レディ・エデリン

蒸気船として建造された
歴史
名前	レディ・エデリン
オペレーター	バルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー、シドニー・フェリー・リミテッド、シドニー港運輸局、公共交通委員会、都市交通局
ビルダー	GA ワシントン オブバルメイン
発売	1913
故障中	1984/5年休船
運命	1988年沈没
一般的な特徴
トン数	96トン
長さ	33.7メートル
推進	蒸気機関車（1914年 - 1937年）、ディーゼル機関車（1937年以降）
スピード	建造時は11ノット、ディーゼル時は9ノット
容量	544

レディ・エデラインは、1913 年にバルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー向けに建造されたシドニー港フェリーです。このフェリーと、レディ・チェルムズフォード(1910 年)、レディ・デンマン(1912 年)、レディ・ファーガソン(1914 年)、レディ・スコット(1914 年) の 4 隻の類似フェリーは、有名な造船技師ウォルター・リークスが設計した「レディ級」の新シリーズでした。 ^{[ peacock prose ]}

レディ・エデリーン号とその姉妹船4隻は、1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通後も生き残り、その10年間にディーゼル動力に改造さ​​れた。また、1951年にニューサウスウェールズ州政府が経営難に陥っていたフェリー船団を引き継いだ際にも生き残った。1984年、同じ年初に同じく古い木造フェリーであるカラビー号が沈没したため、レディ・エデリーン号は運航を停止した。1988年にパラマタ川に係留され、泥の中に沈んで解体された。レディ・エデリーン号は5隻の姉妹船の中で最も長く運航され、政府によって運航された最後の木造フェリーとなった。

バルメイン フェリー社は、オーストラリア総督とニューサウスウェールズ州知事の妻にちなんでフェリーに名前を付ける慣例を踏襲しており、レディ エデリンは、ニューサウスウェールズ州知事ジェラルド ストリックランド卿の妻、レディエデリーン ストリックランドにちなんで命名されました。この命名法は、1960 年代と 1970 年代に 6 隻の新しい「レディ クラス フェリー」が導入された州政府の港湾フェリー運航会社によって再び使用されました。

当時のシドニー港のフェリーの大半と同様に、レディ・エデライン号とその姉妹船4隻は木製の両端スクリュー式蒸気船だった。5隻のフェリーは、船を一方向に押し、反対方向に引っ張るプロペラが片側に1つだけ付いていた。この機能は、フェリーの設計者ウォルター・リークスが、 1906年にバルメイン社のフェリーであるレディ・ローソン号で導入した。 ^{[1]この構成は、}シドニー・フェリー・リミテッドの両端船（K級フェリー）とは対照的だった。K級フェリーは、両端に連続したプロペラシャフトとスクリューを備えていた。1つのプロペラと1つのシャフトは、内部構造を簡素化し、両端にプロペラを動かすシャフトに比べて、木製船体にかかる負担が少なかった。いくつかの珍しい操縦特性を除けば、シングルプロペラ構成は成功し、リークスは特許を取得しようとしたが失敗した。^[1]

レディ・エデリンは、バルメインの GA ワシントンによって建造されました。姉妹船はさまざまな造船業者によって建造されました。レディ・チェルムズフォード(1910) はブリスベン・ウォーターの造船業者ロック・デイビスによって建造され、レディ・デンマン(1912) とレディ・スコット(1914) はジャービス湾のジョセフ・デントによって建造され、レディ・ファーガソン(1914)はバルメインのデイビッド・ドレイクによって建造されました。

シドニー ハーバー ブリッジの建設が実現しそうだったため、この船と 4 隻の姉妹船の耐用年数は最大 15 年と想定されていました。しかし、実際には 5 隻の船が少なくとも 60 年間は港で運航され、レディ エデリンは1985 年まで運航されました。この船は耐用年数が限られていたため、軽量に造られ、亜鉛メッキの屋根など、装備も質素なものでした。5 隻の船は比較的小型で、上流の泥や沈泥の多い上流域を航行できるよう、V 字型で浅い喫水でした。^{[1] [2]}

レディ・エデリンの機械はポロック社が供給した。28馬力の蒸気複合エンジンにより、11ノットで航行できた。

1900 年から、バルメイン ニュー フェリー カンパニーは、現在シドニーのインナー ウェストと呼ばれる地域に拡大する路面電車ネットワークに追いつき、それに対抗するために拡張期間に入りました。古いフェリーは売却され、いくつかのシリーズの「レディ クラス」クラスのフェリーが導入されました。

レディ・エデリンはバルメイン社の「レディ級」フェリー最終シリーズの5隻のうち3番目で、他の3隻はレディ・チェルムズフォード（1910年）、デンマン（1912年）、スコット（1914年）、ファーガソン（1914年）であった。このシリーズはレーン・コーブ川航路の片側渡し船を置き換えるために導入された。 ^{[3]また、バルメインからアースキン・ストリート埠頭（現在の}バランガルーの場所）までの航路でも活躍した。

レディ・エデラインとバルメイン船団の残りは、1918年3月1日のバルメイン社の買収の一環としてシドニー・フェリー社に買収された。 ^[3] 5隻は、1931年11月12日に平日の運航が中止されるまで、レーン・コーブ川からフィグ・ツリーへの航路を運航していた。1945年9月2日まで、週末にフィグ・ツリーへの航路を運航していた。レーン・コーブ川の航路は1950年11月10日に完全に廃止され、その後、5隻はパラマタ川^[3]や他の航路で運航した。シドニー・フェリーは、1939年にニコルソン・ブラザーズ・ハーバー・トランスポート社に買収されるまで、バルメインへの航路を運航していた。5隻の「レディ級」フェリーは、ハーバーを渡る他の航路で運航されていた。

