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 18世紀のホイの図。主要部品の名称と寸法を示す凡例が記されている[1]
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| 歴史 | |
|---|---|
 ニューサウスウェールズ州 | |
| 名前 | ローズヒルパケット |
| ビルダー | ロビンソン・リード、キングス・スリップウェイ、シドニー |
| 横たわった | 1788年12月30日 |
| 発売 | 1789年9月 |
| 委託 | 1789年10月5日 |
| 廃止 | 1800年頃 |
| 使用中 | 1789 - 1800 |
| 運命 | 壊れた |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | パケットまたはホイ |
| トンの負担 | 12 （男性） |
| 長さ | 38-42インチ |
| ビーム | 16-18インチ |
| 下書き | 2ファゾム未満 |
| 推進 | 帆、オール、ポール |
| 帆の計画 | カッター |
| 補体 | 8-10 |
ローズヒル パケットは、オーストラリアで建造された海洋船で、オーストラリアのヨーロッパ人入植地第2の地である「ローズヒル」 、パラマタ川の最も内陸にある航行可能な地点で利用されました。進水時にはプリンス オブ ウェールズと名付けられましたが[2] 、後に囚人によってローズヒル パケットと名付けられました。 [3]この船の設計は、1789年9月にに就役した後、シドニー コーヴとローズヒル (パラマタ)第一艦隊の入植地の間で最初のパラマタ川貿易フェリー、旅客、貨物、郵便サービスを運営するために使用されたため、後にパケット(またはメール)ボートと呼ばれるようになりました。この船はシドニーで建造された最初の専用帆船でした。後に「ランプ」というニックネームが付けられました。 [4]一部の専門家は、第一艦隊の士官候補生ジョージ レイパーによる1790年の図面には、この船がシドニー コーヴの中央に描かれていると考えています。 [5]
建設の認可
アーサー・フィリップ総督は7年前に、海軍士官候補生のヘンリー・ブリューワーを植民地の建築工事の臨時監督に任命していた。1796年、ジョン・ハンター総督はシドニー・タウンに政府造船所を設立した。この船は1789年5月に起工された。 [6]現在の税関の近くで、HMS サプライ号の大工ロビンソン・リードの監督の下、囚人によって造られた。
建設資源の問題
14人の船大工が第一艦隊の船に同行していたことが知られているので、リードが建造者に選ばれたのは偶然ではなかったと思われる。[7] 残念ながら、地元の木材の品質が悪かったため建造にほとんど選択肢がなく、「使用された木材の量から判断すると、この船は『単なる木材のベッド』のようだった」。建造を困難にしたのは、特殊な造船工具がなかったことであり、ヨーロッパの木材を切断して成形するために使用することを意図した多くの大工道具は、主に地元の広葉樹の密度のために、この作業には不向きであることが判明した。[8]植民地には16人の船大工がいたが、パケットの建造に使用された囚人のうち、大工として訓練を受けたのはわずか12人だった。これらすべての要因により、木材の過剰な使用が余儀なくされた。
初期の造船の試みにおけるオーストラリアの木材
ローズ ヒル パケットの建造で問題となったのは、シドニー周辺で容易に入手できる木材の種類、シドニー レッド ガムでした。一部の木は高さが 23 メートル (75 フィート) 以上で、15 メートル (49 フィート) まで側枝がありませんでした。幹回りは直径 8 メートル (26 フィート) を超えることもありましたが、伐採された 12 本のうち 11 本は幹が空洞で腐っていました。コックスとフリーランドは、この樹種について「ほとんど例外なく、役に立つ大きさになる前に幹が腐ってしまい、生きた健全な木の殻だけが残る」と説明しています。[9]どのように製材され、どれだけよく乾燥されていたとしても、水に入れると「石のように底に沈む」ことがわかりました。[10]第一船団のメンバーはすぐに「その驚くべき大きさにもかかわらず、木を切る価値はほとんどない」ことに気付きました。[10]数年後、ジョージ・トンプソンはオーストラリアの木材を「ほとんど役に立たず、家や船の建造には適さない」と総括した。[11]オーストラリアの入植者たちが船や船の建造に最も役立つ木材はユーカリ類、すなわち鉄樹皮、糸状樹皮、ツゲ、ブラックバット、ブルーガム、テレピン油であることに気付いたのはずっと後のことだった。その結果、大工が使う斧、のこぎり、ノミは見慣れない木材で折れたり鈍くなったりした。その木材の密度はずっと後になって初めて、ヨーロッパのオークの3倍であることがわかったのである。[12]彼らの悩みの種は、レッドガムは伐採するとすぐに割れたり反ったりし始めたため、通常の乾燥が不可能になり、生の木材を使わざるを得なくなったことだった。しかし、同じ木材を15年間乾燥させた後、植民地初の3本マストの船キング・ジョージが建造される頃には、非常に強くなり、木材に適したものになったと伝えられている。 [8]
クラフトデザイン
