへの投資に充てられることとなった。
• 1965年1月7日-日本製の75席PT20水中翼船マンリーIIIがポートジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社向けに就航。サーキュラーキーからマンリーまでの10キロメートル (6マイル) の旅程を15分でカバーし、従来のフェリーでは35分かかる。^{[20] [21] [22] [23]} 1960年代と1970年代にはさらに5隻の水中翼船が購入される。高速移動のために割増運賃を請求できるものの、全体的な利用者を増やすことはできず、古いフェリーから乗客を奪っていった。
• 1966年-シドニー港湾交通局がニコルソン社からバルメイン・イーストフェリーサービスを引き継ぎ、「レディクラス」フェリーがハンターズ・ヒル行きのバルメインサービスに復帰。
• 1966年-カリンガルとカラビーが、ヴォークルーズのニールセンパークへの週末レクリエーションサービスを運営する短期間の試みに使用されました。
• 1966年11月- 140席のイタリア製ロドリゲスPT50水中翼船が就航。フェアライトと名付けられ、1970年にディー・ホワイ、1973年にカール・カール、1975年にパーム・ビーチ、 1978年にロング・リーフが就航した。 ^{[20] [21] [22] [23]}
• 1968 年 7 月 11 日- マンリーの蒸気船ディー ホワイが、K ロス船長の指揮の下、最後の航海に出航。1969 年にストライド船解体業者に売却され、徐々に解体された。1976年 5 月 25 日、ロング リーフ沖で船体が自沈。
• 1968年-内港サービス用に、新しいシリーズの両端に船尾を持つフェリーの第一号であるレディ・カトラーが導入されました。これは、近代的な「レディクラス」フェリーの第一号であり、1970年には同様のレディ・マッケルとレディ・ウッドワードが続きました。このタイプの大型バージョン（1974年のレディ・ウェイクハースト、1975年のレディ・ノースコット）と小型バージョン（1979年）が続きました（レディ・ストリートとレディ・ヘロン）。人気のないクーリーンを除けば、これらは1920年代初頭以来、港に導入された最初の重要な新しいフェリーです。レディ・カトラーは1992年に退役します。

• 
  シドニー初の水中翼船、72席のマンリー号は、1965年にマンリー航路に導入されました。高い運賃を払っても構わないという人のために、マンリーまでの移動時間は30分から15分に短縮されました。
• 
  レディ・カトラー（1968-1992）、オリジナルの塗装。新しい「レディクラス」フェリーの最初の船である。
• 
  1969 年、ストライドの船舶解体場にいるカール・カール(船体前方) とディー・ホワイ。かつては港で最大かつ最速のフェリーだったカール・カールは、その年の後半に海上で自沈し、ディー・ホワイは1976 年に自沈した。
• 
  1959 年にディーゼル機関車に改造された後、短煙突となったカナングラ号はモスマン湾に入港します。モスマン、クレモーン、ニュートラル湾の列車は、港湾沿いのホームユニットの開発により、1960 年代に「ミニブーム」を経験しました。

• 1970年-レディ・カトラーと同様のレディ・ウッドワードとレディ・マッケルがインナー・ハーバー・サービスに導入されました。
• 1971年-ポートジャクソン＆マンリー蒸気船会社の顧客が過去最低で利益が11万2000ドルだったため、210万ドルのオファーが受け入れられ、ブランブルズトランスポートインダストリーズがマンリーのフェリーと水中翼船のサービスを引き継ぎました。 [ ²⁴ ]引き継ぎ対象には、老朽化が進むマンリーフェリー4隻（サウスステイン、ノースヘッド、ベルベラ、バラグーラ）と水中翼船3隻が含まれます。運賃の値上げとサービスの停止が続きました。^[24]
• 1973年-グレイズビルへの水中翼船サービスが開始されたが、すぐに中止された。
• 1973年11月29日- 63年が経過したベルベラ号は退役。1980年に海上で自沈。^[21]
• 1974 年 2 月- ブランブルズ社がマンリー行きの大型フェリーの運航を中止する計画を発表し、世論の大きな反発を招いた。
• 1974 年 8 月-サウス ステインが火災により損傷し、運行を停止。
• 1974年12月- ニューサウスウェールズ州政府はシドニー港運輸局を解散し、フェリーを公共交通委員会に追加しました。^[25]ポートジャクソン＆マンリー蒸気船会社も公共交通委員会に引き継がれました。^[26]
• 1974年-以前の「カトラー型」フェリーの大型版であるレディ・ウェイクハーストが導入されました。翌年、同一のフェリーであるレディ・ノースコットが導入されました。^{[27] [21]}もともと内港サービスを目的としていましたが、容量不足を補うために改造され、マンリー航路で使用されました。
• 1975年1月-タスマン橋の災害の救援のため、ウェイクハースト夫人がホバートへ派遣される。
• 1975 年 3 月-タスマン橋の惨事の救援のため、ファーガソン夫人とコジオスコがホバートに派遣される。到着すると、ファーガソン夫人は体が腐りきっていて使えないことが判明し、コジオスコは数年間ホバートで勤務する。
• 1976 年- マンリー線の利用者数は、1945 年のピーク時の年間 1,350 万人から 500 万人に減少し、最低を記録しました。1982 年には年間 770 万人に増加しました。
• 1979年- 小型で最後の「レディクラス」フェリーであるレディストリートとレディヘロンが内港サービスに導入されました。^{[27] [21]} レディストリートは2002年まで、レディヘロンは2017年まで運行されました。