1932 年、シドニー ハーバー ブリッジが開通し、シドニー フェリー リミテッドの年間利用者数は 4,000 万人から約 1,500 万人に減少しました。経済対策の一環として、ほとんど古い、または大型の蒸気船が売りに出され、1930 年代には 5 隻の「レディ クラス」フェリーがディーゼル動力に改造さ​​れ、最初にレディ チェルムズフォードが採用されました。背の高い黒い煙突は短い煙突に置き換えられました。不確実な時代に直面したシドニー フェリー リミテッドは、フェリーの外観を一新し、ニス塗りの木材と白いトリムの元の塗装を黄色と緑の配色に赤いトリムで塗り替えました。1936 年、レディ エデラインが6 気筒 228 bhp のガードナーディーゼルを搭載して 10 ノットで運行を再開しました。5 隻の「レディ」フェリーは、ハンターズ ヒルとバルメインのサービス を引き続き運営しました。

シドニー橋の建設後、フェリー船団の需要が落ち込んだが、 1930年代の大恐慌で多くの人が自家用車を買えなかったことと、第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったことから、多少は緩和された。 ^[4]しかし、第二次世界大戦後は需要の落ち込みが加速した。1951年、年間利用者が900万人にまで落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府がシドニー・フェリー・リミテッドとその残っていた船団と資産を引き継いだ。フェリーはシドニー港運局の資産となり、マンリー便を運営していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社にサービス運営料が支払われた。サービスと船団はすぐに合理化され、残っていた大型の木造K級蒸気船のほとんどが退役した。しかし、比較的小型で経済的な「レディクラス」フェリー5隻は保持された。 1950年代の残りから1960年代にかけて、これらのフェリーは、Kクラスフェリーの中で最小のカリンガルとカラビーとともに、シドニー港のマンリー以外のフェリー船団の主力となった。これらのフェリーの航路は、タロンガパーク動物園、ミルソンズポイント、クレモーン、ハンターズヒルを含むすべてのインナーハーバー（つまり、マンリー以外の）サービスに拡大された。^[5]

5隻の姉妹フェリー（レディー・スコットを除く）は、1950年代後半から1960年代前半にかけて再びエンジンが交換された。レディー・エデリンの1936年型ガードナーディーゼルは、1963年に300馬力の4気筒クロスリー・ブラザーズ製ディーゼルに交換された。1960年代には、委員会は1930年代の緑と金の塗装をより落ち着いたクリーム色とカーキ色の配色に更新した。1974年、委員会は公共交通委員会（PTC）となり、すべてのフェリーにロイヤルブルーと白の配色が採用された。PTCは1980年にニューサウスウェールズ州都市交通局となり、1989年までフェリーを運行し、レディー・エデリーンを含むフェリーは白に紺色の縁取りが施された。

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  ニス塗りの木材と黒い煙突を含む 5 隻の「レディ クラス」フェリーのオリジナルの塗装を示すレディ スコットのカラー イラスト。
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  1930年頃、シドニー湾を去るエデリン夫人
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  1930 年、シドニー ハーバー ブリッジの建設中、サーキュラー キーにいるエデリン夫人(左)、デンマン夫人(中央)、カリンガル(右)
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  レディ・エデリン、マンリーフェリーノースヘッド、そしてシドニー湾のレディ・ファーガソンと建設中のシドニーオペラハウス

レディ・エデリン号は1983年の映画「気をつけろ、聞こえてるぞ」に登場し、大型客船との衝突により沈没する場面がある。

レディー・エデリーンは、 5隻の「レディー・フェリー」の中で最も長く就航し、シドニーのフェリーの中でも最長の就航期間に近づいた。5隻のうち最初に建造されたレディー・チェルムズフォードは、1969年に売却され、アデレードでショーボートとして改造された。1985年にメルボルンの投資家に売却され、クルーズ船として使用された。2008年に係留地で沈没し、2011年に解体された。1970年代までには、レディー・ファーガソンはシドニー港で予備のフェリーとして使用されていた。 1975年にタスマン橋の崩落を支援するため、コスチューシコ号とともにホバートに曳航されたが、状態が悪すぎると判断され、スクラップにされた。レディー・デンマンは、1979年に新しいレディー・ストリート号が導入された後、フェリーサービスから撤退した。この船は現在、ニューサウスウェールズ州南海岸の ハスキソンで常設陸上展示されており、当初の 5 隻のうち現存する唯一の船です。

1984年1月に起きたカラビー号の沈没事故で世間の注目を集めた後、残っていた木造フェリー、すなわちカメルカ号、カリンガル号、レディ・エデリーン号は同年後半に退役し、レディ・エデリーン号が最後のフェリーとなった。同年、ファースト・フリート級フェリー9隻のうち最初の1隻が就航した。レディ・エデリーン号はパラマタ川のモートレイク・パント付近で係留されていた。1988年、大雨により泥の中に沈んだ。上部構造は取り外されたが、干潮時には船体を見ることができる。

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  1971年11月、ウーリッジのヴァレンティア・セント埠頭にて
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  クレモーン ポイントからサーキュラー キーへ向かう途中、1972 年
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  1978年2月にマスグレイブストリート埠頭（現在のモスマンサウス）を出発
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  1988年、モートレイクの泥に沈む

• シドニー港フェリー一覧

• アンドリュース、グレアム（1975年）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。29ページ。ISBN 0589071726。
• アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
• ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。

プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。南オーストラリア：マギル。p.73。ISBN 0-909418-30-6。

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