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 モスマン湾のクムラ
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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | クムラ |
| オペレーター | シドニーフェリーリミテッド |
| ビルダー | ダン・ブラザーズ、ベリーズ・ベイ |
| 発売 | 1902 |
| 完了 | 1903 |
| 故障中 | 1934 |
| 運命 | 1939年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 168 |
| 長さ | 36.3メートル |
| ビーム | 7.6メートル |
| スピード | 12ノット |
| 容量 | 795 |
クムラはシドニー港の「 Kクラス」フェリーでした。1903年に進水したこの木造船の蒸気船は、シドニー ハーバー ブリッジ開通前の港間フェリー旅行のブームの時期にシドニー フェリー リミテッド向けに建造されました。1932年のブリッジ開通後、1934年に退役しました。
背景
クムラは、1932年にシドニー ハーバー ブリッジが開通する前の20世紀初頭、港をまたぐ旅行が急増していた時期に、シドニー フェリーリミテッド向けに建造されました。当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していました。このフェリーは、急増する需要に応えるために同社が1890年代から1920年代初頭にかけて発注した、約20隻の両端木製スクリュー フェリー (シドニー K クラス フェリー) のうちの1隻でした。
Kummulla は、シドニー フェリー リミテッドの慣例に従い、船名を「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで命名しました。「Kummulla」は「私を捕まえて」という意味だと考えられています。
設計と建設
「[1902 年フェリー] Koreeの小型版」と評される[1]このフェリーは、「K クラス」フェリーの初期の 1 隻でした。Kummullaは、ジェームズ スコット氏 (ノース コースト SN カンパニーの工場長) によって設計され、1903 年にノース シドニーのベリーズ ベイのダン ブラザーズによって建造されました。K クラスの特徴であるこのフェリーは、両端に 2 つの客船デッキと操舵室を備えた、木製の両端 2 軸蒸気フェリーでした。他の初期の K クラス船のいくつかと同様に、このフェリーの上部デッキは全長にわたって密閉されておらず、2 つの操舵室のすぐ後ろに部分的に開いた客席がありました。1905 年の K クラス フェリーKareela は、操舵室の間に完全に密閉された上部デッキを備えた最初のフェリーでした。他の K クラス フェリーと比較すると、Kummulla の船首と船尾は特に上向きに傾斜しており、下部デッキは急勾配でした。[2]当初は両側に2つの通路が設けられ、他の2つの通路の間に3つ目の通路が設けられましたが、後に他の「Kクラス」フェリーと同様のものになりました。
機械、ボイラー、電灯設備の仕様は、トーマス・ブラウン（シドニー・フェリー会社の工場技師）が作成した。[3]エンジンはグラスゴーのリース・アンダーソン社から輸入され、最高速度11ノットだった。出力31馬力、2つのクランクと直角を備えた複合逆直接作用表面凝縮蒸気エンジンだった。シリンダー径は14インチと27インチで、ストローク長は18インチだった。2つの貫通多管式円筒ボイラー（内径6フィート6インチ、長さ18フィート）は、1平方インチあたり120ポンドの作動圧力でテストされ、デイトンの特許取得サスペンション炉が備えられていた。[4]
クムッラの船体は 1902 年 8 月 7 日に進水しました。[5]
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1902年8月7日、ノースシドニーのベリーズベイにあるダン・ブラザーズ造船所で進水。 -
サーキュラー キーで、部分的に開いた上層デッキを展示。1905 年以降、すべての「K クラス フェリー」は操舵室まで完全に密閉されるようになりました。1960年代と 1970 年代に導入されたレディ クラス フェリーでは、この機能が再導入されました。 -
マスグレイブ ストリート埠頭（現在のサウス モスマン フェリー埠頭）、1914 年
サービス履歴
クムラの公式試験は1903年1月15日に行われ、11ノットの速度を記録した。翌日、オーストラリアン・スター紙は同船を「シドニー・フェリー・リミテッドの近代的な港湾用蒸気船の中で最も美しい船」と評した。[6]シドニー・モーニング・ヘラルド紙は同船を「モスマン湾航路で運航するどの船よりも明らかに優れている」と評し、「精巧に装備されている」と評した。[7] クムラはモスマン湾航路用に建造され、サーキュラー・キーからラベンダー湾までの航路でも運航した。
1932 年、シドニー ハーバー ブリッジが開通し、シドニー フェリー リミテッドの年間利用者数は 4,000 万人から約 1,500 万人に減少しました。経済対策の一環として、古い蒸気船や大型蒸気船のほとんどが売りに出されました。クムラは1934 年に売りに出されました。
1935年にエンジンが取り外され、船体は解体され、1939年に船体はスクラップとして売却された。
事件
- 1909年8月30日、クムラ号は蒸気船ビビッド号と衝突し、両船に多大な損害を与えた。クムラ号の操舵は不能となり、ビビッド号が沈没する恐れがあったが、ビビッド号の船長に過失があったとされた。[8] [9]
- 1911年7月、ラベンダー湾とドーズポイントの間でシドニーフェリー社のフェリー「カンガルー」と衝突した。 [10]
- 1919年7月にヴォークルーズ号と衝突し、修理のため数週間運航停止となった。[11] 1921年8月、濃霧の中で車両連絡船ベネロン号と衝突。ベネロン号の操舵装置と舷側が損傷。同日、濃霧で視界が悪くなる中、ベネロン号はすぐに連絡船ウーララ号と衝突した。
- 1927年、クムラ号はグレイクリフの惨事の現場に最初に到着した船だった。ワトソン湾のフェリー、グレイクリフ号は定期船RMSタヒチ号に衝突され、フェリーは真っ二つに切断され沈没した。クムラ号の乗組員は航行を中止してモスマンに向かい、負傷した乗客を海から救出した。クムラ号で救出された人々はモスマン湾で待機していた救急車に搬送された。[12]
参照
引用
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド、1903年1月16日
- ^ Clark, LA (1975). North of The Harbour . Broadmeadow, NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. p. 13. ISBN 0-909650-05-5。
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド、1903年1月16日
- ^ 「The Kummulla」。オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル。1902年8月23日。 2020年6月14日閲覧。
- ^ 「The Kummulla」。オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル。1902年8月23日。 2020年6月14日閲覧。
- ^ 「The Kummulla」. The Australian Star. 1903年1月16日. 2020年6月14日閲覧。
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド、1903年1月16日
- ^ ザ・スター、1909年8月30日
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド、1909年11月6日
- ^ 「The Kummulla」. シドニー・モーニング・ヘラルド. 1911年7月17日. 2020年6月14日閲覧。
- ^ デイリー・テレグラフ
- ^ プラウマン、ピーター（2010）。太平洋横断：オーストラリア・ニュージーランドから北米への定期船。ローゼンバーグ出版。pp. 163–168。ISBN 1925078388. 2020年6月14日閲覧。
参考文献
- アンドリュース、グレアム（1975年）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社、p.29。ISBN 0589071726。
- アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
- ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
- プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル、南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクムッラ（船、1903年）に関連するメディア