ファーガソン夫人

1920年代、レーンコーブ川の蒸気船として
歴史
名前	ファーガソン夫人
オペレーター	バルメイン・ニュー・フェリー ・カンパニー シドニー・フェリー・リミテッド シドニー港運局
ビルダー	デビッド・ドレイク・リミテッド、バルマン
発売	1914
故障中	1974
運命	1975年にホバートに売却、1977年に解体
一般的な特徴
トン数	95トン、1954年から97トン
長さ	33.5メートル
推進	蒸気機関車（1914年 - 1937年）、ディーゼル機関車（1937年以降）
スピード	建造時は11ノット、ディーゼル時は9ノット
容量	560

レディー・ファーガソンは、 1914年にバルメイン・ニュー・フェリー・カンパニー向けに建造されたシドニー港フェリーである。このフェリーと、レディー・チェルムズフォード（1910年）、レディー・デンマン（1912年）、レディー・エデリン（1913年）、レディー・スコット（1914年）の4隻の類似フェリーは、有名な造船技師ウォルター・リークスが設計した「レディー級」フェリーの新シリーズであった。 ^{[ peacock prose ]}

レディー・ファーガソンとその姉妹船4隻は、1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通後も存続し、その10年間にディーゼル動力に改造さ​​れた。また、1951年にニューサウスウェールズ州政府が経営難に陥っていたフェリー船団を引き継いだ際にも生き残った。レディー・ファーガソンは、 1975年にシドニー・フェリーサービスから売却され、タスマン橋の崩落後にホバートで救援船として使用された。到着時に状態が悪かったため使用されず、1977年に解体された。

バルメイン フェリー社では、オーストラリア総督とニューサウスウェールズ州知事の妻にちなんでフェリーに名前を付ける慣例を踏襲しており、レディ ファーガソンは、オーストラリア第6 代総督、初代ノヴァー子爵ロナルド マンロー ファーガソンの妻ヘレン ハーマイオニーにちなんで名付けられました。この命名法は、1960 年代と 1970 年代に 6 隻の新しい「レディ クラス フェリー」が導入された際に、州政府の港湾フェリー運航会社によって再び使用されました。

当時のシドニー港のフェリーの大半と同様に、レディ・ファーガソンとその姉妹船4隻は木製の両端スクリュー式蒸気船だった。5隻のフェリーは、片側に1つのプロペラしかなく、それが船を一方向に押し、反対方向に引っ張っていた。この構成は、シドニー・フェリー・リミテッドの両端に連続したプロペラシャフトとスクリューを備えたKクラスのフェリーとは対照的だった。この機能は、フェリーの設計者ウォルター・リークスが、バルメイン社の以前のフェリー、1906年のレディ・ローソンで導入した。 ^[1]単一のプロペラと1つのシャフトにより、内部の配置が簡素化され、両端にプロペラを動かすシャフトに比べて木製船体にかかる負担が軽減された。いくつかの珍しい操縦特性を除けば、単一プロペラ構成は成功し、リークスは特許を取得しようとしたが失敗した。^[1]

レディー・ファーガソンは1914年にバルメインのデイビッド・ドレイク社で建造された。レディー・デンマンとレディー・スコットはハスキソンのJ・デント社で建造され、レディー・チェルムズフォードはブリスベン・ウォーターの造船会社ロック・デイビス社で建造され、レディー・エデリーンはアナンデールのGA・ワシントン社で建造された。^[2]

シドニー ハーバー ブリッジの建設が実現しそうだったため、この船と 4 隻の姉妹船の耐用年数は最長 15 年と想定されていた。しかし、この船は 1979 年まで港で運航され、4 隻の姉妹船も同様に、あるいはそれ以上の長い就役期間を過ごした。耐用年数が限られていたため、船体は軽く、亜鉛メッキの屋根など、装備も質素なものだった。船体は比較的小型で、上流の泥や沈泥の多い上流域を航行できるよう、V 字型で浅い喫水だった。^{[1] [3]}

当初のエンジンはマッキーとバクスター製の24馬力（公称）複合蒸気エンジンで、最高速度は11ノットでした。^[2]

1900 年から、バルメイン ニュー フェリー カンパニーは、現在シドニーのインナー ウェストと呼ばれる地域に拡大する路面電車ネットワークに追いつき、それに対抗するために拡張期間に入りました。古いフェリーは売却され、いくつかのシリーズの「レディ クラス」クラスのフェリーが導入されました。

レディー・ファーガソンはバルメイン社の「レディー級」フェリー最終シリーズの5隻のうち最後のもので、他の2隻はレディー・チェルムズフォード（1910年）、デンマン（1912年）、エデリン（1913年）、スコット（1914年）であった。このシリーズはレーン・コーブ川航路の片側渡し船を置き換えるために導入された。^{[4]また、バルメインからアースキン・ストリート埠頭（現在の}バランガルーの場所）までの航路でも活躍した。