• 
  かつての蒸気フェリー、コスチュースコ号（1911-1975）は、1973 年にディーゼルフェリーとして運行されました。
• 
  サーキュラー・キーを去る新しいレディ・ウェイクハースト（1974年生まれ）。
• 
  1974年、旧旗をまとったバラグーラ号（1922-1983）がシドニー・ヘッズを渡る。
• 
  ノース ヘッド(1913-1985)、旧称バレンジョイが、 1970 年代の公共交通委員会カラーでドブロイド ヘッドを通過します。

• 1980年- マンリーとインナーハーバーの両方の政府運営のフェリー事業はすべて、公共交通委員会の機能を分離して新たに設立された都市交通局（UTA）に統合されました。バスとフェリーはUTAの管轄となり、列車は州鉄道局の管轄となります。^[28]フェリーのミッドブルーと白の配色は、ネイビーブルーと白の塗装に変更されました。
• 1980年- シドニーフェスティバルの一環として、第1回グレートフェリーレースが開催されました。参加者は、ウェイクハースト夫人、カナングラ、カトラー夫人、カラビー、カリンガル、そして優勝者はウッドワード夫人でした。海事作家のグレアム・アンドリュースは、このレースはシドニーが「ついにフェリーを再発見した」ことを示したと指摘しました。^{[29] 1981年、レースは短縮され、より良く組織され、}カラビーが優勝しました。このイベントはそれ以来毎年開催されており、現在はオーストラリアデーに開催されています。
• 1982年12月- 新型「フレッシュウォーター級」マンリーフェリーの1隻目が850万ドルの費用で導入された。^[24]排水量1,140トンのこのフェリーは、港で運航する最大のフェリーである。2隻目のフェリー、クイーンズクリフは1983年に納入され、当初の注文の3隻目であるナラビーンは1984年に導入された。同型の4隻目であるコラロイはその後発注され、1988年に納入された。
• 1983年1月8日- マンリーフェリー「バラグーラ」 （1922年建造）が、1982年12月の「フレッシュウォーター」の納入後、最後の航海に出航。
• 1984年1月22日-グレートフェリーボートレースで3位になった後、カーラビー号（1913年建造）がサーキュラーキーで沈没。沈没直前に乗客と乗組員全員が避難。大量の水を積載していたことが判明し、船内のポンプは最近のメンテナンスで残った残骸で詰まっていた。この沈没により、残りの木造フェリー、レディ・エデリン号、カメルカ号、およびカーラビーの姉妹船カリンガル号が退役した。
• 1984年-最初の「ファースト・フリート級」双胴船であるシリウスとサプライが導入されました。その後、アレクサンダー（1985年）、ボローデール（1985年）、シャーロット（1985年）、フィッシュバーン（1985年）、フレンドシップ（1986年）、ゴールデン・グローブ（1986年）、スカボロー（1986年）の7隻が続きました。^[30] 9隻の400席フェリーは現在の艦隊の中心であり、2020年に各フェリーが全面的にアップグレードされ、寿命がさらに10年延長されます。
• 1984/85年- 235席の水中翼船2隻、マンリー（IV）とシドニーが就航。
• 1985年-マンリーで最も長く運航されていたフェリー、ノースヘッド（1913年にバレンジョイとして建造）が運航を停止。^[31]
• 1989年1月にUTAが州交通局に置き換えられる。^[32]