リードはこの船を20トン（約15.9m3 ）のランチと呼んだが、これはイギリス海軍の任務にふさわしい用語で、新植民地に運ぶ艦隊の船よりも大きい、全長38～42フィート（12～13メートル）の船を生産することになる。同時代の記録のいくつかは、この船が10トンか12トン、あるいはイングランドでは通常スループ艤装で沿岸作業用に設計された小型のホイデッキの船ほどの大きさだったと報告している。この船は1本のマストを持ち、オールも備えていたが、伝えられるところによると「重い」ため時々ポールを使う必要があったが、これは航行中の船の操縦性を指しており、実際の重量を指しているわけではない。この命名の混乱は、おそらく当時イギリスで使用されていた沿岸船の多様性に起因している。18世紀後半のイングランドのカッター、海峡横断に使用されたマーゲートのホイ、リースのスループ、イギリス海峡のパケットボートなどである。しかし、その説明はサウサンプトンの漁船とよく一致しており、船首と船尾の柱が「重い」、つまりほぼ垂直で、予想よりも大きな梁と丸みを帯びた船体中央部を備えている。クリンカーで造られた[13]サウサンプトンの漁船は、イングランド南東部の海岸（ドーバー川とテムズ川）の漁船のスループ式ではなく、スマック式またはカッター式の漁船を搭載していた。[14]
デイヴィッド・スティールの『造船学の要素と実践』。1805年、38枚の大きな喫水と多数の小さな彫刻で描かれたこのタイプの13トンのホイが図版XXVIIIに描かれている。設計と艤装が異なる理由は、ソレント海峡をワイト島付近で航行する必要があったためと推測される。ワイト島には東ソレント海峡、ポーツマス海峡、ブランブルバンク、ベンブリッジレッジ、ニードルズ海峡などの危険がある。最初の艦隊がサウサンプトンの南東19マイル（31 km）のポーツマスから出航したので、設計の由来は理解できる。進水時、囚人によってローズヒルパケットと名付けられたが、後に「ザ・ランプ」というふさわしく名付けられた。[4]
クラフトのパフォーマンス
俗称「ザ・ランプ」にもかかわらず、この船は必ずしも建造の「醜さ」や建造技術の欠如を指しているわけではなく、船首と船尾の傾斜によって生み出された実際の設計形状を指している。なぜなら、使用中、この船は「満潮時に洪水の潮流に乗って上昇し、（パラマタ川の）港の上流の浅瀬を非常にスムーズに通過した」からである。[4]報告によると、この船はデッキで最大30人の乗客を運ぶことができたという。
木材の使用量が多かったため、この船の性能は鈍いとされ、見た目も不格好な漕ぎ帆船でした。この船は開拓者にとって便利なものでしたが、生木を使用しているため耐久性に欠け、操縦も難しく、乗客が漕ぐのを手伝わなければならないこともありました。すぐに、他の軽量の帆船や漕ぎ船が、港からマンリー コーブへの渡し船や川の上り下り船として使用されるようになりました。
パケットサービスは 1800 年までに廃止されました。
ローズヒルパケットの非稼働レプリカが芸術作品として作成され、パラマッタスクエア6＆8の玄関ホールに設置されています。
参照
参考文献
- ^ サザーランド、ウィリアム（1717年）。『英国の栄光：あるいは造船業』17ページ参照。
- ^ ジェームズ・スコットの日記「ボタニー湾航海に関するコメント」アンガス・アンド・ロバートソン、シドニー、1963年、50ページ。
- ^ コリンズ D.ニューサウスウェールズのイギリス植民地に関する記録 Facsリードシドニー 1975年 67ページ。
- ^ abc T. Cadell と W. Davies、「ニューサウスウェールズのイギリス植民地の記録: 1788 年 1 月の最初の入植から 1801 年 8 月、1804 年まで」、pp.70-71
- ^ ハーディーD. ローズヒルパケットオーストラリアストリートスタジオシドニー1990年。
- ^ コリンズ D. ニューサウスウェールズ州のイギリス植民地の記録 56 ページ
- ^ ファースト・フリーターズ・フェローシップ
- ^ ab タッキーが1804年にニューサウスウェールズで発見した様々な種類の木材に関する観察[盗用]
- ^ Cox, P. & Freeland, J. Rude Timber Buildings in Australia . Thames and Hudson. London. 1969. pp.9-27
- ^ ab [1] ジョン・ホワイト、ニューサウスウェールズ航海日誌、1787-1788
- ^ HRNSW (ニューサウスウェールズ州の歴史記録) [1893]。Lansdown Slattery & Company。シドニー。(1978) 第 1 巻、p.128 および第 2 巻、p.799
- ^ アーチャー、J. 「国家の構築：オーストラリア議会の歴史」コリンズ社、シドニー、1987年、6-16、25頁
- ^ マイク・スマイリー『英国とアイルランドの伝統的な漁船』アンバーリー出版、2012年
- ^ EW ホワイト、「英国の漁船と沿岸船舶」、HMSO、ロンドン、1950 年
おすすめの読み物
- ウォーカー、M. 1978. 初期オーストラリアの先駆的工芸品。マクミラン カンパニー オブ オーストラリア Pty Ltd. メルボルン。
外部リンク
- ローズヒルパケット、シドニー辞典、2008年。[CC-By-SA]