カルダ

シドニー湾のカルダ
歴史
名前	カルダ
オペレーター	シドニーフェリーリミテッド
ビルダー	モリソン＆シンクレア、バルマン
料金	12,000ポンド[1]
発売	1908年、キュランダ[2]
使用中	1909年カルダ
故障中	1911年3月22日
運命	燃え尽きて沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	K級両端フェリー
トン数	137トン[説明が必要]
長さ	35.1 m (115 フィート 2 インチ)
ビーム	7.6 m (24 フィート 11 インチ)
設置電力	50馬力（37kW）三段膨張蒸気
推進	両端 ネジ
スピード	12ノット（22 km/h; 14 mph）
容量	600（推定）[2]

カルーダ( Kaluda )は、オーストラリアのシドニー港で就航していたK 級フェリーである。1909 年に就役したこの木造船の蒸気船は、シドニーハーバーブリッジが 1932 年に開通する前の港間フェリー旅行のブームの時期に、シドニー フェリー リミテッド向けに建造された。他の「K 級」フェリーと同様に、この船は 2 層、両端が船首の蒸気動力スクリューフェリーであった。しかし、この船と、より大型だがそれ以外は類似しているクークーブラ ( Kookooburra 、1907 年) は、シドニー フェリー リミテッドのサマーベル船長ではなく、 造船技師ウォルター リークスが設計した唯一の K 級フェリーである

カルーダは、バルメインのモリソン・アンド・シンクレア社によって建造されました。1908年後半にキュランダとして進水し、翌年就役し、名前がカルーダに変更されました。

カルダは1911年にグレイズビル近郊で炎上し沈没したが、当時はまだシドニー・フェリー・リミテッドの船団の中で最も新しいフェリーだった。 ^[3]カルダはシドニーのフェリーの中で最も短命だった船の一つである。

カルーダは、1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前の20世紀初頭の港湾横断旅行ブームの時期に、シドニー・フェリー社向けに建造された。^{[4]この船は、} Kクラスとして知られる木製の両端スクリュー式フェリーの大型タイプのうちの1隻である。同社は、急増する需要に応えるため、1890年代から1920年代初頭にかけてこのタイプの船を25隻建造した。Kクラスはすべて三段膨張式蒸気機関で駆動し、カルーダと同様に主に木製船体であった（後のKクラス4隻は鋼鉄船体であった）。^[5]

カルダの設計は、シドニー・フェリー・リミテッド社の1907年型大型蒸気船クークーブラに似ていた。この2隻のフェリーは、シドニー・フェリー・リミテッド社がパラマタ川の長距離航路に新しい船を必要としていたことと、サーキュラー・キーの混雑のため1912年以降サーキュラー・キーを利用するすべての船舶は両端に船尾を持つものでなければならないという海事サービス委員会の決定に応えて作られた。それまでパラマタ川航路で運航されていた船舶はすべて片端船だった。^[6]

シドニー・フェリー社の深喫水で船尾が丸い蒸気船を設計したサマーベル船長の代わりに、同社は有名な造船技師ウォルター・リークスを雇い、パラマタ川航路用の高速で浅喫水船の設計を依頼した。バルメイン・ニュー・フェリー社のフェリーやポート・ジャクソン・マンリー蒸気船会社のマンリー（II）とクリングガイを設計したリークスは、川に必要な速度を出すためにフェリーの船首を尖らせることを主張した。その時点では、バルメイン・ニュー・フェリー社が船首を尖らせていた時代（レディ級フェリーなど）に伝統を残すため、会社の役員会は船首はすべて丸い形にする方針だった。^[6]また、25隻のK級フェリーの中でもユニークなのは、パラマタ川航路の低い橋の下を通れるように、短い煙突と強制喫水を備えたクークーブラとカルダが建造されたことである。 ^{[7] [6]}

Kookooburra はパラマタ川航路では波が大きすぎて性能が良くなかったため、住民から多くの苦情が寄せられた。後にモスマン、ニュートラル・ベイ、タロンガ動物園航路に配備され、より高い煙突が取り付けられた。^[6] Kookooburraの約2年後に設計・建造されたKaludahで、リークスは設計を改良することができた。Kaludahはより成功した船で、波を最小限に抑えながら最高速度13ノットに達した。^[6]シドニー・フェリーズ・リミテッドは尖頭フェリーをこれ以上建造せず、1920年代初頭の最後のKクラスフェリーまで丸い船首の伝統を続けた。^[6]

カルダは、曲がったフレームを持つ堅木とカウリで造られていた。隔壁は5つあり、そのうち4つは鉄製だった。^{[2]女性用キャビンは}クイーンズランドメープルで覆われていた。^[8]チャップマン社は、スコットランドのキャンベル＆カルダーウッドから輸入した機械を設置した。三段膨張式蒸気エンジンは、シリンダーの直径が12インチ、20インチ、32.5インチで、ストローク長は18インチだった。長さ18フィート、直径6フィート9インチのボイラーが2つあり、作動圧力は180ポンドだった。^[2]エンジンは50馬力を出力し、12ノットで推進した。

カルダは1908年12月9日、エニッド・ラッセル嬢によって進水し、キュランダと命名された。 ^[2]進水当時の報道によると、この船はシドニー・フェリー・リミテッド社のミドル・ヘッド周辺の半海上サービスのために建造されたとのことである。^[2]

1908年のクリスマスイブの午後10時、バルメイン・ニュー・フェリー・カンパニーのフェリー「レディー・ローソン」がバルメインのボールド・ロックにあるスティーブン・ストリート埠頭に激しく衝突し、数週間前に進水したフェリー「キュランダ」の船体と衝突しながら航行を続けた。 「レディー・ローソン」は大きな損傷を受けたが、シドニーへの航海を完了した。^[9]