• 
  1980 年の第 1 回グレート フェリー ボート レースに参加したフェリー
• 
  1982年、ニューキャッスルで進水したフレッシュウォーター号。新しいクラスのマンリーフェリー4隻のうち最初の1隻。
• 
  235 人乗りの水中翼船、シドニー(1985 年) からマンリーへ向かう途中。
• 
  シリウス（1984年）、オリジナルの青と白の塗装が施された「ファースト・フリート級」フェリー9隻のうちの最初のもの

• 1991年- 残存していた水中翼船が3隻のジェットキャット^{[21] [22] [33]}に置き換えられ、2009年にマンリー・ファースト・フェリーに置き換えられるまで運用された。
• 1992年- 6隻の「リバーキャット」級フェリーのうち最初の1隻が納入され、サーキュラーキーからメドウバンクまでのファーストフリート級フェリーの代替として、またパラマタ埠頭までのサービス開始のために納入された。^{[34] [35] [36]}
• 2000 年 9 月 15 日- マンリーフェリーコラロイがオリンピック聖火をシドニー港に運びます。
• 2000/01 - 4台のスーパーキャットが運行を開始。主に東部郊外路線で運行され、時折マンリー路線でも使用される。^{[37] [38]}
• 2001年2月-コラロイ号がマンリーポイントで座礁し、フェリーは数か月間運航停止となり、修理に200万ドルの費用がかかった。^[39]
• 2004年- フェリーが州交通局から分離され、独立した機関であるシドニーフェリーコーポレーションが設立されました。
• 2007年11月-ブレット・ウォーカーが、シドニー・フェリーの運営に関する政府命令による調査委員会の報告書を提出。^[40]この報告書は、フェリーの経営、労使関係、政府の関与を批判している。報告書の勧告には、老朽化し​​た船団のすべてを交換し、日々の運営を民間事業者に引き渡し、一方でニューサウスウェールズ州政府が船団とその他の資産を公的所有のままにしておくことなどが含まれている。^{[41] [42] [43]}
• 2009年2月10日- 州政府がジェットキャットサービスの代替として商業入札を要請したことを受けて、バス＆フリンダースクルーズ（マンリー・ファスト・フェリーとして営業）がサーキュラーキーからマンリーへの暫定的な高速フェリーサービスを開始した。^{[44] [45]}

• 
  ジェットキャット、シーイーグル（1991-2008）、マンリーへ向かう途中、1991年
• 
  サーキュラーキーにあるシドニー港フェリー（シドニー ジェットキャット、フレッシュウォーター級フェリー、ファースト フリート級フェリーを含む）、2005 年
• 
  パラマタ川上流にあるリバーキャット型フェリー「ニコール・リビングストン」
• 
  「スーパーキャット」は2000年と2001年に導入されました。