レディ・ファーガソンとバルメイン船団の残りは、1918年3月1日のバルメイン社の買収の一環としてシドニー・フェリー社に買収された。 ^[4] 5隻は、1931年11月12日に平日の運航が中止されるまで、レーン・コーブ川からフィグ・ツリーへの航路を運航していた。1945年9月2日まで、週末にフィグ・ツリーへの航路を運航していた。レーン・コーブ川の航路は1950年11月10日に完全に廃止され、その後、5隻はパラマタ川^[4]や他の航路で運航した。シドニー・フェリーは、1939年にニコルソン・ブラザーズ・ハーバー・トランスポート社に買収され、自社のフェリーを所有するまで、バルメインへの航路を運航していた。5隻の「レディ級」フェリーは、ハーバーを渡る他の航路で運航されていた。

1932年、シドニー・ハーバー・ブリッジが開通し、シドニー・フェリー・リミテッドの年間利用者数は4000万人から約1500万人に減少した。経済対策の一環として、ほとんど古い、または大型の蒸気船が売りに出された。1930年代にはレディ・クラス・フェリー5隻がディーゼル動力に改造さ​​れ、レディ・チェルムズフォードが最初に改造された。背の高い黒い煙突は短い煙突に置き換えられた。シドニー・フェリー・リミテッドは、ブリッジ後の不安定な時代に直面し、フェリーの外観を一新し、ニス塗りの木材と白いトリムの元の塗装を黄色と緑の塗装と赤いトリムに変更した。1937年、レディ・ファーガソンが6気筒65馬力のヘンティ・アンド・ガードナー製ディーゼルエンジンを搭載して再就航し、最高速度は9ノットとなった。^{[2] 5隻のレディ・フェリーは}ハンターズ・ヒルとバルメインのサービス を引き続き運航した。

橋の建設後、フェリー船団の需要は落ち込んだが、1930年代の大恐慌で多くの人が自前の交通手段を買えず、第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったため、多少は緩和された。^[5]

しかし、第二次世界大戦後、フェリーサービスの需要は減少し続けました。1951年、年間利用者数は900万人にまで落ち込み、ニューサウスウェールズ州政府がシドニーフェリーリミテッドとその残りの船団と資産を引き継ぎました。マンリーサービスを運営していたポートジャクソンアンドマンリー蒸気船会社には、サービスの運営料が支払われました。サービスと船団はすぐに合理化され、残っていた大型の木造K級蒸気船のほとんどが退役しました。しかし、比較的小型で経済的な「レディクラス」フェリー5隻は保持されました。1950年代の残りの期間から1960年代にかけて、これらのフェリーは、K級フェリーの中で最小のカリンガルとカラビーとともに、シドニー港のマンリー以外のフェリー船団の主力となりました。これらのフェリーの航路は、タロンガパーク動物園、ミルソンズポイント、クレモーン、ハンターズヒルを含むすべてのインナーハーバー（つまり、マンリー以外の）サービスに拡大されました。^[6]

5隻の姉妹フェリー（レディー・スコットを除く）は、1950年代後半から1960年代前半にかけて再びエンジンの交換が行われた。レディー・ファーガソンは、クロスリー・ブラザーズ社製の4気筒300馬力ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度10ノットを達成した。^[2] 1960年代に、委員会はフェリー全隻の1930年代の緑と金の塗装を、より落ち着いたクリーム色とカーキ色の配色に更新した。

レディー・ファーガソンは1963年から救援船として使用された。1970年代には、レディー・ファーガソンを除いて全船が公共交通委員会の青と白の塗装になった。緑とクリーム色の塗装を施した最後のフェリーだった。1970年代までに状態は悪化し、1974年に処分のために保管された。 ^{[7] 1975年に}タスマン橋の崩落後の支援のためコスチューシコ号とともにホバートに曳航されたが、到着時には使用できないほど状態が悪かった。1977年にホバートで解体された。

レディー・ファーガソンの4隻の姉妹船のうち、最初に建造された5隻のレディー・チェルムズフォードは1969年に売却され、アデレードでショーボートとして改造されました。1985年にメルボルンの投資家に売却され、クルーズ船として使用されました。2008年に係留地で沈没し、2011年に解体されました。レディー・スコットは1969年にフェリーサービスから売却され、クルーズフェリーとして使用されました。1972年の火災で上部構造が破壊され、ジョン・キャドマンとして再建され、クルーズ船として成功した後、2000年代に売却され、荒廃して2014年に解体されました。レディー・デンマンは、新しいレディー・ストリートがその年に導入された後、1979年にフェリーサービスから撤退しました。レディ・エデラインはシドニー行きフェリーとして最も長く使われていた船で、1984年に同年初めにカラビーが沈没した後、残りの木造K級フェリーとともに退役した。パラマタ川に係留され、1988年に泥の中に沈んだ。当初の5隻のうち、現存するのはレディ・デンマンのみである。

• シドニー港フェリー一覧

• アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
• アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
• ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
• プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル、南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。

• ウィキメディア・コモンズのレディ・ファーガソン（船、1914年）に関連するメディア