フェリーがキュランダという名前を使用したのは短命だったようで、より大きな州間蒸気船がすでにその名前を使用していた。^{[10] [11]} 1909年5月、「カルーダ」は最近新しい所有者に引き渡されたと報じられ、^[12] 1909年7月のシドニー・モーニング・ヘラルドの記事では「カルーダ（旧称キュランダ）は5月にパラマタ川での運行を開始した」と記されている。^[13]

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  パラマタ川にて、1910年頃
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  1911 年 3 月の火災の 18 日前、バルモラル ビーチでグランド ユニオン オブ フリー ガーデナーズ ピクニックに参加していたカルダ。
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  火災に関する新聞報道に添えられた画像

1911年3月22日、シドニー・フェリーの船団でまだ新造船だったカルーダ号が、グレイズビル橋埠頭で火災に遭った。 ^[3]ほぼ水面近くまで焼け落ちたこの船は、シドニーのフェリーの中でも最も短命な船の一つだった。火災前夜、この船はその日の最後の航海を終えてグレイズビル橋埠頭に係留されていた。甲板員がいつものように船内で眠っていた。午前5時17分、ドラモイン・アベニューをトラムで通っていたアンドリュー・アダムスが、船の中央付近から炎が出ているのに気付いた。アダムスと夜間の橋番ウィリアム・フィッシャーは、カルーダ号に駆けつけた。[3] 2人は船内で眠っていた甲板員を起こすために大声で叫んだ。炎のせいで船室のドアから出られなかったため、甲板員は窓から^出てロープを伝って埠頭に脱出した。^{[14] [3]}

火災はフェリーの索を焼き尽くし、フェリーは下流に流され、その後数か所で炎が上がったと報告された。^{[15]フェリーは消防艇}ペルヴィスに曳航され、放水された。フェリーは水面まで燃え、干潮時にはヴィラ・マリア近くのターバン・クリークに打ち上げられ、満潮時には水没した。^{[16] [3]}

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  カルダはグレイズビルで下車
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  ターバン クリークの干潟にあるカルダ
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  引き上げられ、ケロセン湾まで曳航されたカルダ

1911年3月下旬から4月上旬にかけて、市検視官裁判所で事件の調査が行われた。^[14]シドニー・フェリー・リミテッドのマネージャーであるWG・トッド氏がフェリー会社の代理人を務め、船舶に9,000ポンドの保険をかけていたノリッジ・ユニオン保険会社の代理人はルーク氏が務めた。^[17]

甲板員は、火は船倉から出ているように見え、その後、明らかに機関室から2、3回の爆発が立て続けに起こったと記録した。目撃者の1人は、爆発は女性用サロンのタンクが原因かもしれないと示唆した。他の目撃者は、船内に保管されていた緊急用起爆装置が原因かもしれないと述べた。^[14]

シドニーフェリーリミテッド社のパラマタ川サービス監督者は、フェリーの船長が船が適切に係留され、蒸気が止められ、電気照明が消され、火が消されたことを確認したと述べた。甲板員は、蒸気船から灰を取り除くのを目撃したと報告した。^{[14]目撃者によると、}カルダでは以前にもボイラーの下で小さな火災が発生した。被害は最小限であったが、原因は不明で、その後の火災に対する予防措置として特別な指示が出されていた。^[14]

ホーキンス検視官は船を検査することなく事件を終結させ、^[18]カルダ号は火災により完全に焼失したが、火災の原因が事故によるものかどうかは確認できなかったとする評決を下した。^[18]保険会社は火災が事故によるものであると確信していると述べた。^[1]

カルダは1911年4月4日、バルメインのアイナーソン兄弟によって一連の艀を使って引き上げられ、ノースシドニーのケロセン湾まで曳航された。^{[19] [20]}引き上げ前の準備作業には2週間かかり、4月2日の試みは失敗に終わり、2日後に成功した。^[21]

船体は1911年5月16日、ケロセン湾でフレイザー・ユーサー社からアイネソン・ブラザーズ社に40ポンドで競売にかけられた。^[22]エンジンとダイナモはシドニー・フェリー社の次の新型フェリー、カミリに使用された。カミリはK級フェリーのより従来型だった。^[23]カミリが1912年に進水・建造された当時の報道によると、パラマタ川航路でカルーダに代わる船として計画され、カルーダの設計図に基づいて建造されたという。^{[23] [24] [25] [26] [27]}その後の数年間、カルーダとカミリのより密接なつながりについて記述された報告書がある。 1919年のシドニーフェリーに関する王立委員会の報告書には、焼け落ちたカルーダ号は再建されカミリ号と改名されたと記されている。 ^{[28] [29]一方、グレアム・アンドリュース（1994）は、}カルーダ号とカミリ号の建造に関わった船大工の話を伝えており、その船大工はカミリ号の船体内に「カルーダ」と刻まれた道具を見つけたと述べている。^[30]

• シドニー港フェリー一覧
• シドニー港フェリーのタイムライン
• シドニーKクラスフェリー

• 「Kaludah」。オーストラリアおよびニュージーランドの船舶およびボートの登録。Mori Flapan 。 2021年9月3日閲覧。
• アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
• アンドリュース、グレアム（1994年）。シドニーのフェリー。シドニー大学出版局。ISBN 0424002027。
• プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル、南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。

• ウィキメディア・コモンズのカルーダに関連するメディア