• 2010年4月1日-シドニー・ファースト・フェリーは、サーキュラー・キーとマンリー間の旧ジェットキャットサービスを運営する5年間のフランチャイズを開始しました。^{[46] [47]}このサービスは平日のピーク時にのみ運行されます。^[48]
• 2012年7月- ハーバーシティフェリーが契約に基づきシドニーフェリーサービスの契約運営者となる。^{[49] [50] [51] [52] [53]}
• 2015年4月1日- バス・アンド・フリンダース社の船隊は、既存船3隻とリース船2隻で開始。年末までに、長さ24メートルの船2隻と長さ33メートルの船2隻の計4隻のインキャット社製新造船が納入される。 ^{[54] [55] [56]}
• 2016年12月-トランスデブがブロードスペクトラムの株式50%を買収し、ハーバーシティフェリーはトランスデブオーストラレーシアの完全子会社となった。 ^[57] 2016年12月現在^{[アップデート]}、ハーバーシティフェリーは650人以上の従業員を雇用しており、船隊は32隻で構成されていた。^[57]
• 2017年- バス・アンド・フリンダース社がインキャット社に3隻目の33メートル高速フェリーを発注。^[58]
• 2017年6月- 6隻の新しい双胴船フェリーのうち最初の1隻「エメラルド級」が導入されました。^{[59] [60]}
• 2017年9月- バス・アンド・フリンダースがマンリー・ファスト・フェリーに改名され、マイ・ファスト・フェリーとして営業を開始。^{[61] [62]}
• 2017年10月-エメラルド級フェリーの導入により、最後の2隻のレディ級フェリー、レディ・ノースコットとレディ・ヘロンが2017年10月に退役することになった。^[63]
• 2017年12月- マンリー・ファスト・フェリー・サービスがNRMAに買収される。^[64]
• 2018年10月- ファンタシークルージングは​​、シドニー港とピットウォーターで10隻のフェリーと10隻の水上タクシーを所有するNRMAに買収されました。^{[65] [66]}
• 2019年7月- ハーバーシティフェリーは、2028年6月までフェリーを運航する新しい契約を開始しました。^[67]契約に合わせて、ハーバーシティフェリーはトランスデブシドニーフェリーにブランド名を変更しました。^[68]
• 2020年- 35年の歴史を持つ「ファースト・フリート級」双胴船が、さらに10年間の運航を可能にするために大規模な改修を受ける。9隻のフェリーすべてに対する変更には、エンジンのアップグレード、内装の改装、エアコンの設置、追加の安全機能などが含まれる。^[69]
• 2021 年 6 月、マンリー フェリー ナラビーンは、まだ 1 年間の検査期間が残っていたにもかかわらず、エンジン時間が尽きたため、ひっそりと退役しました。これは、フレッシュウォーター クラス フェリーの終焉の始まりを示しています。
• 2021年10月リバー級フェリー初号船が就航。
• 2021年10月13日- マンリーフェリー「クイーンズクリフ」（1983年）が退役。
• 2021年10月31日、新世代のエメラルド級フェリー2隻のうち最初の1隻「フェアライト」がマンリーフェリーサービスに就航。^[70]
• 2021年11月残りの2隻の新しいエメラルド級フェリーが就航。^[70]
• 2021年12月8日マンリーフェリー「ナラビーン」の退役計画が中止され、船のエンジンの再構築が開始されました。^[71]
• 2021年12月18日、 スーパーキャット「セント・メアリー・マキロップ」が退役した。^[72]
• 2022年、リバー級フェリーは船舶の多くの問題が解決されるにつれて徐々に就航する。^[73]
• 2022年1月1日、オールドマンリーフェリー「バラグーラ」がウェーバートンの石炭積込場の埠頭で沈没した。^[74]
• 2022年3月12日、エメラルド級フェリーは、公海での運航が不可能であるという懸念が高まった後、最大4.5メートルのうねりの中での運航が許可されました。^[75]
• 2022年7月27日、ハーバーキャット「アン・サージェント」が退役しました。
• 2022年9月エメラルドクラスのフェリーは、2回の大きな操舵故障の後、運航を中止しました。フレッシュウォーターとコラロイは、問題の解決のため約2週間運航を再開しました。^[76]
• 2023年2月16日、リバーキャット「ベティ・カスバート」が退役。
• 2023年6月6日、マンリーフェリー「クイーンズクリフ」と「ナラビーン」は2021年に退役した後、再び運航を開始すると発表された。一方、「コラロイ」は9月に運航を停止する。「クイーンズクリフ」は2023年11月に就航する予定である。^[77]
• 2023年7月26日、ハーバーキャット「パム・バーリッジ」が退役。
• 2023年9月27日35年間の運航を経て、マンリーフェリー「コラロイ」が引退。翌日、コカトゥー島へ移動し、姉妹船「ナラビーン」と並んで長期保管される。
• 2023年11月27日引退から2年後、「クイーンズクリフ」はF1で再び運航を開始します。シドニーフェリーの歴史上、船舶が引退から復帰するのはこれが初めてです。
• 2024年4月3日、パラマタ川級フェリー「フランシス・ボドキン」が就航。
• 2024年6月7日、リバーキャット「イヴォンヌ・グーラゴング」が退役。
• 2024年7月パラマタ川級フェリー「ジョン・ナット」が就航。
• 2024年10月28日リバーキャット「ニコール・リビングストン」が退役
• 2024年11月27日パラマタ川級フェリー「イソベル・ベネット」就航

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  マンリー埠頭に到着したマンリー高速フェリー船、2013年
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  スーパーキャットの スージー・オニール、シドニー・フェリーの整備基地、バルメイン、2013年
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  現在の塗装のCollaroy（1988）とSupply （1984）
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  エメラルド級フェリー、ビクター・チャン
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  フレッシュウォーター級フェリー「クイーンズクリフ」が2023年に就航2日目を迎えた

• シドニー港フェリー一覧

• アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
• アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
• ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
• プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0909418306。