シドニーフェリーリミテッド

シドニー フェリー リミテッドは1900 年から 1951 年 6 月まで シドニー港でフェリー サービスを運営していました。

この会社はノース ショア スチーム フェリー カンパニーから発展し、小規模なフェリー運航会社を買収してシドニー史上最大のフェリー運航会社になりました。港を横断する物理的な接続がなかったため、ノース ショアの開発地域へのフェリー サービスの需要が急増し、シドニー フェリーは 1900 年から 1922 年の間に 27 隻の大型フェリーを自社で就航させました。同社は、自社の船舶に「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉で名前を付けました。

1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通すると、同社の年間利用者数は4,000万人から1,500万人に減少した。

港を渡る最初の定期旅客フェリーサービスは1840年代と1850年代に始まり、当時はジェラード兄弟が外輪船フェリークイーン、ブラザーズ、アジェノリアを運航していました。ヘラルドはイギリスからノースショア蒸気会社のために、後にEエバンスアンドパートナーズのために派遣されました。旅客サービスの需要が高まり、1861年にシドニーフェリーリミテッドの前身であるノースショアフェリー会社が非法人会社として設立されました。その支援者にはジェームズミルソンとフランシスロードが含まれていました。同社の最初のフェリーはキリビリ(I) でした。ネル、ガラテア、クームブラが続きました。1870年代からの土地区画整理により、ニューサウスウェールズ州のニュートラルベイとモスマンのミルソンズポイントの東側が開発されました。モスマンはもともと観光地であり、1870 年代に定期フェリーサービスが開始されるまで住宅開発は進んでいませんでした。

1878年にノースショア蒸気フェリー会社として有限責任会社となった。1899年12月14日、同社はシドニーフェリーリミテッドとして法人化された。その後、パラマタリバースチーマーズアンドトラムウェイ株式会社（1901年）、バルメインニューフェリー株式会社（1917年）、ワトソンズベイアンドサウスショア蒸気フェリー株式会社（1920年）を買収した。^[1]

シドニー・フェリーは、その前身となる会社からいくつかの革新的な技術、特に当時シドニーが世界をリードしていた両端スクリュー式フェリーの設計を導入した。1879年、ノースショア社はシドニー初、そして世界でも2番目の両端スクリュー式フェリーであるワラビーを導入した。これはその後もシドニーのすべての両端スクリュー式フェリーの基本設計となった。しかし、同社は1885年まで外輪船の導入を続けた。これらの船は、サーキュラー・キーからミルソンズ・ポイント（50年後にシドニー・ハーバー・ブリッジの場所となる）およびラベンダー・ベイまでの港で最も混雑する航路を運航し、1884年には終夜運航も追加された。 ^{[1]ミルソンズ・ポイントは、リッジ・ストリート・}ノース・シドニーから接続する路面電車サービスが導入されて、港で最も混雑する埠頭となった。1893年、ホーンズビーからノースショア鉄道線が接続されて、さらに混雑するようになった。

1899年後半、ノースショア社はシドニーフェリー社として再編されました。この時点で、船団は4隻の車両フェリーと2隻の貨物フェリーを含む27隻で構成されていました。^[2]

20 世紀の最初の 20 年間は、港でのフェリー サービスの需要が大幅に増加した時期であり、シドニー フェリーは急速に成長しました。

1920年までに、シドニー・フェリー・リミテッドは、船舶やサービスを含む同業他社のほとんどを買収しました。パラマタ川のサービスは1901年に、ワトソンズ・ベイは1920年に、バルメインは1917年に買収され、ハンターズ・ヒルとレーン・コーブのサービスも買収されました。^[3]

1900年から1910年にかけて、同社はアソルとバルモラルを経由してスピットとクロンターフへのサービスを開始しました。また、アソルガーデンズホテルへのサービスも引き継ぎました。1911年12月には、新しい路面電車サービスに対応するために、ロバートソンズ（クレモーン）ポイントへのサービスが追加されました。 ^[2]タロンガ動物園への最初のサービスは、1916年9月24日に開始され、車両フェリーが港を渡ってムーアパークの古い動物園から新しい家まで象「ジェシー」を運びました。

シドニー フェリー リミテッドも港湾沿いの重要な土地所有者となり、収益性の高い遊覧船事業のために不動産を購入し、開発しました。1906 年に同社はモスマンのクリフトン ガーデンにあるトンプソン エステートを土地、3 階建てのホテル、埠頭のダンス パビリオン、スケート リンクを含めて購入しました。同社は 3,000 人の観客を収容できる大きな円形の水泳場、ボート小屋、埠頭からホテルまでの路面電車を建設しました。第一次世界大戦前は、週末にはピクニック客でいっぱいのフェリーが来ていました。建物は 1956 年に焼失しました。^[4]

