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シドニー港の最初のフェリーは帆やオールで動いていたが、19世紀半ばまでには外輪船が定着した。両端が船首を持つフェリーは、シドニーの混雑する狭い湾（主要ハブであるサーキュラーキーを含む）の終着埠頭で方向転換する必要がないため、一般的になった。しかし、両端が船首を持つフェリーは、スクリュー（プロペラ）推進にとって技術的な課題があり、シドニーが外輪船からスクリュー フェリーに移行したのは19世紀末の比較的遅い時期だった。シドニー港のフェリーにディーゼル動力が導入されたのは、主に1930年代と1950年代に既存の蒸気フェリーをディーゼルに改造したことにより、橋の建設後の低迷した数十年間はフェリー会社が一般に新しいフェリーを買う余裕がなかったためである。 1960年代と1970年代にはマンリー航路に水中翼船が導入され、割増料金を支払ってもよいという人々の移動時間は半分になった。 1970 年代から 1980 年代にかけて、政府は新造船に投資し、20 世紀初頭に生き残った船を置き換えました。新造船には、近代的なレディ クラス フェリー、4 隻の大型マンリー フェリー、9 隻のファースト フリート フェリーが含まれます。ここ数十年では、リバーキャット、ジェットキャット、スーパーキャット、エメラルド クラス、リバー クラス、パラマッタ リバー クラスのフェリーが導入されました。マンリーの「フレッシュウォーター クラス」フェリー 3 隻を除き、現在のシドニー フェリーの船団はすべて双胴船です。
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参照
注記
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