シドニー・フェリーはこの段階では、1970年代までポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社が運営していたマンリー・フェリー・サービスといくつかの小さな船便を除き、シドニー港フェリー・サービスをほぼ独占していた。 ^[3]他のフェリー運航会社のほとんどとその資産を買収したほか、^{[5] [6]} 1900年から1914年の間に、同社は自主的に25隻の大型船（ほとんどがKクラスとして知られるタイプ）を取得した。 ^[7]ライバル会社の買収後、1920年代までに同社の船隊は大型車両フェリー、パラマタ川沿いを走る高速片側船型蒸気船、バルメイン・サービスで取得した「レディクラス」フェリー、自社で建造した24隻の「Kクラス」フェリー、およびはしけ船タグボート、水運搬船、貨物フェリーを含む多数の小型船舶から構成されるようになった。

同社の最大の船であるクッタバルとクームパルトゥーは1922 年に納入され、サーキュラー キーからミルソンズ ポイントまでの重量物輸送でそれぞれ 2,000 人以上の乗客を乗せることができた。これらは「K クラス」フェリーの最後で最大の船であり、 1932 年の シドニー ハーバー ブリッジの開通とともに不要となった。

年間の乗客数と船舶数で見ると、シドニー・フェリー・リミテッドは1928年頃にピークを迎えた。ノースショアのサービスは1932年に橋が開通するまで成長を続けたが、他のルートの需要の減少により、同社は1928年から着実に縮小していった。^[8]路面電車、バス、鉄道との競争により、同社はグレイズビルより先のパラマタ川の旅客サービスを中止したが、^[8] 子会社が1941年までパラマタへの貨物サービスを運営していた。バルメインへのサービスは1928年に削減され、古い「レディクラス」フェリーのいくつかが売却された。^[8]

シドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前、同社は年間4000万人以上の乗客を運び、その4分の3はミルソンズ・ポイント-サーキュラー・キー航路を利用していた。1932年に橋が完成すると、同社の乗客数は1500万人に落ち込んだ。^[9]ミルソンズ・ポイントの大型フェリー、クームパルトゥーおよびクッタブルはすぐに不要となり、第二次世界大戦が勃発するまでは主にコンサートやショーボートの運航に使用された。大型船の一部も保管され、12隻の小型フェリーが廃棄された。そのほとんどは古い船で、約20隻のフェリーが退役した。

ドーズポイントとブルースポイントの間、およびベネロングポイントとミルソンズポイントの間の車両連絡船サービスは、1932年3月19日の橋の開通後2週間も経たないうちに廃止された。350トンの車両連絡船、クーンドゥルー（1924年）、カラン（1926年）、カラカラ（1926年）は保管された。他の車両連絡船は解体されたが、クールンガバはストックトンとニューキャッスルの間のハンター川を渡る仕事に就いた。1930年代半ば、港湾クルーズの需要が増加し、会社はクーンドゥルーを2層式のショーボートとして艤装した。クーンドゥルーは非常に成功したため、カランも同様に3層式のショーボートとして艤装され、後にクーンドゥルーに3層目のデッキが追加された。

レディ級フェリーのより新しいシリーズ、レディ・チェルムズフォード（1910年）、デンマン（1912年）、エデリン（1913年）、スコット（1914年）、ファーガソン（1914年）は、より効率的なディーゼル動力に改造さ​​れた。姉妹船のカリンガルとカラビー（1913年）は、K級フェリーの中で最小のもので、1930年代半ばにディーゼルに改造された。橋の開通に続くリフレッシュと方向転換の一環として、K級とレディ級のニス塗りの木材に白いトリムの塗装が、船体と舷側が緑色に塗り替えられ、上部構造が黄色に塗られた。黒い煙突は黄色に塗り直され、上部は黒色になった。^[10]

シドニー橋の完成後、フェリー船団の需要は落ち込んだが、 1930年代の大恐慌で、多くの人が自家用船の費用を捻出できなくなったため、多少は緩和された。第二次世界大戦中の燃料配給制により、蒸気フェリーに必要な石炭は比較的安価になった。^[11]しかし、第二次世界大戦後は需要の落ち込みが加速した。1951年、年間利用者が900万人にまで落ち込み、事業が採算が取れなくなったため、シドニー・フェリー社はニュー・サウス・ウェールズ州政府にフェリー事業の停止を通告した。^{[6] [12] [13]}政府は、法定権限を使って補償金を支払わずに強制的に事業を買収する可能性を調査した後、名目上の金額で船団を購入することに同意し、1951年7月1日、15隻のフェリーと工場がこの目的のために設立された政府機関、シドニー港運輸局に売却された。^{[6] [13] [14]}シドニー・フェリーは、貨物およびショーボートクルーズ会社であるハーバー・ライタレッジ社を通じて事業を継続した。同社は1918年にハーバー・ランド・アンド・トランスポート社として設立され、ショーボートとかつての車両フェリーであるカラン号の所有権を保持していた。

政府は、この目的のために設立された子会社、シドニー・ハーバー・フェリー社を通じて、船団とバルメイン工場の運営をポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に委託した。サービスと船団はすぐに合理化され、残っていた大型のK級木造蒸気船のほとんどが退役した。キルルール、キアンドラ、カミリ、キラワはすべてこの時点で解体され、カリーラとクブも1959年に続いた。コスチュースコとカナングラはディーゼルに改造され、それぞれ1975年と1985年まで重量物運搬船であった。

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